蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同意。

况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅三五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电方式。

总之，集中更换电动车电池不仅存在极大的安全隐患，时间长占地大而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也无法实现。

箱式电动汽车快速充电站介绍箱式电动汽车快速充电站采用再生蓄电池做储能与缓冲，平时用普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足分钟基本充满的需要充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定。

箱式电动汽车快速充电站中采用再生蓄电池是电动汽车充电站的关键所在，营运中基本没有使用损耗再生蓄电池折旧费用为零，充电的损耗小于谷底电价折扣。

废旧蓄电池的来源极为广阔，仅通信基站每年报废的蓄电池就足以支持成千上万座标准的箱式电动汽车快速充电站。

用新蓄电池储能经济上不可取，新蓄电池的折旧费用将使充电电价达到元以上它完全解决了国家电网充电站方案中两大瓶颈专用电网和专用场地问题，解决了瞬时充电干扰的问题，可以使用普通电网的电力进行充电普通电网只向储能蓄电池作小电流充电，必要时由储本充电站经营完全是企业行为，前期投资较大，完全可以邀请电动汽车厂家共同投资建站，由于没有其他形式的充电站，越来越多的电动汽车不能上市，智能极力挤入拥有本充电站群的示范城市里，只有这样，才能提早获得检验汽车性能，提早吸引公众眼球，提早步入领先发展的机会，前期的巨额研发投资才有机会获得丰厚回报。

只有向本充电站投资公司缴纳了共建费赞助费的电动汽车厂才能进入本充电站优惠服务会员网络。

而其他没有缴纳共建费的电动汽车由于充电价格等因素基本不会被用户接受。

从而面临淘汰。

因而，多数会电动汽车在判断不能在等待的情况下会积极缴纳共建费的。

目前，许多电动汽车厂还把充电站的希望建立在国家电网身上，殊不知国家电网也是企业，也要过股东负责，讲究投资收益，第年电动车厂上路费全价千万元千车计划家厂共千车总计可收入千万元共建费。

第年电动车厂上路费半价百万元千车计划家厂共万车总计可收入亿元共建费六投资与合作方式投资地方充电站建设，根据投资能力，可分期或次投资到位，也可进行先期投资，形成气候时在招资扩站。

般城市先期投资个充电站即可达到充分吸引眼球的作用，在现场演示的情况下，可加快投资机构政府和民间资金的进入。

二入股合作，共同开发全国充电站市场。

由于能源关系，再加上国家新能源扶持政策，电动汽车今后必定会大规模进入百姓家，电动汽车快速充电站必定会遍地开花。

本形式的快速充电站每站可为量电动汽车提供服务，年后国内电动汽车的将超过万辆，需要万座以上的快速充电站，远期需求将达数万座以上。

七充电站的建站计划城市分布直辖市以市区含环路共座，其中主城区为主座左右，各郊县为辅共座左右，及连接公路风景名胜等座左右。

省会城市共座，市区为主座左右，郊县和临近城市为辅座左右，及连接公路风景名胜等座左右。

二选址分布中心城区重点选择较大的停车场，停车场各地都有，采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷些，仔细研究就会发现，此方案更为不可行。

首先，依旧存在场地的问题。

如每天更换数百组蓄电池仅为加油站服务车辆的几分之，则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。

其次是电池所有权与管理问题。

蓄电池的品牌性能新旧等各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过放电，人为恶意更换电池等就会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元，第三容易形成蓄电池的垄断经营。

由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。

第四电池安装标准化问题。

现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统的意思，也不可能统。

每个车型的电池种类充电电压容量体积形状车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。

面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。

只有按要求特制的车辆可以实现，如公交专线电动车等第五蓄电池的更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池的电量用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换的电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。

甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在路上怎么办呢。

这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。

这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。

第六更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。

电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公交车等大型车辆。

蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电池般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。

尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。

另外重达数百公斤的蓄电池般都是分散固定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安装隐患，数百次的安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全事故蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾。

而电池两极连线的反复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安装过程中，行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上，重则引起火灾。

充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于颗炸弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止的。

非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。

由地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池是不能通过电动车充电料吨年其中醇酸树脂车间产量吨年，工业涂料车间产量吨年产品质量指标涂料质量指标涂料主要质量指标项目性质外观黏度涂分子量在之间可控固体含量气味无苯苯醚味酸值稳定性在空气中稳定项目指标外观浅黄至黄色透明粘稠液体粘度色号软化点环氧值有机氯无机氯易皂化氯挥发物含量项目指标外观浅黄至黄色透明粘稠液体粘度溶与溶剂油中，色号加氏软化点酸值油度约油类苯二甲酸酐约挥发物含量醇类项目性质外观无色透明膏状液体色泽号纯度以上水含量小于分子量在之间可控黏度气味无苯苯醚味酸值固体份稳定性在空气中稳定工艺技术方案工艺方案选择环氧醇酸树脂系列生产用自动化程度高的生产装置，工业涂料和涂料生产采用传统的分散砂磨调漆工艺。

该工艺成熟可靠，易操作且所有设备为国内制造。

工艺流程简述本项目工艺生产装置包括醇酸树脂装置和工业涂料制备装置，环氧树脂装置和涂料制备装置四部分。

醇酸树脂装置工艺流程简述从罐区来的多元醇和植物油经计量加醇解反应釜中，加入适量催化剂，控制反应温度，在常压下氮气搅拌，反应终了加入脂肪酸和溶剂进行酯化反应保温回流，反应完成后加入溶剂过滤。

成品进如下工段或包装入库。

工艺流程简图如下植物油多元醇催化剂多元酸相应制漆生产车间氮气二甲苯溶剂助剂成品库工业涂料装置工艺流程简述如下从仓库或树脂工段来的树脂和从罐区来的溶剂按比例计量加入分散罐中，用高速分散机高速搅拌，使之完全互溶，然后加入定量的助剂填料溶剂，继续搅拌。

完全分散后，进砂磨机砂磨，经检测，粒度达要求后入调漆罐中。

在调漆罐中加入溶剂，助剂等进行调粘，并根据需要加入磨好的色浆，直至色度均匀。

然后过滤，灌装后入库。

工艺流程简图如下醇解酯化稀释过滤环氧树脂装置工艺流程简介此工艺主要是双酚和氯化环氧丙烷的合成反应，及脱氯化氢反应控制反应程度得到低聚物的环氧树脂再和丙稀酸反应得到用树脂。

工艺流程简图如下涂料装置类似与工业涂料高速分散砂磨搅拌调色过滤罐装入库树脂溶剂填料颜料溶剂助剂催化剂溶解醚化第次加碱第二次加碱回收溶剂萃取脱盐水洗分水中和水洗过滤脱溶剂环氧树脂萃取脱盐消耗定额树脂消耗定额以每吨产品计醇酸树脂消耗定额表环氧树脂主要消费定额序号名称规格单位消耗定额双酚工业级吨环氧氯丙烷工业级吨甲苯工业级吨氢氧化钠工业级吨序号名称规格单位消耗定额多元醇工业级吨二甲苯吨催化剂吨邻苯二甲酸酐吨植物油吨循环水滤布电包装桶桶个乙酸乙酯吨重油导热油介质氮气催化剂水丙稀酸工业级吨硅藻土吨过滤纸磷酸工业级吨包装桶个主要设备的选择树脂装置主要设备的选择树脂装置主要工艺设备览表序号集中的场所，交通街道等都应相隔定距离。

在布局上，各车间之间应考虑足够的安全间距。

生产安全厂房建筑方面安全措施各车间厂房和库房属甲乙类危险，厂房间距应符合建筑设计防火规范的有关规定，地面采用不发生火花地面，厂房顶应装设避雷针，地下有防静电设施。

生产厂区醇酸树脂和环氧树脂合成属高温反应，按区域危险程度属防燃级。

生产醇酸树脂或环氧树脂的各种原材料多属于可燃物质，如溶剂，油脂等，所以生产中要切实加蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同意。

况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅三五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电方式。

总之，集中更换电动车电池不仅存在极大的安全隐患，时间长占地大而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也无法实现。

箱式电动汽车快速充电站介绍箱式电动汽车快速充电站采用再生蓄电池做储能与缓冲，平时用普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足分钟基本充满的需要充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定。

箱式电动汽车快速充电站中采用再生蓄电池是电动汽车充电站的关键所在，营运中基本没有使用损耗再生蓄电池折旧费用为零，充电的损耗小于谷底电价折扣。

废旧蓄电池的来源极为广阔，仅通信基站每年报废的蓄电池就足以支持成千上万座标准的箱式电动汽车快速充电站。

用新蓄电池储能经济上不可取，新蓄电池的折旧费用将使充电电价达到元以上它完全解决了国家电网充电站方案中两大瓶颈专用电网和专用场地问题，解决了瞬时充电干扰的问题，可以使用普通电网的电力进行充电普通电网只向储能蓄电池作小电流充电，必要时由储本充电站经营完全是企业行为，前期投资较大，完全可以邀请电动汽车厂家共同投资建站，由于没有其他形式的充电站，越来越多的电动汽车不能上市，智能极力挤入拥有本充电站群的示范城市里，只有这样，才能提早获得检验汽车性能，提早吸引公众眼球，提早步入领先发展的机会，前期的巨额研发投资才有机会获得丰厚回报。

只有向本充电站投资公司缴纳了共建费赞助费的电动汽车厂才能进入本充电站优惠服务会员网络。

而其他没有缴纳共建费的电动汽车由于充电价格等因素基本不会被用户接受。

从而面临淘汰。

因而，多数会电动汽车在判断不能在等待的情况下会积极缴纳共建费的。

目前，许多电动汽车厂还把充电站的希望建立在国家电网身上，殊不知国家电网也是企业，也要过股东负责，讲究投资收益，第年电动车厂上路费全价千万元千车计划家厂共千车总计可收入千万元共建费。

第年电动车厂上路费半价百万元千车计划家厂共万车总计可收入亿元共建费六投资与合作方式投资地方充电站建设，根据投资能力，可分期或次投资到位，也可进行先期投资，形成气候时在招资扩站。

般城市先期投资个充电站即可达到充分吸引眼球的作用，在现场演示的情况下，可加快投资机构政府和民间资金的进入。

二入股合作，共同开发全国充电站市场。

由于能源关系，再加上国家新能源扶持政策，电动汽车今后必定会大规模进入百姓家，电动汽车快速充电站必定会遍地开花。

本形式的快速充电站每站可为量电动汽车提供服务，年后国内电动汽车的将超过万辆，需要万座以上的快速充电站，远期需求将达数万座以上。

七充电站的建站计划城市分布直辖市以市区含环路共座，其中主城区为主座左右，各郊县为辅共座左右，及连接公路风景名胜等座左右。

省会城市共座，市区为主座左右，郊县和临近城市为辅座左右，及连接公路风景名胜等座左右。

二选址分布中心城区重点选择较大的停车场，停车场各地都有，