消防冲锋舟拖车设计（全套完整有CAD）㊣精品文档值得下载

轴承负荷大或承受振动冲击负荷时，其过盈须增大。

采用空心轴薄壁轴承箱或轻合金塑料制轴承箱时，也须增大过盈量。

要求保持高旋转时，须采用高精度轴承，并提高轴及轴承箱的尺寸精度，避免过盈过大。

如果过盈太大，可能使轴或轴承箱的几何形状精度影响轴承套圈的几何形状，从而损害轴承的旋转精度。

非分离型轴承例如深沟球轴承内外圈都采用静配合，则轴承安装拆卸极为不便，最好将内外圈的方采用动配合。

负荷性质的影响轴承负荷根据其性质可分为内圈旋转负荷外圈旋转负荷及不定向负荷，其与配合的关系如表所示表轴承负荷的配合关系轴承旋转条件图例负荷性质配合方式内圈旋转负圈静止负荷方向固定内圈旋转负荷外圈静止负荷内圈采用静配合过盈配合外圈可用动配合游隙配合内圈静止负圈旋转负荷方向与外圈同时旋转内圈旋转负圈静止负荷方向固定内圈静止负荷外圈旋转负荷内圈可用动配合游隙配合外圈采用静配合过盈配合配合面粗糙度的影响，若考虑配合面的塑性变形，则配合后的有效过盈受配合面加工质量的影响，近似地可用下式表示磨削轴⊿⊿车削轴⊿⊿这里⊿有效过盈，⊿视在过盈，轴承公称内径，温度的影响般来说，动转时的轴承温度高于周边温度，而且轴承带负荷旋转时，内圈温度高于轴温，因此热膨胀将使有效过盈减少。

现设轴承内部与外壳周边的温差为⊿则不妨可假定内圈与轴在配合面的温差近似地为⊿。

因此温差产生的过盈减少量⊿可由式计算⊿⊿.⊿.这里⊿温差产生的过盈减少量，⊿轴承内部与外壳周边的温差，轴承钢的线膨胀系数，.轴承公称内径，因此，当轴承温度高于轴温时，配合必须紧。

另外，在外圈与外壳之间，由于温差或线膨胀系数的不同，反过来有时过盈也会增加。

因此在考虑利用外圈与外壳配合面之间的滑动避让轴的热膨胀时，需要加以注意。

配合产生的轴承内部最大应力轴承采用过盈配合安装时，套圈时会膨胀或收缩，从而产生应力。

应力过大时，有时套圈会破裂，需要加以注意。

配合产生的轴承内部最大应力可由表的式子计算。

作为参考值，取最大过盈不超过轴径的，或由表的计算式得到的最大应力不大于为安全。

由于车架的牵引销处和悬架支座部位扭转变形小，在此部位采用了这种连接方式，并在牵引销后横梁处增设斜撑，以提高纵梁的扭转刚度。

横梁仅与纵梁的腹板相连接这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘曲，不产生约束扭转，因为该车架中部变形较大，所以采用了这种连接方式。

由于工程机械的重力是通过履带作用在车架承载面的左右两侧，为此，在纵梁两侧对称设置了根变截面等强度翼梁。

翼梁断面为工字形，间距为。

车架宽度运输的需要，车架按照橡胶艇尺寸设计成超宽指国家标准规定的宽度限界的特种结构，鹅颈处和悬架支座处仅与纵梁外缘等宽，而在前后个悬架支座处设置了截面尺寸较大的箱形支架。

支架离地高度与轮胎直径相等，工程机械行驶至此时，由轮胎和支架承受载荷。

车架底板结构，为使车架底板有定弹性，防止打滑，车架在承载部位采用木底板，其余部位采用花纹面板，并适当布置防滑筋，以保证运输安全。

木底板用内六角圆柱螺钉与横梁连接。

载荷处理，节点静力载荷数据备胎总成质量，支承装置质量。

梁单元均布载荷数据按实际装载量除以车架承载的实际长度，再乘以动载荷系数，得出车架单位长度所承受的重量。

取实际装载，车架承载的实际长度，动载荷系数般取，因此，车架单位长度所承受的重量为.进行约束处理为了避免车架产生刚体位移，应约束所有节点绕轴的转动。

所有参考点应全约束。

牵引销和悬架支座与车架的连接点视具体情况应约束相应的自由度。

计算结果表明，最大应力在节点其值.，纵梁材料的屈服极限结构最大节点位移及变形节点位，最大节点位移在其值为.，按文献推荐，般纵梁的允许变形量.，因此，拖车的强度和刚度足够。

.，.左右下旋转时转速的界限值。

另外，润滑剂根据其种类和牌号的不同，也可能虽优于其他性能但不适用于高速旋转极限转速的修正负荷条件即当量动负荷超过基本额定动负荷的左右，或承受的合成负荷中的轴向负荷超过径向负荷的时，要用下式对极限转速进行修正。

图常见橡皮艇的技术性能表常见冲锋舟的技术性能型号尺寸配机承载人航速.人.人.人.人由图和表可知消防冲锋舟的相关性数据，根据具体的设计要求，选取消防冲锋舟的数据为长宽高型号为橡皮艇消防冲锋舟拖车的结构设计.消防冲锋舟拖车的构造设计与“单体式”汽车相比，拖车更能够提高公路运输的综合经济效益。

运输效率可提高，成本降低，油耗下降。

更重要的是，拖车的使用，还能对我国物流的组织形式起到定程度的促进作用。

拖车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中短途运输。

系列拖车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式。

腹板高度从至，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，很亮穿入纵梁并焊接整体。

串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击。

拖车通常用来运输船只如冲锋舟橡皮艇等及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。

低平板拖车结构和装载，低平板拖车通常采用凹梁式或者井型车架，既车架前段为鹅颈鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连，中段为货台车架最低部分，后端为轮架含车轮。

在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。

低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲抗震抗颠簸能力满足不同的路面承载能力。

选用机械式承载装置其作用是当牵引装置与挂车脱开时，用于支撑地面，承受半挂车前部载荷。

支承装置有单动式和联动式两种，主要由支承盘螺杆传动机构减速箱和操纵手柄等构成。

悬挂装置有单轴式悬挂和双轴式悬挂三轴式悬挂三种装置半挂车。

纵梁是车架的主要承载部件，在行驶中受较大的弯曲应力。

为了满足拖车使用性能的要求，纵梁采用阶梯形结构，断面为工字形，材料为。

为保证牵引装置和悬架系统有足够的活动空间低点低于所述的支撑架的最低点，当拖车位于第二工作位置时，车轮的最低点高于所述的支撑架的最低点，支撑架与所述的拖车本体之间设置有将两者锁定于第工作位置或者第二工作位置的锁定机构。

锁定机构不是本实用新型的发明要点，只要是能够将两个相滑动的部件锁定于至少两个工作位置的锁定机构都能在此使用，具体结构在横杆与立杆之间设置有千斤顶。

拖车本体上具有与所述的冲锋舟的下表面相配合的支撑面，所述的支撑面上设置有硅胶。

冲锋舟放置于所述的支撑面上，两者接触面积较大，受力较小，运输过程中使得冲锋舟较平稳。

.本课题的研究目的和主要研究内容消防冲锋舟拖车的研究目的设计种简单，加工方便，生产效率高且安全性高的消防冲锋舟拖车。

本冲锋舟拖车的特色在于灵活便捷，并且装载或者卸载简便，使得拖车的功能较多，操作较方便，运输过程中较为平稳，良好地保护了冲锋舟不会受力变形。

消防冲锋舟拖车研究的主要内容明确消防冲锋舟拖车预期达到的性能指标和工作原理。

总体方案的设计，可行性的分析。

冲锋舟拖车的初步设计，总体结构的设计，本体结构的选择，支架的材料和类型的选择，各部件的参数设计。

强度计算，分析验证，优化设计。

阅读外文资料，翻译与所学专业或课题相关的外文文献字左右，语句通顺流畅准确。

了解消防冲锋舟拖车的实际工作原理。

根据加工产品具体结构和加工要求，拟定分析设备设计方案。

绘制整套零件图，装配图，各零件的精度配合。

用进行造型，装配后进行运动仿真。

消防冲锋舟拖车的国内外研究情况冲锋舟拖车包括山木型和滚轮型。

整车镀锌采用高强度耐磨的聚乙烯滚轮防腐较强的山木而研制的新型专用拖车，拖车采用汽车制造工艺，配备专用的工装夹具次成型，确保车架实用美观。

其结构包括用于装载冲锋舟的拖车本体设置于所述的拖车本体下方的车轮设置于所述的拖车本体前方的用于与运输车相连接的挂钩，还包括下端部与所述的拖车本体相转动地连接的立杆端部与所述的立杆的上端部通过第转轴相转动地连接的横杆设置于横杆的另端部的用于升降冲锋舟的升降机构，所述的升降机构包括固定设置于所述的横杆上的连接部绕设于所述的连接部上的牵引索连接于所述的牵引索上的用于与所述的冲锋舟的边缘部相连接的两个连接件，进步进行强度和配合等审核消行海事任务的比较多，方便运输简易安装使用，现成为民间种用于休闲娱乐设备。

世界消防冲锋舟发展历史根据世界吉尼斯大全中的记载，充气艇的历史可以追溯到尽公元前年，亚述人二世国王下令部队不断的给兽皮充气，使其膨胀，以便能通过河流的！在古代的中国，在宋，明两代，人们也使用密封的充了气的兽皮通过河流。

冲锋舟的的应运而生主要在于其速度。

在年，惠灵顿公爵第次做了充气船的浮筒测试后年，英国人托马斯汉考克设计了充气筏并把他的工作相关介绍收录在之后几年出版的英国天然橡胶的起源和进程书中。

年，名海军上尉设计了个轮状的充气船，这个充气船被多次用在北极探险中。

法国人克莱门特也设计了个浮动的船只。

事实上，许多其他发明先驱发明的充气筏，这就预示着“充气船”的诞生。

年，德国艾伯特梅耶想出了个相当新颖的设计。

到年，他的公司，人参巴乌，是营销他的“气”船，其中只已在德国的军队中被使用了，并且逐步演绎成了冲锋舟。

在法国和英国，和先后推出了第届现代橡皮艇。

年，的创始人雷福斯特在英国的湖上测试了条橡皮艇，并在在世纪年代对他的设计进行了改进。

这就是后来的人气胀式救生筏的始祖。

年在法国，皮埃尔设计出了充气艇的原型。