1、当空气流量计不良或损坏时，从诊断座的自诊系统中，可读取号故障码信号不良，以及号故障码电热丝烧断，便于进行快速检修。空气流量计的接脚线搭铁信号线信号线电热线电源线原为调整的可变电阴拆开空气流量计电线接头外部的胶套，从接头端测量电源与搭铁线路将燃料系统电脑号脚跨接搭铁，使燃料系统继电器动作，并供压电源。使用电压表测量空气流量计号电源和号搭铁先，电压约为。若无电压出现，则在测号脚和车身搭铁的电压，如果有电压，表示搭铁不良，如果仍测无电压，表示继电器之电源并示送达号电源端。测量电热丝线路发动引擎，让水温指示在上。使用电压表接在号和号脚。将引擎转速提高到左右后熄火。电压表上的指针，会慢慢游回约秒钟，然后向前波动下，表示电热丝正常，而且污垢已清干净。使用欧表测量号和号脚信号线电阻，从燃料系统电脑接头端。
2、，测量电脑线接头端，测量电脑线束号和号电阻，即可测知空气计号和号线路电阻。电阻的读数，正常在欧姆之间。若需更换时，清参考下列料号引擎可调者料号料号进气压力触感器进气温度传感器美规车种，采用设计的系统，以进气压力传感器和进气温度传感器，作为燃料系统的元件，相当于欧规车种的空气计。装置说明进气压力传感器与进气温度传感器，由外部结构来看，是两个元件，但是系统电路上，两者是相互配合的装置，换言之，燃料系统电脑依据进气压力与温度资料，计算引擎运转的喷油需求量，进气压力传感器有三条接线，分别为线经由燃料系统电脑内部搭铁号脚线进气压力信号送到燃料系统电脑号脚线由燃料系统电脑供压电压号脚。进气温度传感器所提供的温度燃料，可以增加进气压力传感器的内部，装有负系数的热敏电阻，温度愈高电阻值愈度小，它由电脑供压。
3、电压，再连接到进气压力传感器线，然后到达电脑内部搭铁。故障现象进气压力和进度传感器不良，或其中对个发生故障，将会产生热车后怠速不稳，怠速转速不正确，加速时喘抖爆震间歇熄火耗油动力不足，以及废弃排放过高等现象。自诊系统经由诊断座读取燃料系统故障码，若是进气压力传感器故障或信号不良，会闪示号故障码，欧规车种的空气计相同号码，若进气温度传感器不良，或是信号短路，可读出号故障码。测试方法测量进气压力传感器电源与信号电压拆下进气压力传感器的真空管确认燃料系统电脑线束插座，安装牢靠。点火开关转载位置使用电压表测量燃料系统电脑号脚信号端。其与搭铁之间的电压，应接近电压般约再以电压表测量脚电源端其与搭铁间的电压，正常约电压。在进气压力传感器上，接上个真空泵浦，并且电压表测量呈和号脚的电压降。当真空泵动时，。
4、压表上应有电压下降情况，否则进气压力不良，必须更换。进气温度传感器测试，由燃料系统电脑的街头端作测量，使用欧姆测量电脑接头的号和号脚，测出的电阻值如下约约约若须更换元件，进气压力传感器其料号进气温度传感器料号水温传感器装置说明水温传感器的结构，系由两个负系数的热敏电阻所组成，两个电阻的规格相同，并共同经由引擎搭铁完成回路，另外两端分别接到燃料电脑号脚，以及点火系统电脑号脚，燃料系统电脑，依据水温信号，换算喷油补偿量，若在暖车期间，则会增加喷油量，随着引擎温度上升而逐渐补偿比例，然而点火系统电脑以水温信号，修正负载状况点火正时。故障现象水温传感器不良，或其线路短路，松脱时，将产冷车无法起动或起动困难，怠速不稳怠速不正确，暖车期间熄火动力不足等现象。自诊系统燃料系统的水温传感器故障，或其信号不。
5、良，在自诊系统中，可由诊断座读取在号故障码。点火系统的水温传感器故障，经由诊断座读取的故障码，则是号。测试方法水温传感器内部的两个电阻，其电阻值均相同，测量的规格如下若水温感知器电阻正确，则必须检查搭铁情形是否良好，以及电脑端有无电压供压。水温传感器之料号为料号料号含氧传感器装置说明车种，锁装置的含氧传感器，系属于形式实际混合比理论混合比它的功能是随时维持的混合比。含氧传感器所需要的工作温度，是在之间，为了让他完全发挥功能，当引擎起动后，既有电流通往加热电阻，约秒时间，提供稳定的热度，已使含氧传感器能够正确侦测，并发出电压信号给燃料系统电脑，作为喷油时的混合比修正之用，美规加州的车种，其含氧传感器装在触媒转换器上其他车，装在触媒转换器前端的排气管上。故障现象含氧传感器本身或线路不良，将会使。
6、引擎排出的,等废气增加，并增加行驶时的耗油量。自诊系统在燃料系统的自我诊断中，由诊断座闪示的故障码为号，表示含氧传感器信号不良号，表示调节补偿空气，稳定怠速动转的目的。当当点火开关后，怠速控制阀保持开启状态，大约是转速的位置，以便下次易于起动，此外，对于高速行驶后的减速反应，是在节气门关闭状况，而且转速仍高时，怠速控制阀即停止补偿，以协助引起减速作用，怠速控制阀的补偿动作，接受冷气开关。以及冷气压缩齿合信号，作同步怠速补偿，以使引擎怠速更为稳定。美规车种之怠速控制阀说明美规车种采用的怠速控制阀，属于电磁阀控制形式，随着控制电流的大小，产生不同的磁力，以及控制内部柱塞的开关。它的空气补偿动作，是以引擎转速和节气门位置等信号，经由燃料系统电脑换算后，再来控制电磁阀的动作，以维持怠速的稳定。此外。
7、对于冷气开关与冷气压缩机的和，亦有补偿动作，美规怠速控制阀，与欧规车种不同的地方，是点火开关后，怠速控制阀门即随之关闭欧规车种是启开。同时，在行驶减速的反应上，当节气门关闭后，而且引擎转速过高，怠速控制阀即停止补偿，以达到引擎刹车作用。故障现象怠速控制阀故障阻塞卡住或线路不良产生的故障现象有，热车起动困难怠速不稳加速时抖动，负载时喘抖等现象。自诊系统由诊断座读取燃料系统故障码。关于怠速控制阀部分有号，表示怠速控制阀信号不良，如电线接头松怠速控制阀动作不当等。号，代表怠速控制阀始终关闭或近期系统漏气，无法配合补偿动作。对于怠速控制反应动作，可再经由诊断座的第三段功能测试，既是按下按钮三次，每次秒先是喷油咀动作秒，休息秒，然后再次循环，直到点火开关为止，当进入反应动作检查时，用手触怠速控制阀，。
8、感觉它有没有动作反应，或以听觉判断有无动作声音。测试方法首先，必须确认进气系统没有漏气情形，否则怠速控制阀会因漏气大于补偿空气范围，而失去正确的控制反应。使用欧姆表测量怠速控制阀的接头，内部电阻，欧规车种为欧姆，美规车种为欧姆。内电阻的测试方法，亦可由接头端测试同样以欧姆表测量号电源端和号脚搭铁控制端电阻值仍是欧规车种欧姆，美规车种欧姆。若线路与电阻值约正确，仍须考虑阀门有无积碳阻塞或卡住的可能，必要时加以清洁之。更换时必须注意料号，美规车种料号欧姆车种料号欧规车种料号喷油咀装置说明使用的喷油咀，为电磁阀形式的构造，其运用的方式，是辅助继电器分担主继电器的供电量供给所有的喷油咀电源，并由燃料系统电脑控制总搭铁回路，以脉冲信号控制油量时间，由于每喷油咀的动作均相同，因此在每转即喷油次，四个行。
9、程完成时为喷油两次。故障现象喷油咀阻塞，漏油或线路松动，不良等，其所产生的故障现象有，引擎无法起动或起动困难，起动熄火怠速抖动不稳，回火加速喘抖间歇熄火引擎无力并耗油废气排放过高等现象。自诊系统喷油咀故障，可从诊断座燃料系统故障码中读取号故障码，其内容包括喷油咀线路不良，喷油咀阻塞泄露以及喷油压力不良等因素。从诊断的第三段功能，可检查喷油咀的反应动作，当诊断座按钮，以每次秒时间按三次后，喷油咀以郝兹的频率，连续反应动作秒钟，然后休息秒，再由怠速控制阀动作秒，休息秒继之碳罐电磁阀动作秒，休息秒，再回到喷油咀动作秒，以此循环方式不断动作，直到点火开关为止，当喷油咀产生频率动作时，以触觉或听觉，可立即判断出喷油咀的反应情形。测试方法以油压表确认燃油压力是否正常，其工作压力为使用欧姆表测量每喷油咀。
10、内部电阻，美规车种电阻为欧姆，欧规车种电阻为欧姆。若从燃料系统电脑接脚，号喷油咀控制端与叼电源想通端的电阻其规格如下，欧规车种约欧姆个喷油咀不良约欧姆二个喷油咀不良约欧姆三个喷油咀不良美规车种约欧姆个喷油咀不良约欧姆二个喷油咀不良约欧姆三个喷油咀不良，若喷油咀电阻正常仍需检查其有无阻塞漏油等非电路问题。如果供压喷油咀电源的辅助继电器不良将会影响所喷油咀有的动作。冷车起动阀装置说明冷车起动阀亦是电磁阀式的喷油咀，它在冷车时的动作，有由燃料系统电脑以及水温温度控制，美规车种，以水温侦测以下，而且引擎转速低于，时才动作，若转速高于则又停止动作，欧规车种，则在水温低于同时引擎转速在以下时动作，若引擎转速在下上时，则停止动作，冷车起动阀的工作压力，与喷油咀的工作压力相同，其每分钟喷油咀总量约为故障现。
11、象冷车起动阀损坏或线路断线，故障现象是冷车起动又熄火，直到引擎温度稍高后消失，若是有漏油现象，则会产生怠速转速不正确，耗油回火间歇熄火废气排放过高等现象。电路说明冷车起动阀的电源，与喷油咀电源相同，均是由辅助继电器供应，它的动作由燃料系统电脑号脚控制搭铁回路，而电脑又依据水温传感器与引擎转速信号情况，指使冷车起动阀并无故障码，也无其他检测功能。测试方法确认没有漏油或阻塞情形。以欧姆表测试量冷车起动阀的接头，其内部电阻应在欧姆左右。燃料泵浦装置说明欧规与美规采用的燃料泵浦，不论装置规格料号均相同。燃料泵浦又分有主燃料泵浦与油箱泵浦两种，而泵油的过程，是油箱泵浦将油箱的燃油泵给主燃料泵浦，建立初次油压又可减少主燃料泵浦的负担，以及主燃料泵浦损坏时，兼有暂代功能，主燃料泵浦将油管内的燃油，泵送到。
12、喷油咀的油管。若油压过高，则由燃油压力调节器控制回流外，泵浦内仍有单向阀和回流阀控制，油箱泵浦和主燃料泵浦，在打起动马达或引擎转速时，才会进行泵油动作，若是引擎熄火，点火开关在位置，二个燃料泵浦是动作的。主燃料泵浦的最大耗电量为安培。故障现象燃料泵浦损坏，即造成燃油无法供应喷油咀喷油，引擎当然无法起动，若是输出压力不足，会产生油压建立不够，将使引擎性能降低或加速喘抖，相对地油管，阻塞或破裂，以及燃油滤清器太脏等，也会误判为燃油泵浦出问题。测试方法燃料泵浦的电源，由燃料系统泵浦主继电器供压，可使用跨接方式测量燃油压力以及观察燃料泵浦有无动作。以电流表串联方式测量，主燃料泵浦最大耗电的电流为安培，油箱泵浦为安培，若电流消耗过量，又泵出压力不足，则内部短路的可能。功率晶体放大器装置说明美规车种，。
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