原则，本次增加复线设计应充分考虑运输发展及维护需求，对提速提高运输能力有关因素均应充分兼顾，纳入改造范围，同时，为将来实现免维护创造条件。

为此建议行车指挥系统比照格拉段行车指挥系统进行改造。

对二线改造涉及站场改建和增设会让站包括民和站，进行配套改造。

对指挥中心进行扩容改造。

闭塞方式比照格拉段闭塞方式预留改造条件。

联锁设备车站联锁至海石湾间各站电气集中设备为年以前大修改造车站，目前基本已到大修期，在本次应全部更新包括电缆，同时考虑民和站改造要保证远期运输需要。

电源屏电源屏采用提速与合二为智能型电局部站场海石湾车站在原设计方案条到发线条调车线基础上，将到发线增加至条含正线两条，调车线改为条。

客站考虑到格拉段新增对客车及季节性旅游列车到开较为集中，占用到发线时间长特点增加到发线两条，新建第四站台对客站站台风雨棚地下旅客通道进行改造。

建议有客运作业中间站应设中间站台及跨线设备。

本线增建二线后，应优化民和车站接入方案。

小桥车站在保留即有站线基础上增建到发线条，满足宁哈段列车会让。

同时保留小桥车站西端与西格正线连接道岔，满足宁大线陶家寨车站电厂煤炭专列在小桥站折角需要。

四机务水电机务机务段改扩建，应预留青藏线西格段电化改造条件。

二水电线海宁段电力贯通线路交叉跨越树木侵界区段进行绝缘化改造。

小桥贯通线路现有埋地电缆故障频繁，需重新敷设条高压电力电缆。

民和贯通配电所电源为供电局公网线路供电，需改为专线专柜供电方式，保障供电电源可靠性。

曹家堡大峡乐都站区接引自来水公司水源，民和站区打井。

购置电力试验车电力抢修车各辆，良和乐都平安驿各配备日常检修车辆。

为客站客技站车辆段机务段供电河北变配电所冬季符合已接近满载，需要扩建。

牵引变电所分区所位置考虑今后可靠性要求，曹家堡单向供电改为双向供电。

曹家堡牵引供电所所址改至平安驿在设置牵引变电所可与自闭所放置在起，同时牵引变电所设计容量考虑现有地区负荷容量。

客站三站台增加客车上水设施。

五车辆不同意车辆段客车段修部分实施两班制改建方案，因为既有修车库库前直线段只有米，不符合规范要求规范要求库前直线段不少于米库内天车起重高度只有米，不符合规范米要求。

库宽两线米，不符合规范米要求。

不能满足新型客车空调机组检修段内无油漆库，不能满足客车油漆工艺要求段内既有客车存车线仅股米长，不能与既有修车台位配套，既有车辆段内已经没有增建房屋存车线条件。

结合格拉段新增客车检修能力需要建议在客技站附近新建客车段修基地。

形成个修车台位，年段修辆能力。

客技站整备能力不足问题，建议就地扩建，补充必要整备设备及生产房屋。

并预留发展余地。

六信号按照改造目标，改造应充分体现强本简末系统优化技术领先原则，本次增加复线设计应充分考虑运输发展及维护需求，对提速提高运输能力有关因素均应充分兼顾，纳入改造范围，同时，为将来实现免维护创造条件。

为此建议行车指挥系统比照格拉段行车指挥系统进行改造。

对二线改造涉及站场改建和增设会让站包括民和站，进行配套改造。

对指挥中心进行扩容改造。

闭塞方式比照格拉段闭塞方式预留改造条件。

联锁设备车站联锁至海石湾间各站电气集中设备为年以前大修改造车站，目前基本已到大修期，在本次应全部更新包括电缆，同时考虑民和站改造要保证远期运输需要。

电源屏电源屏采用提速与合二为智能型电局部夹砾岩和薄层石膏。

白垩系分布于河口南至海石湾带，岩性为泥岩夹砂岩，局部夹砾岩和薄层石膏。

侏罗系分布于小峡带，岩性为砂岩夹泥岩，呈互层状，并问夹炭质页岩及薄煤层。

奥陶系分布于河口至八盘峡带，岩性为变质安山岩。

震旦系分布于民和以西至小峡带，岩性为片岩大理岩大理岩夹片麻岩。

加里东期闪长岩分布于民和及带。

元古代闪长岩分布于民和至老鸦城带。

断层角砾里岩分布于民和正断层断裂带中。

地质构造本区位于祁连地槽褶皱系和松松潘甘甘孜地槽褶和奥陶系变质安山岩，断层破碎带宽，该断层位于八盘峡青石关隧道进口沟谷中，对进口端桥涵和隧道进口有定影响。

河口逆断层在附近穿过线路，基岩裸露，地表迹象明显，走向，倾向，断层上下盘