的竞争其实就是物流效率的竞争，谁能在如火如荼的物流大战中站稳脚跟，稳健发展，大家都把竞争的立足点放在内部管理上，利用翼开启式车可以大大节约物流装卸人工成本，从而使物流企业在成本上占领优势。

.课题主要内容设计内容改装设计种翼开启厢式汽车。

总质量，满足专用汽车相关设计要求。

立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图.所示。

由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。

般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。

型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。

但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。

当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，坦在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。

综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的自卸车主副车架之间采用止推连接板和连接支架配合使用。

在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。

每侧设置三个止推连接板，如图.所示。

图.副车架尺寸止推连接板尺寸如图.所示。

图.止推连接板尺寸副车架对主车架起到加固作用，其宽度和选用的底盘的宽度相同，高度也相同，长度在底盘主车架长度基础上去掉主车架与车厢之间的距离长度。

其尺寸设计如下副车架长度副车架宽度副车架高度连接支架孔的确定参照主车架对钻孔的要求如图.所示。

图.主车架钻孔的孔径与孔间距再根据表.中对应数据，本设计为总质量吨车，为重型车，故选，孔径，距槽钢最下端距离取。

对应，满足要求，可继续进行。

表.钻孔尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径顶板顶板为两条纵梁焊接在起，再焊接在前围和后围的上梁上。

所选异性钢管型号与支架型号样，故不在此重复说明。

翼门翼门是本设计的核心部分，尽量减小开启关闭时的划过空间，进而解决开始所提出的问题。

翼门分三个部分，侧翼顶翼铰链连接总成。

侧翼侧翼骨架初选异性钢管初选理论重量.图.侧翼骨架结构侧翼结构如图.所示，其余各梁之间距离均为。

顶翼中间横梁选用异性钢管初选理论重量.其余骨架选用异性钢管初选理论重量.顶翼骨架结构尺寸见图.。

图.顶翼骨架结构铰链连接总成铰链是连接和保证翼门旋转的关键部件，其结构示意图为图.。

图.铰链总成蒙皮的设计蒙皮是薄壁板件。

通过定的固接方式如铆接焊接粘接等覆盖在骨架上，成为车厢的内外表面。

蒙皮通常采用厚的薄钢板，也有的采用铝板或玻璃钢板。

非金属蒙皮厚度为。

因此，本车副车架纵梁采用两根抗弯性能较好的平直槽行梁。

在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状安装位置及与主车架的连接方式都有定的要求。

副车架的截面形状及尺寸用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图.所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。

参照国内外总质量相近车型的副车架纵梁端面尺寸，确定副车架纵梁端面尺寸为图所示。

副车架的前端形状及安装位置在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。

副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。

油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。

因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。

在副车架结构要求刚性较高时，可在主副车架中间增加层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束。

副车架与主车架连接如图.所示。

图.副车架与主车架的连接处是截面突变点，在受冲击载荷时，此处出现应力集中，严重时造成主车架断裂。

这就要求副车架的前端结构要设计成渐变截面，以减缓应力集中。

副车架前端形状常有三种形状见图.。

对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图.所示。

形角形形图.副车架的三种前端形状如果加工上述形状困难时，可以采用如图.所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。

对于钢质副车架对于硬本质副车架副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。

图.为散装水泥运输车的罐体副车架相对于汽车底盘的安装位置。

在满足轴荷分配的前提下，其中不宜过大，留足空压机的位置即可为副车架的前增离主车架拱形横粱的距离，般在之内为固定副车架的前面第个型螟栓距拱形横梁的距离，般控制在的范围内。

刚质副车架硬木质副车架图.副车架前端简易形状图.副车架的安装位置确定副车架方案参照相关车型，本设计选用.所示结构。

其中.副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。

止推连接板图.是采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。

连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。

止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。

相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。

副车架止推连接板主车架纵梁上托架下托架螺栓图.止推连接板的结构图.连接支架连接支架连接支架由相互独方案二具有低自重低重心低油耗宽车架高车速便于维修保养等优点。

方案二可适用于总重吨车上，对于该车系列化生产最适合。

选择方案二。

所选底盘具体参数发动机型号变速器传动轴开式，四开，五个万向节及三套中间支承承，轴管尺寸前轴整体式锻压成型，“工”字形断面，中间断面，宽，高，弹簧座处落差，主销中心距驱动桥汽解放吨级单级减速器，主减速器从动锥齿轮节圆直径.锻造桥壳，全浮式半轴，直齿锥齿轮减速器，主减速比.车架纵梁最大断面尺寸断面高翼面高板料厚。

车架外宽。

悬架前悬架钢板弹簧为少片簧，后端为吊环结构后多片簧，后悬架有副簧。

结构参数前簧.片后簧片片钢板弹簧中心距前簧后簧车轮，轮胎轮辋.，轮胎转向器循环球整体式动力转向器，缸径.传动比.驾驶室及装备款全浮改脸驾驶室，驾驶室内宽.米，整体式仪表板及轿车化内饰，三人座，手动式液压举升翻转机构，带预警显示的驾驶室锁紧机构多功能可调高靠背座椅，靠背角度可调的乘客座椅，均带安全带。

中间座椅，装安全带三档电动刮水器，单臂式玻璃升降器，卡板式门锁，风窗洗涤器，地毯冷气，大型球面后视镜，空气混合型暖风系统，多点喷出式除霜装置，选装空调。

制动系手动调整臂，前后独立双回路气制动装有快放阀，空气处理单元，制动管路采用快插接头，四通道。

具体参数如表.所示。

表.制动系具体配置参数行车制动器前后均为气动鼓式，前制动鼓内径，后制动鼓内径蹄片宽度前轮，后轮.驻车制动器系统中装有继动阀，活塞式制动缸，手动阀控制，作用于后桥上。

空气压缩机单缸水冷，发动机额定转速时，压力下，实际排气量不小于。

贮气筒共有三个，两个容积，分别供前桥，后桥制用气另个容积的驻车及辅助制动供气辅助制动器发动机排气制动阀及控制气缸，电磁气动操纵。

电器仪表具体参数如表.所示。

表.电器装置具体参数电气系统整车电气系统，负极搭铁蓄电池，两只串联。

发电机整体交流发电机，负极搭铁，电压，电流，功率起动机电磁操纵式，电压，最大输出功率仪表组合仪表组合开关转向信号变光，刮水器和洗涤器，灯光开关组成，设有转向开关自动回位装置起动开关有自锁转向盘的防盗机构及停机装置功能开关预热，电气喇叭转化排气制动前雾灯后雾灯危险警报开关组成灯光系统组合式前照灯含远光灯近光灯前转向灯前位灯转向辅助照明灯前雾灯组合式后灯含制动灯转向信号灯后位灯和反射器倒车灯牌照灯危险警报灯后示廓灯暖风暖风电动，永磁式，输出功率刮水器刮水器电动机，永磁双速直流电动机电路保护路大功率熔断器及路片式熔断器组成电路控制保险丝盒总成，控制盒总成及电源赔点盒总成组成。

.本章小结本章对整体设计方案进行了分析对比，确定了整车结构形式。

选定了专用车的二类底盘，并详细介绍了二类底盘及动力总成的参数，为下步车厢设计奠定了基础。

第章车厢设计.车厢尺寸参基于，逆向，工程开启，重型，货车，汽车变速器，设计，优秀，优良，图纸三维本科学生毕业设计论.改装翼开启厢式汽车的目的和意义.国内外现状及发展前景国内外发展现状翼开启厢式汽车的发展前景.翼开启厢式汽车的特点.课题主要内容设计内容可能遇到解决的主要问题技术路线进度安排第章总布置方案及二类底盘选型.整车总布置翼开门形式方案方案分析与选择.二类底盘选型二类底盘选择方案二类底盘初选所选底盘具体参数.本章小结第章车厢设计.车厢尺寸参数的确定车厢外廓尺寸车厢内框尺寸.车厢结构与设计车厢骨架结构设计蒙皮的设计.车厢门密封条的设计车厢后门的设计密封条的设计.车厢设计校核车厢质量使用.对车厢底架静态分析使用对车厢顶架支撑梁静态分析.本章小结第章液压系统设计与取力系统布置.液压控制系统设计工作原理液压系统原理布置.液压缸选型.液压泵及液压控制阀的选择液压泵选择液压阀选择.液压油箱及管径确定液压管径确定液压油箱容积确定.取力器选型.液压取力系统布置及安装液压泵固定安装液压缸安装取力器与液压泵连接阀箱及液压油箱总成安装.本章小结第章辅助系统设计.锁止机构方案确定.棘轮设计.棘爪设计.操纵机构总成设计.本章小结第章整车性能分析.汽车动力性能分析基本参数的确定汽车的行驶方程式汽车动力性能计算.燃油经济性计算.整车稳定性分析空载质心高度的计算空载侧倾角的计算.整车轴荷分配计算.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.改装翼开启厢式汽车的目的和意义翼开启厢式车以本车动力驱动液压装置，使货厢翼顶或侧翼自行开启和关闭，用于运输货物的厢式专用运输汽车。

随着汽车工业的发展和交通物流业的发展，社会对汽车的运输效率经济性提出了越来越高的要求，汽车的专用化趋势也越来越明显。

在世纪的今天，物流业的发展已成为衡量个国家现代化程度和综合国力的重要指标，现代物流产业已成为我国经济新的增长点，也是现代物流产业的重要环节，发展现代物流运输为我国汽车工业的发展，特别是厢式汽车的发展带来了无限商机。

大力发展厢式货车，是适应我国快速发展和现代物流发展要求的必然趋势。

本课题研究设计的翼开启厢式车作为种新型运输车型，与传统的厢式货车相比，能起到提高装卸货物效率，节省物流运输成本的作用。

也可实现单翼展开和双翼展开，适用于流动展销各类家用电器，日常百货等等。

该项产品的开发应用，将会有非常广阔的市场前景。

通过对翼开启厢式汽车的改装设计，满足市场对此种类型专用汽车的需求，在满足基本使用性能的基础上，对市场上现有产品进行研究改进，增强产品竞争力。

.国内外现状及发展前景国内外发展现状随着我国工业化与城镇化的同步加速，中国专用汽车市场仍将保持高位需求。

年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，具有投资规模大产业链长加工度高中间产品多增长持续时间长的特点，且由于我国资源分布很不均匀，中部原煤产量高，东部钢材产量大，运输强度依然很高，专用汽车产业发展面临机遇。

到年前中国商用车市场将保持年均左右的增长速度，从而为专用汽车的发展提供良好的发展空间。

庞大的基础设施建设项目将给工程类专用汽车带来极大的需求空间和市场增量，高等级公路建设总量依然巨大，带动修建公路的工程车辆维护公路的特种作业车辆公路运营车辆的快速发展。

同时，我国能源消耗总量

（其他） 1 .2 档

（其他） 1. 2dang bo cha 1.CATPart

（其他） 1.2 dang bo cha 2.CATPart

（其他） 3 .4 bo cha 2 .CATPart

（其他） 3.4 dang bo cha1.CATPart

（其他） 3.4档

（其他） bian su qi zong zhuang.CATProduct

（其他） bian su qi shi yan.CATPart

（其他） bian su qi hou ke.CATPart

（其他） bo cha zong zhuang.CATProduct

（其他） bo cha.CATProduct

（其他） chilund9.CATPart

（其他） dan quan.CATPart

（其他） dao dang bo cha 1 坏.CATPart

（其他） dao dang bo cha.CATPart

（其他） dao dang duo lun.CATPart

（其他） dao dang duo lun.CATPart.CATProduct

（其他） dao dang duolun dian quan.CATPart

（其他） dao dang duolun zhou.CATPart

（其他） dao dang shu ru.CATPart

（其他） dao dang shu ru.CATPart

（其他） dao dang zhou.CATPart

（其他） hua kuai.CATPart

（其他） huan jian gu 1 2dang.CATPart

（其他） huan jian gu 3 4 dang.CATPart

（其他） jie he tao.CATPart

（其他） jie he tao.CATPart

（其他） ke ti hou shiyan.CATPart

（其他） Product1.CATProduct

（其他） shi bai.CATPart

（其他） shi yan.CATProduct

（其他） shu ru zhou.CATPart

（其他） shu chu you.CATPart

（其他） shu chu zuo zhou cheng.CATPart

（其他） shu chu.CATPart

（其他） shu ru qian.CATPart

（其他） shu ru zuo.CATPart

（其他） shuo huan 3.4 dang.CATPart

（其他） shuo huan.CATPart

（其他） shuo huan.CATPart

（其他） tong bu qi.CATPart

（其他） wu dang hua kuai.CATPart

（其他） wu dang hua jian gu.CATPart

（其他） wu dang jie he tao.CATPart

（其他） wu dang shu ru.CATPart

（其他） wu dang shuo huan.CATPart

（其他） wu dang tan huang quan.CATPart

（其他） wu dang zong zhuang.CATProduct

（其他） z 2.CATProduct

（其他） z 10.CATPart

（其他） z 2.CATPart

（其他） z 2`.CATPart

（其他） z 4.CATPart

（其他） z 4.CATPart.CATProduct

（其他） z 4`.CATPart

（其他） z 5.CATPart

（其他） z 5`.CATPart

（其他） z 55.CATProduct

（其他） z 6.CATPart

（其他） z 7.CATPart

（其他） z 7`.CATPart

（其他） z 8.CATPart

（其他） z 9.CATPart

（其他） z 9`.CATPart

（其他） z7.CATProduct

（其他） z9.CATProduct

（其他） zhou cheng 1.CATPart

（其他） zhou cheng 2.CATPart

（其他） zhou cheng zhuangpei.CATPart

（其他） zhuang pei tu.CATProduct

（其他） zong zhuang pei.CATProduct

（其他） zong zhuang pei shu chu.CATProduct

（其他） zong zhung pei.CATProduct

（图纸） 变速器总成.dwg

（图纸） 变速箱-后壳体.dwg

（图纸） 变速箱-中壳体.dwg

（图纸） 齿轮.dwg

（其他） 答辩相关材料.doc

（图纸） 倒档齿轮.dwg

（图纸） 第二轴.dwg

（其他） 葛荣华.开题报告.doc

（其他） 过程管理封皮.doc

（其他） 基于逆向工程的C51变速器设计正文.doc

（其他） 开题报告.doc

（其他） 某翼展式厢式货车车厢骨架进行了分析和研究外文文献翻译.doc

（其他） 任务书.doc

（图纸） 输入轴.dwg

（图纸） 同步器—花键毂.dwg

（图纸） 同步器-锁环.dwg

（图纸） 一二档拨叉.dwg

（论文） 正文.doc

（其他） 正文副本.doc

（图纸） 总装图副本.dwg