【CAD设计图纸】MG180435W型液压牵引采煤机截割部设计【全套终稿】㊣精品文档值得下载

阶式，用以近似的表示样机的性能，以便能够用该多项式来迅速的研究和优化样机的性能。

优化设计优化分析即在满足各种设计约束和设计变量在指定的变化范围内，通过自动的选择设计变量，求取目标函数的最优值。

其有三个方面的内容目标函数设计变量约束。

优化分析过程中的目标函数是个数值表达式，可以选择在优化分析过程中取最大值还是最小值。

优化分析中的设计变量可以被视作是未知的，采用可以变化的参数化变量作用力和反作用力，两者大小相等，方向相反。

线性弹簧阻尼器的力学模型如下图所示作用力方向第二个部件线性弹簧阻尼器第个部件图线性弹簧阻尼器力学模型通过下式计算弹簧力式中为粘滞阻尼系数为弹簧刚性系数和为线性弹簧阻尼器最重要的两个参数为弹簧两端的相对位移为弹簧两端的相对速度为弹簧两端的初始相对位移为弹簧的预作用力。

当时，弹簧阻尼器变为个没有阻尼的纯弹簧。

线性弹簧阻尼器的刚度和阻尼可以手动输入，见下表，单位为。

表悬置元件静刚度右悬置刚度左悬置刚度根据下表所示的悬置元件的安装位置和安装角度，建立这个线性弹簧阻尼元件，本悬置系统为前后对称布置。

表悬置元件位置坐标位置角度右前左前第个部件为发动机动力总成，第二个部件为地面。

建立好的发动机悬置系统模型如下图所示图中发动机悬置系统刚体模型悬置系统的分析与评价如第三章所述，发动机悬置系统的评价指标主要有悬置元件的振动衰减率是否满足要求振动的解耦程度是否满足要求模态频率的分布是否满足要求。

第个主要通过试验来测得，故我们首先来分析后两个因素。

发动机动力总成悬置系统的动力学模型是个空间六自由度的振动系统，分别为沿方向的平动和绕轴的转动。

通常把沿方向的运动称为纵移，沿方向的运动称为横移，沿方向的运动称为竖移，绕轴的转动称为侧倾，绕轴的转动称为俯仰，绕轴的转动称为横摆。

对于实际的发动机悬置系统，其固有振型般不是单的沿上述六个方向的，而是沿着几个方向的运动合成，并且在发动机激振以后还存在耦合振动，即同时存在个以上的振型。

我们利用模块进行振动耦合程度分析和模态频率分布分析。

是进行频域分析的工具，可以来检测模型的受迫振动，所有输入输出都将在频域内以振动的形式描述。

通过运用可以实现各种子系统的装配，并进行线性振动分析，然后利用后处理模块进步做出因果分析与设计目标设置分析。

可以在进行系统仿真时，将系统非线性的运动学或动力学方程进行线性化处理，以便快速计算系统的固有频率特征值特征向量和状态空间矩阵。

对发动机悬置系统进行模态分析，得到各个模态的固有频率振型以及六个模态中各个自由度的能量分布如下表次转动耦合在第阶模态中，沿轴的移动与绕轴的转动耦合。

因此，对该悬置系统进行解耦势在必行。

综合以上两点，可知此悬置系统不满足频率分布和振动解耦的设计要求，需要进行优化设计。

发动机悬置系统的参数化分析参数化分析有利于了解各设计变量对样机性能的影响。

在参数化分析过程中，根据参数化建模时建立的设计变量，采用不同的参数值，进行系列仿真。

然后根据仿真返回的结果进行参数化分析，得出个或多个参数变化对样机性能的影响。

再进步对各种参数进行优化分析，得出最优化的样机。

参数化分析原理提供三种类型的参数化分析方法，包括设计研究试验设计优化分析。

设计研究在建立好发动机悬置系统后，当取不同的设计变量，或者当设计变量值的大小发生改变时，系统的性能将会发生变化。

而系统的性能怎样变化，这是设计研究主要考虑的内容。

在设计研究过程中，设计变量按照定的规则在定的范围进行取值。

根据设计变量值的不同，进行系列仿真。

在完成设计研究后，输出各次仿真分析的结果。

通过对分析结果的研究，我们可以得到设计变量的变化对样机性能的影响设计变量的最佳取值设计变量的灵敏度，即样机有关性能对设计变量值的变化的敏感程度。

试验设计试验设计考虑在多个设计变量同时发生变化时，各设计变量对样机性能的影响。

它包括设计矩阵的建立和试验结果的统计分析等。

试验设计首先用在物理试验上，但对于虚拟试验的效果更好。

传统上的试验设计比较费时，而不仅可以增加获得的结果的可信度，还比试错法试验或者次测试个因子的试验更快的取得试验的结果。

使用还有助于用户更好的理解和优化机械系统的性能。

试验设计是种试验和数理统计相结合的优化方法。

利用该方法，可以在不清楚设计变量和响应之间明确关系的情况下，通过系列数字虚拟试验，拟合出系统设计变量和响应之间的近似关系，构造出系统的回归模型，找出对响应影响最大的设计变量，并可以根据目标函数求取优化数值解。

试验设计般经过以下几个步骤确定试验目的为系统设置需要的设计变量因素集，并设计种方法来测量系统的响应，即设计目标确定每个因素取值范围，在试验中依据取值范围改变因素的值来考察因素对响应的影响选择试验策略创建设计矩阵进行试验，并将每次运行的响应的值记录下来分析在总的性能改变时，哪些因素对系统的影响最大。

最佳的试验设计取决于因素的数量和水平因素的特性对样机性能的各种假设以及试验目的等因素的影响。

通过适当的试验设计技术和试验设计，我们可以获得以下的分析结果确定设计变量之间在怎样组合的情况下，对样机的性能有最大的影响控制由于制造和操作条件的变化带来的影响产生个多项和下图所示表悬置系统六个模态的固有频率阶次固有频率图悬置系统阶振型图悬置系统二阶振型图悬置系统三阶振型图悬置系统四阶振型图悬置系统五阶振型图悬置系统六阶振型表发动机悬置系统六个模态中各个自由度的能量分布百分比从上述结果可以得到如下结论由隔振理论可知，当系统固有频率小于激振频率时才能达到隔振效果。

因此悬置系统的固有频率要适当的控制在定的频率范围内。

般直列发动机的脉动主频率可按下式进行计算该发动机怠速时的转速为，由上式计算得出，发动机悬置系统的最高频率应小于，即为。

同时悬置系统过软会造成零部件之间有较大的相对位移，故最低频率应大于。

而此悬置系统阶模态频率低于，因此应该提高此频率。

在第阶模态中沿轴的平移振动和绕轴的扭转振动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴的转动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴和绕轴的转动耦合在第阶模态中沿轴的移动与绕轴和绕轴的定义滑油，在传动啮合区上方的箱盖上开设窥视孔。

通气器减速器工作时，箱体温度升高，气体膨胀，压力增大，对减速器各接缝面的密封很不利，故常在箱盖顶或检查孔盖上装有通气器。

油塞为了换油及清洗箱体时排出油污，在箱体底部最低位置设有排油孔，通常设置个排油孔，平时用油塞及封油圈堵住。

定位销为了保证箱体轴承座孔的镗制和装配精度，需在箱体长度方向两侧各安装个圆锥定位销。

油标尺油面指示器检查油箱内的油面高低。

位置尽量高以免漏油，但要方便取出浸油深度个齿高或不小于起吊装置陕西工业职业技术学院机械工程学院选用吊耳安装在箱盖上，并设有凸台，使螺钉有足够的深度，方便使用。

九减速器的润滑及密封的选择箱体内齿轮的润滑由前面知，减速器的高速轴中速轴低速轴的转速分别为四个齿轮的分度圆直径分别为故四个齿轮的分度圆速度分别为由于齿轮运动的圆周速度均小于，齿轮溅油效果较好。

轴承的密封方式由于三对轴承的速度均较低，故采用脂润滑。

三对轴承选用代号为的滚动轴承脂进行润滑。

滚动轴承的密封形式用毡圈密封形式进行密封。

陕西工业职业技术学院机械工程学院轴承端盖及轴承游隙的调整方式深沟球轴承，采用凸缘式轴承端盖时，可在轴承端盖与轴承座结合面之间装上调整垫片进行调整。

十联轴器的选择低速轴与工作机鼓轮轴用联轴器连接，由于弹性柱销联轴器结构简单，更换柱销方便，故选用弹性柱销联轴器减缓冲击吸收振动。

求计算转矩低速轴的转矩为由机械设计基础页表可知，工作情况系数所以，确定型号根据机械设计课程设计手册表查得，联轴器型号为，十心得体会通过五周的毕业设计，感慨颇多，受益匪浅。

感受到了团队的力量感受到自己知识上的欠缺感受到了机械中的奥妙。

设计的日子中，大家吵过哭过笑过迷茫过放弃过最终还是出色地完成了艰巨的任务。

首先，当老师安排完任务后，我们块积极讨论，多次找老师问陕西工业职业技术学院机械工程学院问题，同时老师带领看组装给我们剖析。

我们起研究我组的设计方案，大家集思广益大显身手，最终确定了方案。

然后，明确分工，大家各司其职，查资料分析计算设计画图等使整个设计过程紧张有序。

在设计的过程中，大家都发现自己学到的知识太少动手能力查资料能力分析计算能力多多少少都有些不足。

退缩放弃对自己失去信心，大家互相鼓励打气加油最终还是坚持下来。

其次，大家将自己所做的能够及时地汇总在块，使下步正常及时的开展。

保证了设计保质保量按时的完成了。

最后，我仅代表我组全体人员，对这次设计中精心耐心细心指导的老师表示崇高的敬意和衷心的感谢，对直以来关心大力支持我们设计的同仁表示感谢，同时祝愿老师同仁们身体健康工作顺利心想事成，十二参考文献机械设计课程设计手册第版清华大学吴宗泽北京科技大学罗圣国主编高等教育出版社机械设计基础第版张久成主编化学工业出版社机械加工工艺方案设计与实施魏康明主编机械工业出版社金属切削原理与刀具陆剑中孙家宁主编机械工业出版社带的型号由图可知，选择型带阶式，用以近似的表示样机的性能，以便能够用该多项式来迅速的研究和优化样机的性能。