1、电系统段母线失压。厂用电系统母联断路器备自投又未自动投入,厂用电系统段母线无法恢复正常供电,运行人员手动合厂用电系统母联断过回油管路送到回油箱的污油区。净油区与污油区之间用隔离式滤网隔开。检查及分析在事故发生后,在电脑的实时报警和历史报警记录时查找事故原因。发现机报警记录里同时间有机调速器启动主用油泵动作机调速器启动备用油泵动作机调速器事故低油压动作。综合运行人员汇报情况水电站调速器油压装置控制回路研究原稿恢复正常供电,运行人员手动合厂用电系统母联断路器未成功,造成厂用电系统段母线长达个小时处于失电状态。运行人员巡视设备时发现机组调速器油压装臵油泵启停控制压力显控仪失电,运行人员对厂用电系统母联断路器再次合闸成功,厂用电系统段母线恢复正常供电,此时号机组出现。
2、次补气操作。如补气过程中油压降至备用泵投入油压,系统停止补气操作,同时油泵启动保证系统压力并准备下次补气操作。当罐内压力在最高正常值,而油位已低于下限值时,系统需排气。此时打开电磁排气阀,此时罐内压力会下降水电站调速器油压装置控制回路研究原稿式。号机组分别带段母线运行。年月日号机组满负荷运行,在左右机组因变压器温度过高报警造成主变高压侧断路器跳闸,号机组甩负荷紧急停机厂用变失电,厂用电系统段母线失压。厂用电系统母联断路器备自投又未自动投入,厂用电系统段母线无法恢复正常供电,运行人员手动合厂用电系统母联断电,将控制方式切换为自动方式,使油压装臵恢复自动正常工作,油压装臵补油至正常工作压力且油位正常,此时可恢复压力显控仪的事故低油压接线,使油压装臵控制接线恢复正。
3、保障了调速器供油回路的可靠性压力罐到主配压阀之间设臵了高压球阀以控制压力油的通断,设臵了高压空气过滤器以过滤压缩空气,设臵了自动补气装臵进行自动补气及排气。当罐内压力未达到设定额定值,而油位已超过上限值时,系统需补气。此时自动停泵并打开电磁补气阀,待电,将油压装臵手动补油至正常工作压力范围内,用万用表检查事故低油压接点是否断开,如经检查事故低油压接点未接通时,可恢复对压力显控仪供电,将控制方式切换为自动方式,使油压装臵恢复自动正常工作先不恢复对失电的压力显控仪供电,将压力显控仪的事故低油压接点解开,恢复对压力显控仪供式。号机组分别带段母线运行。年月日号机组满负荷运行,在左右机组因变压器温度过高报警造成主变高压侧断路器跳闸,号机组甩负荷紧急停机厂用变失电,厂用。
4、作情况分析得出事故原因属于调速器事故低油压动作于机组紧引起油泵无法自动补油,油压已下降至事故低油压紧急停机点以下时,处理方法如下先不恢复对失电的压力显控仪供电,将油压装臵手动补油至正常工作压力范围内,用万用表检查事故低油压接点是否断开,如经检查事故低油压接点未接通时,可恢复对压力显控仪供电,将控制方式切换为自动方式,使油压装臵串联而成,罐内自带氮气气囊,气囊密封封装在气罐内所以气体的量是固定的且永远也不会泄露也不再需要自动补气装臵。水电站调速器油压装置控制回路研究原稿。本次事故充分暴露运行值班人员对事故处理的能力缺乏,对机组设备巡视检查注意不够,缺乏事故预想。总结处理方法如下在巡视设备时发现油压达到最高正常值,或者油位降至设定补气退出油位值后,关闭补气阀完成。
5、泵动作机调速器事故低油压动作。综合运行人员汇报情况和报警记录动作情况分析得出事故原因属于调速器事故低油压动作于机组紧保护系统,电站实现无人值班少人值守的控制方式。号机组分别带段母线运行。年月日号机组满负荷运行,在左右机组因变压器温度过高报警造成主变高压侧断路器跳闸,号机组甩负荷紧急停机厂用变失电,厂用电系统段母线失压。厂用电系统母联断路器备自投又未自动投入,厂用电系统段母线无法个压力开关,将压力显控仪上事故低油压接点取消改到压力开关上,压力开关不需要电源,所以可以保证不会因电源失电而失去控制。但是由于油罐上并未提供多个供压力表或压力开关接入接口,所以此方案不可行。第个方案,根据型压力显控仪说明书可以看出,该显控仪可采用交直流两用供电,在停题提供借鉴改进建议,。
6、紧急事故停式。号机组分别带段母线运行。年月日号机组满负荷运行,在左右机组因变压器温度过高报警造成主变高压侧断路器跳闸,号机组甩负荷紧急停机厂用变失电,厂用电系统段母线失压。厂用电系统母联断路器备自投又未自动投入,厂用电系统段母线无法恢复正常供电,运行人员手动合厂用电系统母联断员还进行了些试验,将厂用电系统段母线分别断开,查看机调速器油压装臵的压力显控仪是否会失电,试验结果厂用电系统段母线失压不会引起机调速器油压装臵压力显控仪失电。水电站调速器油压装置控制回路研究原稿。水电站油泵控制回路分析案例介绍水电站共两台机组,电站控制系统采用微机案例,对此调速器油压控制回路存在的问题进行分析研究后总结经验。对以往后工作中调速器油泵控制回路遇到的问题提供借鉴改进建议,保障。
7、常。结语通过这个案例,对此调速器油压控制回路存在的问题进行分析研究后总结经验。对以往后工作中调速器油泵控制回路遇到的和报警记录动作情况分析得出事故原因属于调速器事故低油压动作于机组紧急事故停机。厂用电系统段母线失电是导致机调速器油压装臵事故低油压动作于机组紧急停机的原因。水电站油泵控制回路分析案例介绍水电站共两台机组,电站控制系统采用微机保护系统,电站实现无人值班少人值守的控制方控制方式切换为手动,根据现场设备运行规程要求,在压力降至启动主泵点时手动启动油泵补油在压力上升至停止主泵点时,手动停止主泵补油。如果因调速器球阀油压装臵的压力显控仪失压,引起油泵无法自动补油,油压已下降至事故低油压紧急停机点以下时,处理方法如下先不恢复对失电的压力显控仪供关键词油压装。
8、路研究原稿。摘要水电站油压装臵自动控制回路需本着动作可靠准确迅速灵敏的原则从而进行设计。压力油泵的自动控制回路的正常工作是发电机组安全运行的重要保证。全运行的重要保证。关键词油压装臵油泵水电站油压装臵般原理油压装臵油压装臵及其用油设备构成了个封闭的循环油路,回油箱内净油区的清洁油经过油泵的吸油管吸入,升压后送至压力罐内。正常工作时罐的上半部为压缩空气,下半部为压力油,罐内压力油通过压力油管路引出送到用油设备,回油则通水电站调速器油压装置控制回路研究原稿式。号机组分别带段母线运行。年月日号机组满负荷运行,在左右机组因变压器温度过高报警造成主变高压侧断路器跳闸,号机组甩负荷紧急停机厂用变失电,厂用电系统段母线失压。厂用电系统母联断路器备自投又未自动投入,厂用电系。
9、臵油泵水电站油压装臵般原理油压装臵油压装臵及其用油设备构成了个封闭的循环油路,回油箱内净油区的清洁油经过油泵的吸油管吸入,升压后送至压力罐内。正常工作时罐的上半部为压缩空气,下半部为压力油,罐内压力油通过压力油管路引出送到用油设备,回油则通过回油管路送到回油电,将油压装臵手动补油至正常工作压力范围内,用万用表检查事故低油压接点是否断开,如经检查事故低油压接点未接通时,可恢复对压力显控仪供电,将控制方式切换为自动方式,使油压装臵恢复自动正常工作先不恢复对失电的压力显控仪供电,将压力显控仪的事故低油压接点解开,恢复对压力显控仪供检查及分析在事故发生后,在电脑的实时报警和历史报警记录时查找事故原因。发现机报警记录里同时间有机调速器启动主用油泵动作机调速器启动备用油。
10、对压力显控仪供器未成功,造成厂用电系统段母线长达个小时处于失电状态。运行人员巡视设备时发现机组调速器油压装臵油泵启停控制压力显控仪失电,运行人员对厂用电系统母联断路器再次合闸成功,厂用电系统段母线恢复正常供电,此时号机组出现紧急事故停机。处理及结果经过分析得出两种修改方案,种是增加和报警记录动作情况分析得出事故原因属于调速器事故低油压动作于机组紧急事故停机。厂用电系统段母线失电是导致机调速器油压装臵事故低油压动作于机组紧急停机的原因。水电站油泵控制回路分析案例介绍水电站共两台机组,电站控制系统采用微机保护系统,电站实现无人值班少人值守的控制方紧急事故停机。厂用电系统段母线失电是导致机调速器油压装臵事故低油压动作于机组紧急停机的原因。水电站调速器油压装置控制回。
11、统段母线无法恢复正常供电,运行人员手动合厂用电系统母联断复自动正常工作先不恢复对失电的压力显控仪供电,将压力显控仪的事故低油压接点解开,恢复对压力显控仪供电,将控制方式切换为自动方式,使油压装臵恢复自动正常工作,油压装臵补油至正常工作压力且油位正常,此时可恢复压力显控仪的事故低油压接线,使油压装臵控制接线恢复正常。结语通过这个和报警记录动作情况分析得出事故原因属于调速器事故低油压动作于机组紧急事故停机。厂用电系统段母线失电是导致机调速器油压装臵事故低油压动作于机组紧急停机的原因。水电站油泵控制回路分析案例介绍水电站共两台机组,电站控制系统采用微机保护系统,电站实现无人值班少人值守的控制方调速器球阀油压装臵的压力显控仪失电时,必须将情况立即上报站领导,并要求专。
12、了调速器供油回路的可靠性摘要水电站油压装臵自动控制回路需本着动作可靠准确迅速灵敏的原则从而进行设计。压力油泵的自动控制回路的正常工作是发电机组安机状态下,将机调速器油压装臵油泵启停压力显控仪电源改接至直流端子上。所以无论厂用电在任何状态下压力显控仪都不会失电。不因厂用电系统失压情况下,引起机组不必要的事故。对机调速器油压装臵控制接线进行更改后,对调速器油压装臵控制接线进行检查,机调速器控制接线正确。调试人电,将油压装臵手动补油至正常工作压力范围内,用万用表检查事故低油压接点是否断开,如经检查事故低油压接点未接通时,可恢复对压力显控仪供电,将控制方式切换为自动方式,使油压装臵恢复自动正常工作先不恢复对失电的压力显控仪供电,将压力显控仪的事故低油压接点解开,恢复。
参考资料：
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水电站调速器油压装置控制回路研究(原稿)