（毕业设计图纸全套）EQ1040轻卡前桥与转向系统的设计（含说明书）㊣精品文档值得下载

《（毕业设计图纸全套）EQ1040轻卡前桥与转向系统的设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....滚动摩擦系数，钢球与滚道的接触角,。则这时，螺杆的当量应力为.式中，螺杆按其内径计算的横断面积弯曲截面系数和扭转截面系数。许用应力，.螺材料的屈服极限，。由于.得根据螺杆的工作条件，其选用的材料为。具有很高的渗氮性能和力学性能，良好的耐热性高的疲劳强度及良好的抗过热性等特性，因此常应用于制造高疲劳强度高耐磨性，热处理后尺寸精度强度较高的各种尺寸的渗氮零件，如气缸套底盖活塞螺栓精密磨床主轴搪杆精密丝杆和齿轮蜗杆高压阀门阀杆等。查机械设计实用手册零件材料的牌号及力学性能得的屈服极限，因此取得所以......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....般取转向传动机构的力传动比为.齿扇的啮合半径计算如下由循环球式转向系的结构关系可知当转向盘转动角时，转向螺母及其齿条的移动量应为.式中，螺杆或螺母的螺距,。这时，齿扇转过角。设齿扇的啮合半径为，则角所对应的啮合圆弧长应等于，即.且循环球转向器角传动比为.由式可求得循环球式转向器齿扇的啮合半径为齿扇的啮合半径综上取.螺杆在弯扭联合作用下的强度计算螺杆处于复杂的应力状态在其危险断面上作用着弯矩和扭矩，其弯矩和转矩分别为式中，齿条齿扇啮合节点至螺杆中心的距离，螺杆两支承轴承间的距离，啮合角，钢球中心距......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....汽车转向系统的分类与组成机械转向系统以驾驶员体力为转向能源，所有传力件是机械零件。主要由转向操纵机构转向器转向传动机构组成。.动力转向系统驾驶员体力小部分和发动机动力大部分为转向能源。组成在机械转向系统的基础上增加转向加力装置。.循环球式转向器概述转向器是转向系的减速传动装置，般有级减速传动副。它可按传动副的形式分类。目前在汽车上广泛采用的有齿轮齿条式循环球齿条齿扇式循环球曲柄销式和蜗杆指销式等几种结构形式。其中，循环球齿条齿扇式转向器是目前国内外汽车上较为流行的种结构形式......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....精心地制造和装配调整，就能有效地控制前轮摆振的发生。在设计中提高转向器总成与转向拉杆系统的刚度及悬架的纵向刚度，提高轮胎的侧向刚度，在转向拉杆系中设置横向减震器以增加阻尼等，都是控制前轮摆振发生的些有效措施。汽车转向系是保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶中，保证各转向轮之间有协调的转角关系。保证汽车在行驶中能按驾驶员的操纵要求，适时地改变行驶方向，并能在受到路面干扰偏离行驶方向时，与行驶系配合，共同保持汽车稳定地直线行驶。转向系和前桥对汽车行驶的操纵性稳定性和安全性都具有重要的意义......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....第二级是螺母上的齿条与摇臂轴上的齿扇传动副。其中，转向螺杆的轴颈支承在两个角接触球轴承上。轴承紧度可用间隙调整装置调整。转向螺母外侧的下平面上加工成齿条，与齿扇轴即摇臂轴上的齿扇啮合。可见转向螺母既是第级传动副的从动件，也是第二级传动副齿条齿扇传动副的主动件齿条。通过转向盘和转向轴转动转向螺杆时，转向螺母不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，二者之间的螺纹以沿螺旋槽滚动的许多钢球代之，以实现滑动摩擦变为滚动摩擦......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“......本章小结这章重点在于对钢球与滚道间的轻卡前桥与转向系统的设计摘要变形中的迟滞特性的影响，使系统在个振动周期中路面作用于轮胎的力对系统作正功，即外界对系统输入能量。如果后者的值大于系统内阻尼消耗的能量，则系统将作增幅振动直至能量达到动平衡状态。这时系统将在振幅下持续振动，形成摆振。其振动频率大致接近系统的固有频率而与车轮转速并不致，且会在较宽的车速范围内发生。通常在低速行驶时发生的摆振往往属于自摄振动型。当转向车轮及转向系统受到周期性扰动的激励......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....调整螺钉旋装在侧盖上，齿扇轴内侧端部有切槽，调整螺钉的圆柱形端头即嵌入此切槽中。将调整螺钉旋入，则啮合间隙减小，反之则啮合间隙增大。.本章小结本章主要明确了转向器设计的总体方案，确定了转向器结构形式。通过对车型的选取与技术参数的分析来确定转向系载荷及各零件主要结构与参数。第章循环球式转向器零件强度计算.钢球与滚道间的接触应力钢球与滚道间的接触应力为.式中，系数，根据查汽车设计求得，其中用下式计算.查表得螺杆外径,螺杆与螺母滚道截面的圆弧半径,钢球直径,材料弹性模量......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“......转向盘圆周力,转向盘轮缘半径,螺杆螺线导程角,钢球与滚道间的接触角,参与工作的钢球数钢球接触点至螺杆中心线之间的距离.则当钢球与滚道的接触表面的硬度为时，许用接触应力可取为，所以满足条件。为了满足上述接触强度的要求，钢球的工作总圈数应达到.式中，圈滚道中的钢球数.式中，螺距,钢球中心距,螺线导程角,钢球中心距,即需要的工作钢球总数.作用在齿条和齿扇的齿上的力，.转向摇臂轴上的力矩，齿扇的啮合半径，转向摇臂轴上的力矩如下在实际中常取转向传动机构的力传动比计算转向摇臂轴上的力矩.式中......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....在车轮转动下都会构成周期性的扰动。在扰动力周期性的持续作用下，便会发生受迫振动。当扰动的激励频率与系统的固有频率致时便发生共振。其特点是转向轮摆振频率与车轮转速致，而且般都有明显的共振车速，共振范围较窄。通常在高速行驶时发生的摆振往往属于受迫振动型。转向轮摆振的发生原因及影响因素复杂，既有结构设计的原因和制造方面的因素．如车轮失衡轮胎的机械特性系统的刚度与阻尼转向轮的定位角以及陀螺效应的强弱等又有装配调整方面的影响，如前桥转向系统各个环节间的间隙影响系统的刚度和摩擦系数影响阻尼等......”。