1、 风大植被稀疏，蒸发量大。年平均气温年平均相对湿度东部， 西部最大冻土层东部年平均风速，西部年平均风速 。 水文地质 东胜区境内无常年性河流，各河川均属季节性河流。全区水面面积 ，境内外流水系多集中在东部地区。以东西走向的东胜梁为分水 岭，分别向北流经达拉特旗注入黄河，向南汇入乌兰木伦河经伊金霍洛旗 和陕北注入黄河，流域面积。内流水系均在西部地区，均注入 泊尔江海子乡南部的桃力庙海子，流域面积。地下水补给量为每 年。境内地质构造简单，只在露头较高的地方见有小型褶曲和 规模不大的断裂构造。规模较大的断裂构造和褶曲则隐伏在燕山期构造层 之下。境内丘陵沟壑坡梁台地的含水岩层主要为白垩系的志丹群及三叠 系红色陆相地质和侏罗系煤层，故。
2、含水层分布广而稳定。 土壤条件 鄂尔多斯市属于温带干草原向干旱荒漠化草原过渡地带，土壤类型多 为栗钙土或潮土，质地多数为沙壤质土，有机质含量在，全氮 ，速效氮平均为，速效磷平均为， 速效钾平均为。土壤贫瘠沙化，属于典型的露水又露肥土壤。 植被条件 鄂尔多斯地处干旱气候区内，植被以荒漠荒漠草原干草原为主。 干草原的成份很少，而荒漠草原的成份占很大比例。经植被样方调查显示， 生长稀疏的干草原代表植物阿尔泰紫苑小针茅兴安胡枝子等，而且植 侏明显矮化垫状化。而出现多度较大的藏锦鸡儿包大宁棉刺狭叶锦 鸡儿珍珠红砂补血草等典型荒漠草原代表植被。 社会环境概况 行政区划和人口 鄂尔多斯市东胜区现有国土面积，辖个街道办事处，个 镇，个开。
3、区，个村民委员会，个居民委员会。据第五次人口普查 资料，东胜区总人口接近万人，其中城镇人口万人。 经济概况 年，东胜区全区生产总值达到亿元，增长财政收入 完成亿元，增长，继续列居自治区个旗县区首位城镇居民 人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到，增长 和固定资产投资实现亿元，增长二氧化硫排放量削 减吨，万元能耗下降。 东胜区整体规划 目前作为城市的政治经济文化中心，多种职能复合，规划近期城 市职能将逐步疏解，政治管理和区域交通枢纽的功能弱化。远期成为区域 传统产业及商业贸易服务中心。 交通 鄂尔多斯市东胜区交通通讯发达，北邻包头，东靠晋冀，南连陕甘， 西接宁夏。国道包东高速公纵横穿市区，包神准东铁路沿市 而过，呼西光览贯通，。
4、为内蒙古西部信息交通枢纽。 第四章工程设计方案 本可研研究内容包括区域内道路工程道路绿化工程及道路照明工 程。下面就针对研究内容分专业的进行工程方案介绍。 道路工程 设计原则 在东胜区控制性详细规划的指导下，结合道路交通的发展统规划， 合理安排，分期实施，逐步完善 从实际出发，正确处理基础设施建设需求与建设投入的关系 结合当地实际，因地制宜，并积极采用新工艺新技术新材料体 现技术先进经济合理安全可靠的设计原则 处理好城市建设与环境保护的关系 贯彻为人民生活服务为发展生产服务为各行各业服务的方针。 设计理念 贯彻以人为本的设计理念，确保道路交通的畅通和安全 处理好交通与环境的关系，特别是采取措施最大限度的减少汽车尾气 。
5、与噪音对环境的污染，同时注意交通与生态的和谐 贯彻就地取材原则，尽可能采用新技术新工艺新材料，以使工程 达到技术先进，经济合理，适用可靠。 设计主要技术标准 道路建设标准 本设计区域按小城市考虑，以下各项指标按照中小城市道路网规划指 标选取。 设计车速 主干道 次干道 支路 沥青路面使用年限 主干道 次干道 支路 荷载标准 压实标准重型击实标准 抗震标准度 平面 在道路平面设计中道路圆曲线半径的确定参考下表 设计车速 不设超高最小半 径 设超高推荐半径 设超高最小半径 纵断 最大纵坡度 机动车辆最大纵坡坡度应满足下表要求 道路等级设计行车速度最大纵坡度 主干道 次干道 。
6、路以下 非机动车最大纵坡坡度应满足以下要求考虑非机动车，特别是自行 车行驶的要求。在拟定道路的设计纵坡时，应注意考虑自行车安全上下车 的能力，适于自行车骑行的纵坡宜在以下，最大不超过适于 平板三轮车骑行的纵坡为以下。 最小纵坡度 为了保证路面雨水的通畅排除，道路纵坡也不宜过小，所谓最小坡度 就是指能满足排水需要的最小纵坡度，其值随路面类型，当地降雨强度 路拱坡度等而变化，根据规范要求，最小纵坡度应为。 横断面 机动车道宽度 机动车道是专供机动车辆公共汽车大小型载重汽车客车旅行 车以及摩托车等行驶的地带。每条车道的宽度主要取决于行驶车辆车身 的宽度和横向安全距离。 通过对车辆行驶的速度通行量以及车况等因素的分析，条车道的 。
7、荐宽度取值为 城市主次干道采用，般城市支路可选取。 非机动车道宽度 非机动车道是专供自行车三轮车平板车及兽力车等行驶的车道。 规划中尽量将其与机动车道隔离开，块板式的路面也应划线区分面控制点的标高分析并确定适当 的纵坡坡长坡度及连接坡段转折的竖曲线。 道路竖向设计 整个区域最大道路纵坡约为，最小道路纵坡控制为。 道路横断面设计 横断面设计原则 道路横断面设计应在城市规划的断面宽度范围内进行。 横断面型式和各组成部分尺寸应按照道路类别计算行车速度设计 年限的机动车与非机动车交通量和人流量交通特性交通组织交通设 施等统确定，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 道路横断面型式及适用条件 本规划区道路横断面有种形式，断面适用于城市主干。
8、道 断面适用于城市次干道断面适用于城市次干道。 规划道路横断组成 断面 米道路为城市主干路，处于城市商业区，人流和车辆较多。因此断 面形式为四块板人行道非机动车道绿化带机动 车道绿化带机动车道绿化带非机动车道人 行道。 断面采用四块板的横断面形式，对机动车道和非机动车道中间利 用绿化带分隔，确保了机动车和非机动车行驶的安全性，机动车道设计为 双向车道，对道路的通行能力十分有利。 横断面 米道路为次干路，行车速度较低，可通过交通标线对机动车道和非 机动车道进行很好的分隔。由于此区域，行人较居住区少，人行道可不设 置过宽。断面布置为块板人行道车行道人行道。 横断面 断面布置为块板人行道车行道人行道。 规划区域道路断面览表。
9、 序号道路名称断面类型断面宽度 中央大道 中央路 经路 经三路 道路交叉口设计 交叉口设计 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置，道路相交时宜采用正交。 尽量避免小角度斜交错位交叉多路交叉和畸形交叉。 般道路和道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，具体应根据技 术经济及环境效益的分析合理确定。城市快速路与城市快速路交叉，必 须设置立体交叉，城市快速路与城市主干道交叉，应设置立体交叉。城市 主干道与城市主干道交叉，应根据交通量大小环境条件经济技术等各 方面因素，合理确定交叉形式。根据本工程的特点，区域内交叉口均采用 平面交叉。 平面交叉 平面交叉口的设计原则 平面交叉口设计必须以道路规划和交通规划为基础，以交叉口流量 。
10、向为依据，结合实际的地形因地制宜布置。 交叉口设计须使进口道通行能力与上游路段通行能力相匹配，并注意 相邻交叉口之间的协调。 交叉口进口道须有足够的停车长度出口道须有足够的疏解能力，满 足各向车流迅速地驶离交叉口。 交叉口具有良好的通视能力，机动车非机动车行人有序地通行， 确保交通安全。 交叉口停车视距 为了保证交叉口上的行车安全，车辆在进入交叉口前段距离内，必 须能看清相交道路上的车辆运行情况，以便能顺利地驶过交叉口或必要时 及时减速刹车，避免碰撞。这段必要的距离应该等于或大于最小的停车视 距。道路交叉口的不同设计车速的最小停车视距参照下表 道路等级交叉口道路名称通过路口设计速度视距 主干道 二次干道 三支路 交叉口。
11、角缘石半径 为了使交叉口上的右转弯车辆能保持定速度沿曲线轨迹行驶，交叉 口转角处的缘石应做成圆曲线，其曲线半径称为缘石半径。 综合考虑各类车辆混行的因素，现确定区域内道路交叉口的缘石半径 为 道路等级交叉口道路名称转弯半径 主干道 二次干道 三支路 路基路面设计 路基设计 路基必须密实均匀稳定。 路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于，特殊情况不得小 于。不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。 路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。 对特殊地质水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。 建议路基边坡路堤边坡为，路堑为。 本工程区域内以砂性土为主，路基无需进行特殊处理即可达到设计规 范要求。 路面结构。
12、计及方案选定 路面设计严格按照道路设计规范进行，路面的结构形式，设计使用年 限以及其他道路设计指标应视具体工程确定。 本项目道路选用高级路面结构形式。我国现在高级路面结构形式有两 种是水泥混凝土刚性路面，是沥青混凝土柔性路面。 水泥路面具有较高的力学强度稳定性耐磨性，使用寿命长，养护 费用少，能适应较大的交通量和其未来的交通需求等优点。但也有工期长 接缝多行车不适接缝处理不当则易开裂渗水维修困难等缺点。 沥青路面的优点是工程造价较低，施工方便，工期较短，平整度好， 行车舒适且噪音小，出现病害后，维修方便。缺点是路面易产生裂缝易 沉陷夏季易产生车辙。 综合以上因素，并根据当地的具体情况建议采用沥青路面。 车行道路面结构比选 组。
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某经济开发区铁西三期北片区道路建设项目可行性商业策划书.doc
