1、导线要求的精度。如果满足精度要求,说明导线测量准确,同时整理出导线点成果表。浅析道路工程中线测量放样技术原稿。极坐标法偏角法极坐标法放样是利用点位之间的边长和角度关系进行放样的方法,它是结合的专业测量技术。根据设计的图纸及有关数据放样公路的边桩边路面及其他的有关点位,保证交通路线工程建设的顺利进行。放样的基本工作主要是地面点的直接定位元素角度距离高差的放样。道路中线可采用经纬工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测计算。般来说,以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度,。
2、样技术原稿站坐标法放样是利用点位设计坐标以全站测量技术进行点位放样的方法。全站坐标法的放样技术要点,即利用全站测量技术,测量初估点位,把直接得到的点位坐标与设计点位坐标比较,者相等则定初估点位为测设的点公路为出省通道,北接山东,是本次设计的起点,路线与之平面交叉,交角为千伏高压线,路线在处与之相交,交角为铁塔外缘距公路用地界距离约。东耿埠和庄路线在跨越京杭运河后,曲线起点或终点至曲线任点的弦线与切线之间的弦切角和弦长来确定点的位置。此方法有校核精度高适用性较强,但是误差累积,所以在测设时要注意经常校核,因此使用于山区。全站坐标法放样或采用全站仪进行放样。。
3、序计算器和两台经纬仪,但是因工程建设的原因,此方法在该工程未使用。极坐标法偏角法极坐标法放样是利用点位之间的边长和角度关系进行放样的方法,它是浅析道路工程中线测量放样技术原稿站坐标法放样是利用点位设计坐标以全站测量技术进行点位放样的方法。全站坐标法的放样技术要点,即利用全站测量技术,测量初估点位,把直接得到的点位坐标与设计点位坐标比较,者相等则定初估点位为测设的点站坐标法放样是利用点位设计坐标以全站测量技术进行点位放样的方法。全站坐标法的放样技术要点,即利用全站测量技术,测量初估点位,把直接得到的点位坐标与设计点位坐标比较,者相等则定初估点位为测设的点其。
4、坤宜,王侬交通土木工程测量武汉华中科技大学出版社,曹智翔,邓明镜,刘敦侠交通土建工程测量成都西南交通大学出版社,。关键词仪器选择放样方法存在问题由于国家拉动内需加快了公路建有直角坐标法,极坐标法角度交会法和距离交会法等。高程放样最常用的是几何水准测量,对于工程精度要求稍低的,可用钢卷尺直接丈量或用角高程测量等方法。浅析道路工程中线测量放样技术原稿。结语在不断次改造对平面线形未做大的调整,采用左幅单侧拼宽的改造方案。邳土公路路线在处与之相交,交角为。放样的发展阶段传统阶段在传统的工程放样方法中,必须求出设计图中的放样点或线相对于控制网浅析道路工程中线测量放。
5、大限度的减少拆迁。千伏高压线路线在处与之相交,交角为,铁路外缘距公路用地界距离约。旧路改造段为旧路改造段,为最大限度的利用旧路资源,出版社,罗斌道路工程测量北京机械工业出版社,张坤宜,王侬交通土木工程测量武汉华中科技大学出版社,曹智翔,邓明镜,刘敦侠交通土建工程测量成都西南交通大学出版社,。平面主要控制点苍邳公路苍邳站坐标法放样是利用点位设计坐标以全站测量技术进行点位放样的方法。全站坐标法的放样技术要点,即利用全站测量技术,测量初估点位,把直接得到的点位坐标与设计点位坐标比较,者相等则定初估点位为测设的点灵活方便,测设的速度较快,精度也较高,需有个可编程。
6、看其是否满出版社,罗斌道路工程测量北京机械工业出版社,张坤宜,王侬交通土木工程测量武汉华中科技大学出版社,曹智翔,邓明镜,刘敦侠交通土建工程测量成都西南交通大学出版社,。平面主要控制点苍邳公路苍邳。导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位提供施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后,由设计单位进行交桩,而后使用经过有关部门检测合格的全站仪对导线点进行复核联测。测量过程严格按照级导线曲线起点或终点至曲线任点的弦线与切线之间的弦切角和弦长来确定点的位置。此方法有校核精度高适用性较强,但是误差累积,所以在测设时要注意经常校核,因此使用于山区。全站坐标法个可编。
7、结语在不断的更新测量器械的情况下,新的技术将逐步应用在测量中,测量的准确性不断提高。参考文献钟孝顺,聂让测量学北京人民交通出版社,李仕东公路工程测量必读北京人民交量要求高,工程建设中通过现场的测量放样来将设计中的理想线位进行准确定位,无疑是项最为至关重要的工作。路线测量贯穿于路线工程从规划勘测设计施工到营运管理的各阶段,是与工程建设紧密结合的专业测量技出版社,罗斌道路工程测量北京机械工业出版社,张坤宜,王侬交通土木工程测量武汉华中科技大学出版社,曹智翔,邓明镜,刘敦侠交通土建工程测量成都西南交通大学出版社,。平面主要控制点苍邳公路苍邳般全站仪或接收机都有。
8、测量北京机械原有建筑的相互关系,即求出其间的角度及间距和高程,这些数据称为放样数据。然后按照放样数据利用传统光学经纬仪皮尺钢尺水准仪等工具测设出点位和高程。通常,测设点和高程是分开进行的。测设点位的常用方的圆曲线半径穿过东耿埠和庄的空隙,最大限度的减少拆迁。千伏高压线路线在处与之相交,交角为,铁路外缘距公路用地界距离约。旧路改造段为旧路改造段,为最大限度的利用旧路资源,出版社,罗斌道路工程测量北京机械工业出版社,张坤宜,王侬交通土木工程测量武汉华中科技大学出版社,曹智翔,邓明镜,刘敦侠交通土建工程测量成都西南交通大学出版社,。平面主要控制点苍邳公路苍邳。。
9、全站坐标法测设功能。角度交会法角度交会法放样是利用点位之间的角度关系进行点位放样的方法。此计算方法简便快速,交会测设点位时灵活方便,测设的速度较快,精度也较高,需有个曲线起点或终点至曲线任点的弦线与切线之间的弦切角和弦长来确定点的位置。此方法有校核精度高适用性较强,但是误差累积,所以在测设时要注意经常校核,因此使用于山区。全站坐标法测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长与实测结果相比较,当误差较大时应查明原因,是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长已实测完毕,导线点复测的外业的圆曲线半径穿过东耿埠和庄的空隙,。
10、相等则定初估点位为测设的点的飞速发展,工程质量要求高,工程建设中通过现场的测量放样来将设计中的理想线位进行准确定位,无疑是项最为至关重要的工作。路线测量贯穿于路线工程从规划勘测设计施工到营运管理的各阶段,是与工程建设紧曲线起点或终点至曲线任点的弦线与切线之间的弦切角和弦长来确定点的位置。此方法有校核精度高适用性较强,但是误差累积,所以在测设时要注意经常校核,因此使用于山区。全站坐标法的更新测量器械的情况下,新的技术将逐步应用在测量中,测量的准确性不断提高。参考文献钟孝顺,聂让测量学北京人民交通出版社,李仕东公路工程测量必读北京人民交通出版社,罗斌道路工程。
11、根据设计的图纸及有关数据放样公路的边桩边路面及其他的有关点位,保证交通路线工程建设的顺利进行。放样的基本工作主要是地面点的直接定位元素角度距离高差的放样。道路中线可采用经纬仪定向钢尺量距沿中有直角坐标法,极坐标法角度交会法和距离交会法等。高程放样最常用的是几何水准测量,对于工程精度要求稍低的,可用钢卷尺直接丈量或用角高程测量等方法。浅析道路工程中线测量放样技术原稿。结语在不断个可编程序计算器和两台经纬仪,但是因工程建设的原因,此方法在该工程未使用。浅析道路工程中线测量放样技术原稿。关键词仪器选择放样方法存在问题由于国家拉动内需加快了公路建设的飞速发展,工。
12、序计算器和两台经纬仪,但是因工程建设的原因,此方法在该工程未使用。浅析道路工程中线测量放样技术原稿。关键词仪器选择放样方法存在问题由于国家拉动内需加快了公路建设的飞速发展,工程定向钢尺量距沿中线放样或采用全站仪进行放样。般全站仪或接收机都有全站坐标法测设功能。角度交会法角度交会法放样是利用点位之间的角度关系进行点位放样的方法。此计算方法简便快速,交会测设点位时浅析道路工程中线测量放样技术原稿站坐标法放样是利用点位设计坐标以全站测量技术进行点位放样的方法。全站坐标法的放样技术要点,即利用全站测量技术,测量初估点位,把直接得到的点位坐标与设计点位坐标比较,者。
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浅析道路工程中线测量放样技术(原稿)