（CAD图纸全套）福克斯2.0轿车变速器的设计（含说明书）㊣精品文档值得下载

福克斯.轿车变速器的设计摘要次设计中，由于是对传统的变速器进行改进型设计，在设计中参考其他福克斯轿车的变速器，采用了锁环式同步器的换挡方式。

在设计中，我除了对汽车变速器的结构进行了合理的布置外，还运用了材料力学机械原理机械设计等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力分析，强度刚度的校核，以及为这些零件选择合理的工程材料和热处理方法，同时也为变速器选择合理的同步器和操纵机构。

在设计的初期，我上网寻找变速器的相关资料，尤其是变速器的各部件的功用在设计的第二阶段，通过参考其他车型的的变速器，对变速器进行整体结构布置，校核轴和齿轮的强度刚度，选择材料在第三阶段的主要任务是绘制变速器的装配图和重要的零件图，确定个零件的精度等级及其它参数最后，是对整体论文的编写整理整个设计过程中的各种资料，以及对前期设计中的错误做出修改。

本次设计主要是依据参考福克斯轿车的参数，通过对变速器各部分参数的选择和计算，设计出种基本符合要求的手动挡变速器。

本文主要完成下面些主要工作参数计算。

包括变速器传动比计算中心距计算齿轮参数计算各档齿轮齿数的分配变速器齿轮设计计算。

变速器齿轮尺寸计算变速器齿轮的强度计算及校核计算各轴的尺寸计算及校核齿轮强度计算及检验变速器轴设计计算。

包括各轴直径及长度计算轴的结构设计轴的强度计算变速器轴承的选择及校核同步器的设计选用和参数选择变速器操纵机构的设计选用变速器箱体的结构设计。

第章变速器主要参数的选择.变速器档数及各档传动比变速器档数的确定对不同类型的汽车，具有不同的传动系档位数，其原因在于它们的使用条件不同对整车性能要求不同汽车本身的比功率不同。

而传动系的档位数的多少对汽车动力性经济性影响很大。

档数多，可以使发动机经常在最大功率附近的转速工作，而且发动机转速变化范围小，发动机平均功率高，故可提高汽车的动力性。

即提高汽车的加速能力和爬坡能力。

档数多也增加了发动机在低油耗区工作的可能性，因而提高了汽车的燃料经济性。

档数多少还影响相邻的低档与高档间传动比的比值。

档数多，则此比值小，换档容易。

相邻的低档与高档间传动比的比值不应大于.，而且高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。

档数多的缺点是使变速器的结构复杂质量增大操纵不轻便等。

近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。

目前，乘用车般用个档位的变速器。

发动机排量大的乘用车变速器多用个档。

商用车变速器采用个档或多档。

总质量.以下的货车多采用四档变速器，总质量的货车多采用五档变速器。

本次设计采用档变速器。

主要技术参数排量.车重空载满载发动机最大功率发动机最大转矩.轮胎规格长宽高主减速比的确定.式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器传动比主减速器传动比。

.式中发动机最大扭矩•发动机最大功率发动机最大功率转速转矩适应系数.式中发动机最大扭矩转速已知最高车速最高档为直接档，传动比车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机最大扭矩转速转矩适应系数发动机转速由公式.得到主减速器传动比变速器档传动比的确定在选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动车轮和地面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑来确定。

汽车行驶方程式.汽车爬坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。

故有.般货车的最大爬坡度约为，即.则由最大爬坡度要求的变速器挡传动比为.式中汽车总质量，重力加速度，滚动阻力系数，驱动车轮的滚动半径，发动机最大转矩，•主减速比，汽车传动系的传动效率，。

将各数据代入式.中得根据驱动车轮与路面的附着条件.可求得变速器档传动比为.式中汽车满载静止与水平路面时驱动桥给地面的载荷，因为轿车后轮双胎满载时后轴的轴荷分配范围为，所以.道路的附着系数，计算时取其他参数同式.。

将各数据代入式.得通过以上计算可得到，国产汽车中，轿车变速器传动比变化范围是，中轻型货车约为，其他货车在以上。

所以在本设计中，取。

变速器各档传动比的确定变速器各档传动比之间的关系基本是几何级数，故相邻档位传动比比值就是几何级数的公比但是实际上与理论值略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。

此变速器的最高档为直接档，其传动比为.，档传动比初选为.中间各档的传动比按理论公式其中为档位数求得公比。

因为，所以.变速器中心距的确定对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距对两轴式变速器，将变速器输入轴与输出轴线之间的距离称之