（定稿）前麦弗逊独立悬架设计（全套下载）㊣精品文档值得下载

这思路进行详细地计算，最终根据计算数据绘制出麦弗逊悬架系统的总装配图及其零部件图。

在设计过程中，查阅了很多汽车相关的资料，对大学期间学到的汽车知识有了更高层次的认识。

通过亲自查找资料和分析计算，!取簧上质量为取簧下质量为，则由轴荷分配图知空载前轴单轮轴荷取满载前轴单轮轴荷取满载时车上名成员，名。

悬架刚度本章小结本章主要介绍了哈飞路宝的主要参数。

基于哈飞路宝的数据参数对悬架系统的刚度进行计算。

针对各个零部件的设计都是在悬架总体刚度的基础上设计。

第章悬架主要零件设计.螺旋弹簧的设计计算螺旋弹簧材料的选择。

螺旋弹簧作为弹性元件的种，具有结构紧凑，制造方便及高的比能容量等特点，在轻型以下汽车的悬架中运用普遍。

根据哈飞路宝汽车工作时螺旋弹簧的受力特点和寿命要求可参考下文的计算分析，选择为簧丝的材料，以提高弹簧在交变载荷下的疲劳寿命。

螺旋弹簧的刚度由于存在悬架导向机构的关系，悬架刚度与弹簧刚度是不相等的，其区别在于悬架刚度是指车轮处单位挠度所需的力而弹簧刚度仅指弹簧本身单位挠度所需的力。

例如麦弗逊独立悬架的悬架刚度的计算方法选定下摆臂长半轮距减震器布置角度，高度.。

可知悬架刚度与弹簧刚度的关系如下可知式中悬架刚度弹簧刚度。

已知得弹簧的受力及变形根据悬架系统的装配图，对其进行结构分析计算可以得到平衡位置处弹簧所受压缩力与车轮载荷的关系式式中车轮外倾角减震器的内倾角.减振元件减振元件主要起减振作用。

为加速车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器。

减振器和弹性元件是并联安装的，如图所示。

汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。

液力减振器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从个内腔通过些窄小的孔隙流入另内腔。

此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。

本文选择双筒式液力减振器。

图含减振器的悬架简图.车身.减震器.弹性原件.车桥。

.传力构件及导向机构车轮相对于车架和车身跳动时，车轮特别是转向轮的运动轨迹应符合定的要求。

因此，悬架中些传力构件同时还承担着使车轮按定轨迹相对于车架和车身跳动的任务，因而这些传力构件还起导向作用，故称导向机构。

对前轮导向机构的要求悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过.，轮距变化大会引起轮胎早期磨损悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。

在.侧向加速度作用下，车身侧倾角度。

并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。

制动时，应使车主动悬架可以能主动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。

随着当前世界汽车工业朝着高速高性能舒适安全可靠的方向发展，空气悬架弹簧是当今汽车发展的大趋势，特别是在大型客车和载重汽车上尤为突出。

其实，早在世纪年代，空气悬架弹簧就开始应用在载重车小轿车大客车及铁道车辆上。

到年代，德国美国等工业发达国家生产的大部分公共汽车上装有了主动式空气弹簧悬架。

国内早在世纪年代就设计生产了空气弹簧悬架，但由于工业技术条件有限，当时生产的产品使用效果不甚理想，以后在很长段时期，产品没有进步发展，因此，国外生产空气悬架弹簧的厂家凭借着资金与技术优势进入国内市场，为国内生产豪华客车的厂家配套成熟的主动式空气弹簧悬架产品。

同时我国公路条件的改善为汽车悬架创造了基本的使用条件，并产生了很大的促进作用。

高速公路的迅速发展运输量的增加以及对高性能客车的需求，都对汽车的操纵稳定性平顺性安全性提出了更高的要求。

此外，重型汽车对路面破坏机制的研究及认识的进步加深，政府对高速公路养护的重视，限制超载逐步在国内各地受到重视，这些因素都将促使新型悬架在重型车市场的应用将进步扩大。

随着国内客车产品档次的逐步升级，空气悬架弹簧逐步被市场接受。

目前，在国内有多家客车厂生产的豪华大客车装有空气悬架，如安凯金龙客车桂林大宇合肥现代杭州客车等。

由于主动式空气悬架弹簧价格较贵，为降低成本，有的企业部分车型前桥使用钢板弹簧，后桥使用空气悬架弹簧。

由此可知悬架正充分关注这方面的变化，提高综合开发能力，以适应市场的需求和变化，新型悬架的诞生迫在眉睫。

独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。

同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。

独立悬架的类型及特点独立悬架的车轴分成两段如图，每只车轮用螺旋弹簧独立地，地连接安装在车架或车身下面，当侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。

图独立悬架的运动现在，前悬架基本上都采用独立悬架系统，最常见的有双横滑柱臂式又称麦弗逊式。

双横臂式图。

图双横臂式独立前悬架工作原理由上短下长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。

双横臂的臂有做成字形或字形，形臂的上下个形摆臂以定的距离，分别安装在车轮上，另端安装在车架上。

优点结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。

可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。

缺点因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。

所以，乘用车的前悬架般不用此种结构形式。

麦弗逊式图图麦弗逊式独立前悬架工作原理这种悬架目前在轿车中采用很多。

这种悬架将减振器作为引车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于体。

前麦弗逊，独立，悬架，设计，毕业设计，全套，图纸目录摘要ⅠⅡ第章绪论.悬架的功用.悬架的组成.悬架的分类独立悬架麦弗逊悬架非独立悬架.悬架的国内外发展情况第章悬架分析设计.悬架结构方案分析独立悬架与独立悬架结构形式的选择悬架具体结构形式的选择.弹性元件.减震元件.传力构件及导向机构.横向稳定器第章悬架主要参数的确实.悬架的空间几何参数.悬架的弹性特性和工作行程悬架频率的选择悬架的工作行程悬架刚度的计算第章悬架主要零部件的设计.螺旋弹簧的设计计算螺旋弹簧的刚度.弹簧的受力及变形弹簧几何参数的计算弹簧的校核.减震器结构类型的选择减震器参数的设计.横向稳定杆的设计横向稳定杆的作用横向稳定杆参数的选择第章麦弗逊独立悬架建模.麦弗逊独立悬架零部件的设计.对悬架系统总装设计.麦弗逊悬架的整体安装结论致谢参考文献摘要悬架是现代汽车上的重要总成之，它最主要的功能是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。

为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。

此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。

此次设计是对哈飞路宝前独立悬架设计，毕业设计要求根据夏利改型车的改。

总体方案要求，对其前悬架进行设计计算。

为了阐述悬架的设计过程，说明书分别从设计计算仿真分析优化设计等方面对夏利用麦式悬架的设计过程进行了介绍。

说明书首先阐述了悬架中关键零部件如螺旋弹簧横向稳定杆减振器等的设计选型和校核关键词麦弗逊独立悬架导向机构减震器弹簧横向稳定器簧只承受垂直载荷，缓和及抑制不