（定稿）马路保洁车设计（全套下载）㊣精品文档值得下载

磨。

轴向泄油槽般为个，槽宽约，槽深要刚好达到螺纹槽深。

.摩擦锥面的平均半径和同步器锥环的径向厚度和都受到变速器齿轮中心距及有关零件的尺寸和布置上的限制。

当结构布置允许时，和应尽量取大些。

.摩擦锥面的工作面宽同步锥环的工作面宽，受到变速器总长的尺寸限制，也要为散热和耐磨损提供足够大的摩擦面积。

可根据摩擦表面的许用压力来确定式中摩擦力矩，摩擦系数摩擦面的平均半径，摩擦表面的许用压力，对钢青铜摩擦副，.锁止角，通常取.同步时间与轴向推力可按式计算，由该式可知与是对相互影响的可变参数。

应按最短时间达到同步状态来考虑轴向力的大小。

而为使换档方便值又不能过大，般在范围内，清扫车取下限。

设计时应控制在以下。

转动惯量的计算在换档过程中因同步器的作用而改变转速的零件统称为输入端零件，通常它包括第轴及离合器从动盘中间轴及其齿轮与中间轴齿轮相啮合的第二轴常啮合齿轮等。

为计算其转动惯量，首先要求出各零件的转动惯量，然后换算到被同步的零件上。

已有零件的转动惯量可用扭摆实验测得，无零件实物时可按图纸的几何尺寸用数学法算得。

将轴上的转动惯量转换为轴上的转动惯量时，存在以下关系式中轴的齿轮齿数轴的齿轮齿数换直接档时输入端的总转动惯量为式中第轴及离合器从动盘的转动惯量第轴常啮合传动齿轮的齿数中间轴常啮合传动齿轮的齿数中间轴上的转动惯量之总和中间轴及中间轴的齿轮组件的转动惯量与中间轴齿轮常啮合的第二轴各档齿轮的转动惯量中间轴各档齿轮的齿数分别与相配的第二轴齿轮齿数换其他档时输入端的总转动惯量为式中第二轴上被挂档齿轮的转动惯量被挂档齿轮副的中间轴齿轮齿数被挂档齿轮副的第二轴齿轮齿数中间轴上的转动惯量之总和中间轴及其齿轮的转动惯量同步器摩擦副的材料同步环多用铜基合金制造，与同步锥环组成摩擦副的锥表面多与被同步的传动齿轮及其结合齿做成体，由低碳合金钢制造，渗碳淬火后表面硬度约为，其表面应光洁，粗糙度要求达到。

.变速器轴与轴承变速器轴变速器轴在工作中承受着转矩及来自齿轮啮合的圆周力径向力。

刚度不足会产生弯曲变形，破坏齿轮的真确啮合，产生过大的噪声，降低齿轮的强度耐磨性及寿命。

轴的径向及轴向尺寸对其刚度影响很大，且轴长与轴颈应协调。

变速器轴的最大直径与支撑的距离可按下列关系式初选对第轴及中间轴对第二轴三轴式变速器的第二轴与中间轴的最大直径可根据中心距按下式初选第轴花键部分直径可根据最大转矩按下式初选初选的轴径还需根据变速器的结构布置和轴承与花键弹性档圈等标准以及轴的刚度与强度验算结构进行修正。

在进行轴的刚度和强度验算时，欲求三轴式变速器第轴的支撑反力，必须先求出第二轴的支撑反力。

应当对每个档为下的轴的刚度和强度都进行验算，因为档为不同不仅齿轮的圆周力径向力和轴向力不同，而且着力点也有变化。

验算时可将轴看作是铰接支撑的梁，第轴的计算转矩为发动机最大转矩。

计算用的齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力可按下式求出式中至计算齿轮的传动比计算齿轮的节圆直径，节点处压力角螺旋角发动机最大转矩，也是第轴的计算转矩，应校核在弯矩和转矩联合作用下的变速器轴的强度。

作用在齿轮上的径向力和轴向力使轴在垂直面内弯曲变形并产生垂向挠度而圆周力使轴在水平面内弯曲变形并产生水平挠度。

在求得各支点的垂向反力和水平反力后，计算相应的垂向弯矩和水平弯矩。

则弯矩和转矩联合作用下的轴应力为式中计算转矩，轴在计算断面处的直径，花键处取内径，弯曲截面系数，在计算断面处轴的垂向弯矩，在计算断面处轴的水平弯矩，许用应力，在低档工作时取。

变速器轴与齿轮的制造材料相同。

轴前端采用向心短圆柱滚子轴承，后轴承采用带止动槽的深沟球轴承。

．换挡机构的结构型式与分析换档机构型式采用啮合套，其结构简单制造容易维修方便，换档时行程较短且由于同时承受冲击载荷的接合齿齿数多，冲击及磨损较轻噪声低。

变速器的操纵机构变速器操纵机构由变速杆拨叉轴拨叉自锁与互锁装置倒档安全装置等组合于变速器盖上。

变速器操纵机构采用机械式直接操纵，将变速杆安装在变速器盖上并由驾驶座椅旁的地板伸出，以便司机直接用于操纵变速杆进行换档。

.变速器基本参数的确定变速器的档位数和传动比汽车爬坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。

由最大爬坡度要求的变速器档传动比为式中汽车总质量重力加速度道路最大阻力系数驱动车轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比汽车传动系的传动效率驱动车轮与路面的附着条件求得的变速器档传动比为式中汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷道路的附着系数，中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选中心距应能保证齿轮的强度。

三轴式变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初选式中中心距系数，变速器处于档时的输出转矩，发动机最大转矩，变速器的档传动比变速器的传动效率，取初选中心距可由发动机的最大转矩直接求出式中中心距系数，取最小许用中心距应在保证轮齿有必要的接触强度，轮齿接触应力可查表或按简化方程法计算式中法面内圆周切向力即齿面法向力端面内分度圆切向力即圆周力计算载荷节圆直径节点处压力角螺旋角齿轮材料的弹性模量，钢材，当对齿轮材料不同时齿轮接触实际宽度主被动齿轮节点处的齿廓曲率半径直齿表当计算载荷为，许用接触应力齿轮渗碳齿轮氰化齿轮档及倒档常啮合及高档增大或的增大将降低接触应力。

．齿轮参数直齿轮模数式中计算载荷应力集中系数，直齿轮取摩擦力影响系数，主动齿轮，被动齿轮齿轮的齿数齿宽系数，直齿轮取齿形系数，当齿高系数相同而节点处压力不同时，可按下式换并非压力角的齿形系数当相同，时，轮齿弯曲应力，当时，直齿轮许用应力．齿宽式中齿宽系数，直齿轮取，斜齿轮取法面模数各档齿轮齿数的分配．确定档齿轮的齿数已知档传动比，且为了确定，的齿数，先求其齿数和应取为整数，然后将分配给，。

三轴式变速器的时，则可在范围内选择。

选定后则可求得档大齿轮的齿数。

选择齿轮的齿数时应注意最好不使相配齿轮的齿数和为偶数，以减少大小齿轮的齿数间有共约数的机会，否则会引起齿面的不均匀磨损。

．修正中心矩若按式计算所得的不是整数，则取为整数后需按该式反算中心距，修正后的中心距则是各档齿轮齿数分配的依据。

确定常啮合传动齿轮副的齿数由式得因常啮合传动齿轮副与档齿轮副以及其他各档齿轮副的中心距相同，故由式得将式式联立求解，且将求出的，都取整数。

然后代入式核算。

确定档位的齿轮齿数档齿轮也为直齿轮且模数与档相同时，则有联立求解后将求出的，取整数，用式反算中心距，若与前面确定的中心距有偏差，则可通过齿轮的角度变位来调整。

确定倒档齿轮副的齿数通常档与倒档选用同模数，且通常倒档齿轮的齿数。

初选后计算中间轴与倒档轴的中心距为避免干涉，齿轮与齿轮的齿顶圆直径为，之间应有不小于的间隙，则有求出后，再以为根据选择齿数及变位系数，使满足式。

最后计算倒档轴于第二轴的中心距。

.同步器同步器使变速器换档轻便迅速，无冲击，无噪声，且可延长齿轮寿命，提高汽车的加速性能并节油，故轿车变速器除倒档货车除档倒档外，其它档位多装用。

要求其转矩容量较大，性能稳定耐用。

惯性同步器的结构类型惯性同步器能确保同步啮合换档，性能稳定可靠，因此在现代汽车变速器中得到了最广泛的应用。

它又分为惯性锁止式和惯性增力式。

用得最广泛的是锁环强度计算汽车的大部分零件在运行中承受着随时间而改变的变应力，会产生损伤和疲劳破坏。

为表征应力的循环特性，引进所谓“应力循环不对称系数”，它是循环应力最小值与最大值之比。

应力如图图应力图图给出了对称循环应力下的疲劳曲线，应力幅表示在该值下在循环基数之前零件不会破坏称为对称循环时的疲劳极限，汽车承受非对称循环的交变载荷，和值不能直接作为汽车零件疲劳强度计算的依据，必须转换为非对称时零件的疲劳极限和。

图比较了对数坐标的对称循环，脉动循环和非对称循环的疲劳曲线，对称循环下材料试件的应力值与非对称循环下零件应力值之间联系可由极限应力图确定式中，对于渗碳淬火零件取，当时的疲劳极限，分别为考虑零件表面粗糙度和表面强化的系数有效应力集中系数考虑零件绝对尺寸的系数应力与试件破坏时载荷循环次数之间存在如下关系式中常数无应力集中光滑试件的疲劳极限对称载荷循环，对数坐标系中疲劳曲线的角系数或斜率值对于计算零件的非对称载荷循环，疲劳曲线则可表达为式中已计入零件尺寸应力集中表面粗糙度及表面强化处理等影响的零件疲劳极限常数非对称循环下的指数与对称循环下的存在如下关系第六章离合器设计.离合器的基本功用．在汽车起步时，通过离合器主动部分和从动部分之间的划磨，转速的逐渐接近，使旋转着的发动机和原为静止的传动系平稳地结合，以保证汽车平稳起步。

.当变速器换档时，通过离合器主从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻换档时轮齿间的冲击，便于换档。

.当传动给离合器的转矩超过其所能传递的最大力矩时，其主，从动部分将产生相对划磨，这样离合器起着保护传动系防止其过载的作用。

.摩擦离合器的结构型式保洁车采用单片摩擦式离合器，其结构简单调整方便轴向尺寸紧凑分离彻底从动件转动惯量小散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能结合平顺。

中央弹簧离合器采用个矩形断面的圆锥螺旋弹簧式用个圆柱螺旋弹簧做压簧，并布置在离合器中心的结构型式，压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力，操纵较轻便，压盘的压紧力可通过调整垫片或螺旋调整。

压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮同带动从动盘转动，所以它应与飞轮连接在起，但这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由地做轴向移动。

压盘与飞轮的连接方式或其驱动方式弹性传动片是由薄弹簧钢带冲压制成，其端铆接在离合器盖上，另端用螺钉固定在压盘上，且多用组，每组片沿圆周做切向布置以改善传动片的受力状况，这时当发动机驱动传动片受拉，当拖动发动机时受压。

分离