1、衡风缸和列车管排完风后，再充满风进行第次使用电阻制动时，系统能产生约初减压量，但随后进行第二次使用电阻制动时，减压量减少些，且减压量与其使用次数成反比，最后直至无减压量也可将空气制动阀上的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验，方法同使用电阻制动，即为第项故障原因，反之，为第二项故障原因。处理方法使用初制动时，电空制动控制器在制动位的停留时间要足够，系统才能产生初制动作用。二极管击穿时，可暂不处理，不影响电空位的正常操纵，维持运行回段处理。故障现象二十六原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器在过充位或运转位，空气制动阀置制动位，机车制动缸压力只能上升点，空气制动阀手柄移回中立位后，机车制动缸压力迅速下降至零。故障原因分配阀上的缓解塞门未关闭或其连接风管大漏分配阀上的安全阀丢失或大漏分配阀。
2、发现有危机行车安全和人身安全的情况，又来不及报告司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。紧急放风阀或设在司机室右侧附近的制动支管上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内的压力空气，使列车紧急制动停车。电空制动屏柜电空制动屏柜又俗称制动屏柜气阀柜，主要安装有下列部件。电空阀中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应线路，实现型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用。调压阀用来调节来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。双阀口式中继阀根据均衡风缸的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动缓解与保压作用。总风遮断阀对用来控制双阀口式中继阀的充风风源，适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。
3、和作用原理进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐分析电气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速准确。确定故障范围般地，产生同故障现象的故障不只个，这就需要确定个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避电空位操纵时，将电空制动控制器手柄置重联位无重联现象，即均衡风缸和列车管压力表针点也不波动空气位操纵时断开后恢复正常即为该故障原因。处理方法将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至空气位,再人为断开，并将气阀柜上的转换阀转换至空气位后方可进行正常操纵。故障现象二十五原因判断及处理方法故障现象电空制动控制器移制动位稍停留后迅速回到中立位，不产生初制动作用。故障原因二极管击穿短路操纵方法不当。判断方法使用紧急制动使均。
4、制动机是由电气线路和空气管路两部分组成。根据型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分电空制动屏柜部分以及空气管路部分。操纵台操纵台部分主要包括司机操纵太和学习司机操纵台司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器空气制动阀压力表充气及消除按钮。电空制动器俗称大闸操纵部件，用来控制全列车制动与缓解。空气制动阀俗称小闸操纵部件，电空位操纵时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。压力表设置两块双针压力表，其显示总风缸均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。学习司机操纵台学习司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放风阀手动放风塞门。紧急停车按钮设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机。
5、合动力制动初始时自动产生空气制动，制动管减压左右，后，空气制动自动消除，机车保持动力制动型电空制动机故障分析与处理的般过程关于型电空制动机故障的分析与处理过程，是个较为复杂而又十分严谨的过程。般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时准确地分析判断出故障点，才能实施处理而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析反馈和处理三个阶段。分析阶段主要进行以下工作逻辑分析根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据型电空制动机的控制关系。
6、的容积室及作用管大漏。判断方法用电空制动控制器常用制动或紧急制动，机车制动缸压力保压正常为第项故障原因，不保压为后两项故障原因。为后两项故障原因时，可通过漏泄处所进行区分。处理方法当分配阀上的缓解塞门未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时，可用电空制动控制器直接操纵机车也可常用制动后电空制动控制器手柄不回运转位而放在中立位，再用空气制动阀即能控制机车的制动保压和缓解。为后两项故障原因时，应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行，否则请求救援。途中特殊故障的应急处理型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的种特殊故障处理方式，是种力所能及行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性，此种方法的要求是尽可能简单快捷，在最短时间内，在确保行车安。
7、。分配阀根据制动管压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充风或排气，使机车得到制动缓解与保压作用。电动放风阀它主要接受电空制动控制器和自停装置的控制，直接将列车制动管的压力空气快速排入大气，使列车产生紧急制动作用。紧急阀在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护电路动作，起断钩保护作用。压力开关气动电器。它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。转换阀它是种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。电子时间继电器及中间继电器用于实现电路的相关联锁和自动控制。初次之外，制动屏柜内还设有初制动缸工作风缸均衡过充风缸限制风堵压力表和各种塞门等。空气管路空气管路性能的好坏决定着制动机是否正常可靠地工作。空气管路主要包括管道滤尘器截断塞门管路连接条件等。型电空制动机具。
8、完成了所有打字绘图排版校对的任务后整个人都很累，但同时看着电脑荧屏上的毕业设计稿件我的心里是甜的，我觉得这切都值了。这次毕业论文的制作过程是我的次再学习，再提高的过程。在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。我不会忘记这难忘的几个月的时间。毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋亲手设计电路图的时间里，记忆最深的是每步小小思路实现时那幸福的心情为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出的字句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。我从资料的收集中，掌握了很多制动机的知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高，并且让我对当今制动机的最新发展技术有所了解。在整个过程中，我学到了新知。
9、有良好的灵活性和适用性，其主要性能见下表表单独制动性能表序号项目技术要求全制动时制动缸最高压力制动缸压力由零升至的时间缓解位，制动缸由降至的时间表自动制动性能制动管定压序号项目技术要求初制动制动管减压量运转位，制动管由零充至的时间均衡风缸自常用压减至的时间常用全制动时,制动缸最高压力常用全制动时,制动缸升至最高压力的时间运转位，制动缸压力由最高缓解至的时间紧急位，制动管压力由定压排至零的时间紧急位，制动缸最高压力紧急位，制动缸压力升至的时间表辅助性表序号项目项目要求紧急位，切除动力牵引手柄有级位切除，无级位不切除列车分离断钩拉紧急制动阀保护切除机车动力源，切除制动管补风，机车产生紧急制动失电常用制动自动常用制动和自动停车与机车运行监控记录装置配合，实施常用制动和紧急制动与动力制动协调配。
10、故障分析及处理。当选题报告，开题报告定下来的时候，我当时便立刻着手资料的收集工作中，当时面对浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。我将这困难告诉了导师，在指导老师细心的指导下，终于使我对自己现在的工作方向和方法有了掌握。在搜集资料的过程中，我认真准备了个笔记本。我在学校图书馆搜集资料，还在网上查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记在笔记本上，尽量使我的资料完整精确数量多，这有利于论文的撰写。然后我将收集到的资料仔细整理分类，及时拿给导师进行沟通。月底，资料已经查找完毕了，我开始着手论文的写作。在写作过程中遇到困难我就及时和导师联系，并和同学互相交流，请教专业课老师。在大家的帮助下，困难个个解决掉，论文也慢慢成型。月初，论文的文字叙述已经完成。月中旬开始进行相关图形的绘制工作。当我终于。
11、识，增长了见识。在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难坚持不懈吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是次意志的磨练，是对我实际能力的次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。致谢本论文能够顺利完成主要是参考了许多老师的资料和文献还望老师见谅，再此特别感谢各位老师，特别感谢我的指导老师，在他遍又遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。感谢黄晓芳老师，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的。
12、全的前提下，恢复或维持列车运行。因为型电空制动机具有双重制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转为空气位操作。在型电空制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电控系统内潜在的故障隐患干扰空气位操纵，必须将转换阀置空气位，另外并将也关断，使之建立个纯空气制动方式。结论今年月，我开始了我的毕业论文工作，时至今日，论文基本完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。月初，在与指导老师的交流讨论中我的题目定了下来，是改电力机车型制动机。
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毕业论文：SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理
