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机电体化检测 技术。

例如非接触式车速仪前照灯检测仪车轮定位仪排气分析仪等都是光 机电理化机电体化的检测设备。

进入年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断数据采集 处理自动化检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。

在此基础上， 为了加强汽车管理各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制 度化。

全新的汽车发动机检测诊断技术国外采用最新技术的汽车发动机分析仪在功能 上更加强大和完善，如美国大熊公司生产的大熊牌型型全 电脑发动机诊断检测系统，德国博世公司推出的型发动机综合检测仪及奥 地利公司生产的型电脑发动机诊断检测仪等，都代表了当代的先进技 术水平。

其具有以下特点 设备功能强大。

可用于测量诊断数据交换信息查询资料储存以及培 训教育等，可进行发动机测试万用测量仪器发动机电脑控制系统解码发动机 分析等。

主要依靠工业机而不是机进行数据采集计算和数据分析。

配备记忆存储功能的数字式示波器。

具备诊断和分析功能。

是能检测发动机喷油脉宽喷油时刻及点火时刻， 以此检测结果来分析发动机供油系统点火系统的工况能检测到发动机起动电流 和起动电压的数值，以分析起动机的状况发动机机械内部的故障。

发动机缸压的 检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之间的比较 上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常准确可靠。

二是能检测点火系初级电路次级电路的电压波形，评定发动机点火系的工作状况。

通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。

三是能检测尾气中 的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系点火系及各种电子传感器的工 作状况。

可检测车辆种类广泛可检测多达缸的汽油柴油发动机可检测触点式 点火系统无触点式点火系统全电子式点火系统带点火线圈的无分电器点火系 统可检测发动机控制系统电控柴油喷射系统自动变速器控制系统安全和舒 适性电控系统以及电控化油器废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。

可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。

汽车四轮定位检测技术 四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。

究其原因，主要 是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性 方面来说，四轮定位检测和调整非常必要另方面是汽车四轮定位设备调校简单， 使用方便，精确度高。

在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检 测技术的发展新方向。

如日本型四车轮定位动态测定系统是个地面平台， 汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在 车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很 稳定，有很好的重复性。

德国申克公司生产的车轮定位台，能根据所 检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和 在线调整。

该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾 驶性能。

同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整人员的安全。

是目前国 际上最先进的车轮定位检测调整设备。

车辆轮胎测试技术 据统计，我国高速公路的交通事故，约是由于爆胎造成的。

造成爆胎的 原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原 因。

在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而 在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆胎事故。

其原理是在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试测 试仪自动将轮胎分为个截面，当轮胎的截面旋转至对准摄像头位置时，测 试仪自动将对轮胎进行充气和泄气在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀 和收缩情况每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率如超 出标准值，则说明处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必须更换。

随着轮胎内 置检测芯片的不断普及，对这类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测 技术的发展方向。

制动性能检测技术 随着汽车技术的进步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不 能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后 开发了相应的双轴制动检测台。

如意大利辛波斯法普股份有 限公司制动台及日本弥荣株开发的制度检测台。

这类设备可根据车辆 自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配置的进行 通讯检测。

制动检测完全满足我国法规的检测要求。

但这类进口设备的价 格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有定的难度。

车辆排放检测技术及相关措施 为了有效地保护环境，控制车辆的排放是个重要的环节。

针对此情况，西方 发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法，及异响磨损 变形裂纹噪声废气排放等状况的检测任务。

级站。

能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。

即能检测车辆 的制动侧滑灯光转向车轮动平衡燃料消耗发动机功率和点火系状况， 及异响变形噪声废气排放等状况。

级站。

能承担在用车辆技术状况的检测。

即能检测车辆的制动侧滑 灯光转向车轮动平衡燃料消耗发动机功率及异响噪声废气排放等状况。

级站和级站出具的检测结果证明，可以作为维修单位维修质量的凭证。

汽车综合性能检测站设计的课题来源 汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同，除增加了动力性经济性 可靠性等检测内容外，还增加了诊断功能，如，发动机鼓掌诊断前轮定位四轮 定位鼓掌诊断等功能。

所以在工位设置上要认真研究。

目前常用的工位布局方式有 两种 按汽车安全检测线的工位进行布置。

即保持条安全环保检测线，而把 底盘测功发动机分析四轮定位等检测设置为另条检测线。

这种工位布置的方 式叫简单，有利于原有检测线的改造。

按汽车性能检测项目进行工位布置。

工位按动力性经济性检测制 动性能检测操纵稳定性能检测灯光废气噪声外检和整车发动机故障诊 断等布置。

这种工位布置的方式比较科学合理。

汽车保有量越来越大，为人类生活带来很大的便利，但同时也带来交通事故上 升环境污染增加。

而且随着汽车行驶里程的增加，汽车技术状况逐渐恶化，这些 不利的方面会变得越来越突出。

目前车管所运营的安全监测站虽然检测速度快效 率高，但是不对检测车辆进行具体的数据显示和故障分析，因此，汽车综合性能检 测站的建立迫在眉睫。

该检测站主要为运营车辆以载客载货汽车为主服务。

第三章检测站的设计 设计的指导思想和指导原则 确保出具的检测报告准确可靠，符合国家标准机动车安全运行技术条 件及其第号修改关于汽车安全环保性能检测等项目的相关规定，出具的检测 报告能满足政府主管部门行政执法的要求。

采用代表了当今机动车检测技术发展方向的检测设备和检测技术，能在 今后段时间内保持领先的技术优势，整体水平可和国际接轨在国内流。

检测站系统分析 汽车综合性能检测站是个由基础性要素需求性要素结构性要素与功能性 要素集成的有机系统。

基础性要素包括检测目的检测任务检测规范 需求性要素包括检测数量车辆密度车型构成车辆技术构成行车条件 等 结构性要素包括检测项目检测设备检测工位工位布局控制方式与联 网控制系统人员场地等 功能性要素包括检测效率服务水平检测公正性。

基础性要素 基础性要素反映国家与行业主管部门的般性规定，源于交通部号令与 号令行业标准与国家标准，主要集中在检测任务检测项目检测结果评定等规 范上。

在本研究中主要用检测目的检测任务检测规范等要素来反映这些共性内 容，是检测站的立站之本。

检测目的 汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术和设备，对汽车进行不解体检测 的场所，它作为实现汽车管理的现代化机构，采用科学的检测技术与先进的检测仪 器，快速准确地诊断汽车的多项技术性能，在提高汽车维修质量保护环境节约 能源降低运输成本和提高运力等方面带来了明显的效益。

检测服务品种 检测任务是检测目的的细化描述，更加具体地检测系统是用来作什么的，是对 检测系统的功能在较高层次上的概括性阐述。

汽车综合性能检测站作为个 的社会化的不以赢利为目的，对车辆技术状况进行监督检测的技术服务机构， 其主要职能是为在用车辆提供科学的完整的可靠的检测结果。

目前，汽车综合 性能检测站提供的服务主要有在用运输业车辆的技术等级评定，汽车维修质量检 测，机动车安全环保性能检测等。

检测规范 检测规范规定了车辆各检测项目的检测工况受检测时的状态检测标准以及 仪器的操作方法等内容。

我国是发展中国家，现行的检测规范，具有很多的中国特 色，如对汽车排放物的控制与限值较欧美国家宽松许多，但在加入后，汽车 的检测方面的法规与标准会迅速地向国际标准与国外先进标准靠近接轨，这肯定 是大势所趋，如检测维修制度，是很有影响力的汽车检测维修制度。

在建立汽 车检测站时，要有定的前瞻性，要看到检测发展的客观方向。

需求性要素 需求性要素反映的是汽车检综合性能检测系统的服务对象所具有的个性。

需求 的差异性，决定了汽车综合系统的多样性。

用受检车数量车辆密度车辆构成 车辆技术构成行车条件等描述检测需求性。

受检车辆数量 是描述汽车综合性能检测站潜在的受检车数。

它决定于潜在市场的车辆保有 量检测政策检测周期。

潜在的受检车数多少，对检测的工位安排布线型式 控制方式产生重要影响。

车辆构成 受检车辆的吨位分布长度宽度与高度尺寸，是汽油车还是柴油车，都会对 检测设备的选择工位及工位布局产