铜接触 线 铜银合金接 触线 铜锡合金接 触线 铜铬合金 接触线 适用速度 目而建设以上的高速电气化铁路将是未来 中国电气化铁路建设的方向。

建 设和提速的需要，但是目前铁路运行速度需要的国产接触网导 线系列产品仍是空白。

我公司 于年成功的开发出之后，由国外引进上引法生产坯料杆，其接触线长度可按铁路锚段 长度生产，般在米，最长可米。

机车的运行速度般小于，在国内的市场占有率为，其余为进口材料所占有。

而运行速度在以上的电气化铁路用接触线，主要是靠进口。

我公司 于年成功的开发出铜银合金接触网系列产品，这种产品因其工艺的高 度科学性和先进性，基本能够满足我国铁路现阶段建 设和提速的需要，但是目前 采用上引杆为坯料生产的接触线，随着使用年限的延长，上引坯料杆 的缺陷，逐步暴露出来，即上引铸杆内部铸造组织残余晶粒粗大成份 偏析和铸造组织疏松等缺陷，不能在后续加工中彻底消除，造成断线事故 屡屡发生。

而在铁路使用中断线事故往往会造成较严重的后果。

采用上引 法生产铜银合金杆，由于保温时间短，不能很好地合金化形成固溶体，合 金的添加不能起到很好的作用。

特别是用上引法生产时，当铸造温度冷 却强度上引速度中间合金连铸连轧表面喷涂保护 层收线包装预拉冷拉或冷轧成形包装，国内近年来也开 发出利用连续挤压工艺生产接触线产品的新工艺。

而运行速度在以上的电气化铁路用接触线，主要是靠进口。

米，最长可米。

造成 事故。

之后，由国外引进上引法生产坯料杆，其接触线长度可按铁路锚段 长度生产，般在纯铜接触线所代替。

我国第条电气化铁路是宝鸡至阳平关，采用铝包钢电车线，由于雨水腐 蚀经常发生铝与钢分离的事故，逐渐被部分内容简介发展趋势 国内外现状 目前我国大多数企业是采用上引法生产接触线所部分内容简介发展趋势 国内外现状 目前我国大多数企业是采用上引法生产接触线所需坯料杆，经机五 模拉拔机拉拔而成，该方法的是随着我国铁路电气化的发展逐步形成的。

我国第条电气化铁路是宝鸡至阳平关，采用铝包钢电车线，由于雨水腐 蚀经常发生铝与钢分离的事故，逐渐被纯铜接触线所代替。

开始的纯铜接 触线每根长度不足百米，个锚段有多处焊点，在焊点处常发生断裂造成 事故。

之后，由国外引进上引法生产坯料杆，其接触线长度可按铁路锚段 长度生产，般在米，最长可米。

机车的运行速度般小于，在国内的市场占有率为，其余为进口材料所占有。

而运行速度在以上的电气化铁路用接触线，主要是靠进口。

我公司 于年成功的开发出铜银合金接触网系列产品，这种产品因其工艺的高 度科学性和先进性，基本能够满足我国铁路现阶段建 设和提速的需要，但是目前铁路运行速度需要的国产接触网导 线系列产品仍是空白。

而建设以上的高速电气化铁路将是未来 中国电气化铁路建设的方向。

表不同类型的铜及铜合金铁路接触导线适用的速度范围 接触线类 型 纯铜接触 线 铜银合金接 触线 铜锡合金接 触线 铜铬合金 接触线 适用速度 目前世界上铁路电气化规模较大，技术水平较高的有日本德国法 国瑞典等。

除日本部分采用铜包钢技术外，其余国家全部采用连铸连轧 法生产电气化铁路用铜及铜合金接触线，从下表可以看出各国电气化铁路 发展的情况，并能看出中国发展电气化铁路的潜力很大。

表各国的电气化铁路的建设情况 国家电力牵引里程完成运量 瑞士 瑞典 日本 意大利 德国法国 波兰 俄国 英国 中国 技术发展趋势 国内接触线传统的生产工艺为电解铜熔化上引铸造预拉 冷拉成形包装。

近年来利用连铸连轧工艺生产开发出接触线。

其主 要工艺为电解铜熔化制备中间合金连铸连轧表面喷涂保护 层收线包装预拉冷拉或冷轧成形包装，国内近年来也开 发出利用连续挤压工艺生产接触线产品的新工艺。

采用上引杆为坯料生产的接触线，随着使用年限的延长，上引坯料杆 的缺陷，逐步暴露出来，即上引铸杆内部铸造组织残余晶粒粗大成份 偏析和铸造组织疏松等缺陷，不能在后续加工中彻底消除，造成断线事故 屡屡发生。

而在铁路使用中断线事故往往会造成较严重的后果。

采用上引 法生产铜银合金杆，由于保温时间短，不能很好地合金化形成固溶体，合 金的添加不能起到很好的作用。

特别是用上引法生产时，当铸造温度冷 却强度上引速度稍有偏差，就会造成铸坯上裂纹产生，形成断裂的隐患。

目前，铁道部领导和行业有关专家已认识到这种弊端，因此采用连铸连轧 杆生产接触线必将成为今后发展的方向。

材料种类的发展趋势 铁路电气化行车速度越快，对接触线的高温强度平直度耐磨性等性能要求会越高。

采用传统纯铜接触线，只能满足以下行车速度 的要求，铜银合金接触线能够满足列车运行的需要，而 对于以上的行车速度，般采用质量更高的铜锡铜铬合金或复 合金属接触线，由于电气化铁路的不断提速，接触线产品的合金化和复合 化是今后的发展趋势。

产业关联度分析 本项目实现产业化将带动以下相关产业的发展。

可带动上下游产业的发展，能积累相关经验代替进口，促进 我国铜产品结构和档次的调整。

我国铜线材行业经过余年的发展，取得 了长足的进步。

年代后期，其生产能力和消费增长迅速，但却出现了难 以调和的矛盾，即质量水平低的产品严重供过于求，而高质量高性能的 铜合金线材的缺口越来越大。

西部开发围绕着资源开发展开，本项目充分 利用西部丰富的矿产资源以及已拥有的技术优势，将初级原材料转化为具 有高附加值的深加工产品，带动了上游相关矿产业的发展促进了西部铜 深加工产业链的延伸另外，因实现了接触线导线材料的国产化，可带动 国内接触线生产企业的发展，给下游的加工企业带来发展生机通过对铜 合金系列接触线的开发，可以使国内的铜加工行业在增加了新的铜合金品 种同时还积累了定配置合金的实践经验，为研发其它相关系列的合金打 下基础，有利于国内铜合金线材生产的技术进步，促进铜合金线材规模化 生产促进我国铜产品结构和档次趋于合理化，打破该类产品长期依赖进 口的局面。

推动连铸连轧工艺取代传统工艺的进程，拓宽生产线的应用领域。

连铸连轧工艺自世纪年代开始，以其技术的先进性，高 质量低成本风靡全球，截止年全世界已建成条连铸连轧生 产线，其产量占全世界连铸连轧铜线材的以上。

目前，采用传统的上 引法生产的接触线由于存在较多的铸造组织，所以无法满足因铁路的不断 提速而对接触线产品高性能的要求。

这种能耗高产品质量低技术落后 的工艺势必要被先进的工艺技术所取代。

本项目采用合金化技术和先进的 连铸连轧生产工艺生产具有高性能的接触线系列产品，不仅推动了用 先进工艺取代传统工艺的进程，而且拓宽了生产线的运用领域。

促进铁路交通业的技术进步，带动行业技术进步与经济的发展。

铁路电气化是铁路交通业实现现代化的重要标志，如同内燃机车必然取代 蒸汽机车样，速度快运能大效率高无污染的电力机车取代内燃机 车，这是铁路交通业技术发展的历史必然。

然而，要实现电力机车速度快 运能大效率高的优势，就必须提高接触网导线材料的产品质量，推动该 技术领域的技术进步。

促进信息产业的快速发展，该项目可以满足信息产业对特殊性能 铜及铜合金导线的需要。

随着信息产业的飞速发展和信息产品的不断升级 换代，对些特殊性能的铜及铜合金导线产品提出了越来分大城市已经开始启用此解决方式，如南京规划未来条地铁线条轻轨，总长达公里 广州至珠海的城市轨道快线已经完成论证与可行性研究报告，预计于 年建成三峡工程完工，对城市轻轨的普及将有更大的促进作用。

当今社会已步入个信息高度发达的时代，通讯业的发达程度标志着 个国家地区的经济发展水平。

手机电话通讯已成为人们沟通的主要方 式，随着通讯业的不断发展对通讯设备的性能要求越来越高。

话绳手机 振动器导线对其材料的要求十分高，高的导电性高的柔韧性是其材料所 要具备的条件。

目前国内手机电话厂家使用的话绳手机振动器导线都 依靠进口，国内还没有厂家开发此类产品。

此项目开发成功可抢得市场先 机。

项目的技术基础 成果来源及知识产权情况 项目进行产业化所依托的技术成果是云南铜业股份有限公司和 利用国外引进的先进设备和自身的技术力量开发 出的新型纯铜铜银合金导线和正在研发的铜锡及其它导线新产品。

本 项目的承担单位是家专业从事有色金属贵金 属的生产加工销售及设计施工科研开发的有限责任公司。

云南铜 业股份有限公司，占有的股份，既是该项目 控股公司，又是该项目的协助单位。

项目已开发的成果和知识产权归云南 铜业股份有限公司和共同所有。

本项目的创新点在于采用先进的连铸连轧生产工艺替代传统的上 引工艺生产专用铜及铜合金导线材料，并开发接触网导线和合金绞线产品。

该产品属于有色金属新材料制备及精密加工成型技术，开发的高速电气化 铁路专用接触线及合金绞线承载母线导线产品的产业化转化，具有较 高的技术含量。

以连铸连轧合金杆为坯料代替传统工艺制造电气化铁路用 接触导线，解决了上引杆坯料因有铸造组织会产生性能缺陷和难以达到铁 路提速的要求等问题。

本项目实施后，可提供高质量高性能的高速轨道 交通运输专用铜及铜合金导线材料，全面满足我国铁路提速的要求， 连铸连轧生产工艺必将成为生产专用铜及铜合金导线材料的主流工艺。

已完成的开发工作和中试情况及成果评价新型铜合金导线材料的研发工作已经取得了阶段性的成果，并且具备 了产业化的条件。

高速电气