情况下，可加快投资机构政府和民间资金进入。

二入股合作，共同开发全国充电站市场。

由于能源关系，再加上国家新能源扶持政策，电动汽车今后必定会大规模进入百姓家，电动汽车快速充电站必定会遍地开花。

本形式快速充电站每站可为量电动汽车提供服务，年后国内电动汽车将超过万辆，需要万座以上快速充电站，远期需求将达数万座以上。

七充电站建站计划城市分布直辖市以市区含环路共座，其中主城区为主座左右，各郊县为辅共座左右，及连接公路风景名胜等座左右。

省会城市共座，市区为主座左右，郊县和临近城市为辅座左右，及连接公路风景名胜等座左右。

二选址分布中心城区重点选择较大停车场，停车场各地都有，充电站经营者只需缴纳定停车占地费既可，双方利益均有保证，最为双方接受。

其次为大型购物中心，充电时不用被动等待，顺便进场购物，增加消费是购物中心欢迎事，也可缴纳定占地费，更是双方满意事。

以上城区最难解决场地问题由于采用本充电站方式，便迎刃而解了。

经政府有关部门批准辅路或郊区有停车位路边地带也是必选地。

由于本形式充电站占地小，非常适合车辆不多但又必须设点地方，有专用场地更好，没有也不要紧，几乎所有城市都有经批准设置路边停车位置，只为两辆车充电时也占用不了太多地方，如电动汽车较多时。

可随时在附近其他地方补充放上几座充电站即可，非常方便。

三远郊公路和旅游名胜也应少量放置，本充电站小电流蓄能，大电流充电方式，可使本形式充电站放置在任何需要地方，甚至是临时设置，普通市电，风能发电，太阳能发电，甚至是燃油发电均能使用，四建站时间首批期站个月，具有完整充电站机房，能够为需要充电电动汽车进行快速充电，建设期间培训管理队伍二批二期站个月，具有完整充电站机房，和完善充电管理网络，充电站位置和经营情况通过网络可以查询，可以实现预约充电，电价浮动等灵活经营。

五后续充电桩计划有了快速充电站支撑，购车户其他充电方式也会逐渐被开发出来，如充电桩补充作用会显得越来越重要，充电桩只提供交流供电，用户使用车载充电器进行慢速充电，统计量收费。

充电桩投资很小几千元，可以广泛进入小区，单位办公楼等切能够停车场所，八总论箱式电动汽车快速充电站不可比拟优势就是不需专用电网，不需专用大型场地，投资小建站快。

符合电动汽车市场小站多点使用需求。

对我国电动汽车初期市场具有极大推进作用。

当然对箱式电动汽车快速充电站合作方也会带来巨大经济效益。

箱式电动汽车快速充电站较之国家电网方案更换电池方案，是目前唯可行正收益投资项目，符合国家节能减排和汽车工业发展计划。

必将为投资者带来丰厚回报。

九箱式电动汽车快速充电站基本参数输入功率三相，。

输出电压可为铅酸蓄电池和锂离子等低速电动汽车进行快速充电。

输出电压部由管理公司承担了，换出去新电池可能被损坏了如长期搁置过放电，人为恶意更换电池等就会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元，第三容易形成蓄电池垄断经营。

由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术提高。

第四电池安装标准化问题。

现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统意思，也不可能统。

每个车型电池种类充电电压容量体积形状车内预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。

面对诸多不同电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池。

只有按要求特制车辆可以实现，如公交专线电动车等第五蓄电池更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池电量用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。

甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在路上怎么办呢。

这是天天都要遇到，由于不能随时补充电，在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量情况下就得提前更换电池。

这无疑为蓄电池更换造成双向巨大麻烦。

第六更换过程安全问题，也是本方案最难以实施问题。

电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公交车等大型车辆。

蓄电池从车上取出，并不是简单抽拉方式，轿车电池般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小空间不便于自动设备搬运。

尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。

另外重达数百公斤蓄电池般都是分散固定安装，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大安装隐患，数百次安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全事故蓄电池松动或脱落可能造成电缆开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾。

而电池两极连线反复拆装更是危险重重，起火风险不仅仅是在安装过程中，行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上，重则引起火灾。

充满电蓄电池具有极大能量，电池短路危险不小于颗炸弹，尽管动力蓄电池性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止。

非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池。

由地蓄电池管理公司工作人员大量频繁拆装蓄电池是不能通过电动车蓄电池安全使用规定，也不会得到电动车厂同意。

况且，如此沉重且规格不电动车蓄电池拆装也绝不是仅仅三五分钟就能完成，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电方式。

总之，集中更换电动车电池不仅存在极大安全隐患，时间长占地大而且面对电动汽车和蓄电池实际情况，在经营管理上也无法实现。

箱式电动汽车快速充电站介绍箱式电动汽车快速充电站采用再生蓄电池做储能与缓冲，平时用普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足分钟基本充满需要充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定。

箱式电动汽车快速充电站中采用再生蓄电池是电动汽车充电站关键所在，营运中基本没有使用损耗再生蓄电池折旧费可为锂离子和铅酸蓄电池等高速电动汽车电动客车等进行快速充电，充电电流根据电动汽车要求调控。

输出路数路快速充电接口。

可同时为辆电动汽车快速充电，分钟充电。

备有多种充电接口，也可为用户改制快充接口。

数显电量金额单价充电电流蓄电池电压等充电参数，智能充电保护等功能。

内设值班办公室，供雨天和夜间值班用。

十附注注辆普通电动轿车，在充电站进行分钟快速充电时所需要瞬时功率约为，分钟充，辆车同时充电约需电力。

考虑到大型电动汽车充电和必要功率余量，每座电动汽车充电站至少需要电力供应。

目前常规电网无法承受。

每个城市少则需要数十个电动汽车充电站，多则需要数百个电动汽车充电站，如要普及充电站则整个电网都要改造，在电动汽车还没有普及情况下，这项工作任谁也难以下决策，只能随着电动车发展而慢慢解决。

而即使搞几个样板电动汽车充电站，如果远离变电站，光架空电缆项每公里就蓄数百万元资金，除非政府硬性安排计划，否则地方电力企业根本不会愿意投资。

注再生蓄电池介绍，传统铅酸蓄电池达不到使用要求时般都按报废处理，送蓄电池分解厂处理，外壳粉碎后当再生塑料使用，内芯中固体部分主要为铅板则经焚烧冶炼炉提炼金属铅，提炼过程中会有部分剧毒含铅烟气排入大气，液体部分主要为稀硫酸较正规分解厂集中无害化处理，不正规分解厂则任意排放，污染十分严重。

经多年研究发现，许多报废蓄电池并没有完全损坏，而是极板钝化了硫酸盐化，表现为充不进电也放不出电。

如果用专用蓄电池修复设备和针对性方法，是可以起死回生。

将报废蓄电池经分拣活化修复检测合格蓄电池称之为再生蓄电池。

再生蓄电池原料是废旧蓄电池，使用后废品也是废旧蓄电池，按重量收购，再按重量售出，分文未少，白用个周期。

除有部分维护费外，没有折旧费。

新电池折旧费巨大，万元购进新蓄电池，不到年约个深循环就基本报废，属老年型报废，无修复价值，仅剩约余万废品价值。

而大型备用电源系统中蓄电池组如通信基站计算机房电控中心等，很少有深放电循环，基本没出过大力，目前用户对其报废时，基本属于青年型疾病，很有修复价值。

注铅酸蓄电池修复技术是近年才正式发展起来门新行业，目前只有少数小型企业从事电动自行车用蓄电池设备和技术开发。

而本项目发明人翟东波先生早在上世纪九十年代就从事铅酸蓄电池修复技术研究，在年时就开始专致于工业蓄电池组阀控式铅酸蓄电池修复技术和设备开发，历时十余年艰苦努力，获取大量独家修复技术。

蓄电池生命与人类有相似之处，天天高强度劳作，生命不会长，而天天躺在床上不活动，也就废了。

还要知冷知热最好有空调和温度补偿，不能撑着过充也不能饿着欠充否则就会生病，不样是人生病了人自己会第知道，也会主动找医生看。

而蓄电池病了，谁也不知道，也没有医生医治，只能报废实在可惜，北京京华高科机电科技有限公司不仅产生了首批铅酸蓄电池医生，还生产专业医疗设备金博士系列蓄电池修复仪，设备可以仿，医生不能仿，谁拥有了与箱式电动汽车快速充电站合作机会，谁电动汽车春天就要到来了。

附录关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作通知财建号北京市辽宁省吉林省上海市浙江省安徽省江西省山东省湖北省湖南省广东省重庆市云南省财政厅局科技厅委根据国务院关于节能减排加强节油节电工作和着力突破制约产业转型升级重要关键技术，精心培育批战略性产业战略决策精神，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化，财政部科技部决定，在北京上海重庆长春大连杭州济南武汉深圳合肥长沙昆明南昌等个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交出租公务环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。

为加强财政资金管理，提高资金使用效益，我们制定了节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法，现印发给你们，请遵照执行。

为保证试点工作顺利进行，各试点省市财政部门要会同科技主管部门等切实加强组织领导，依据本通知及财政部科技部有关文件规定，抓紧制定节能与新能源汽车示范推广实施方案报财政部科技部。

同时，试点城市要跟踪节能与新能源汽车示范运行情况，定期将实际节能效果财政补助资金安排使用情况以及试点工作中发现问题函告财政部科技部。

附件节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法财政部科技部二〇〇九年月二十三日第四电池安装标准化问题。

现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统意思，也不可能统。

每个车型电池种类充电电压容量体积形状车内预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。

面对诸多不同电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池。

只有按要求特制车辆可以实现，如公交专线电动车等第五蓄电池更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池电量用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。

甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在路上怎么办呢。

这是天天都要遇到，由于不能随时补充电，