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doc 贵阳一级汽车客运站项目投资立项申报材料 ㊣ 精品文档 值得下载

🔯 格式:DOC | ❒ 页数:120 页 | ⭐收藏:0人 | ✔ 可以修改 | @ 版权投诉 | ❤️ 我的浏览 | 上传时间:2022-06-24 19:17

《贵阳一级汽车客运站项目投资立项申报材料》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题,包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....客位数个售票窗口数个自动售票机数台驻站客车数辆高峰小时诱发机动车进出总量小时表公路客运换乘矩阵年早高峰运输方式公路客运发送公交出租车小汽车社会大车其它合计公路客运到达公交出租车小汽车社会大车其它合计表公路客运诱发机动车交通量年早高峰运输方式进枢纽人出枢纽人载客人数人车车辆数辆系数数进出进出公路客运公交出租车小汽车社会大车其它合计进出总计表公路客运南站设施规模汇总设施类型设施名称单位设施规模年场地设施发车位平方米下客位平方米站前广场平方米车辆缓冲等待区含发展用地平方米停车场平方米面积小计平方米站房候车厅平方米重点旅客候车室平方米售票厅平方米行包托运处平方米综合服务处平方米站务员室平方米驾乘休息室平方米调度室平方米治安室平方米广播室平方米无障碍通道平方米残疾人服务设施平方米饮水室平方米盥洗室和旅客厕所平方米智能化系统用房平方米办公用房平方米医疗救护隔离室平方米站务用房面积小计平方米辅助用房平方米建筑面积小计平方米配套用房配......”

2、以下这些语句存在多处问题,具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....效益费用比略高于,投资回收期较长。从敏感性分析表可以看出,本项目的效益对营运收入和建设费用最为敏感,其次为经营成本。在营运收入减少或建设费用增加的情况下,项目财务状况下降明显,因此,保证营运收入和降低建设成本是实现财务盈利的最重要因素。财务评价结论综上所述,该项目财务状况不甚理想,由于投资额巨大,仅靠公路客运的站务收入实现财务盈余是非常困难的,因此必须广开投资渠道,加大三产设施比重以拟补站务收入的不足,同时要降低建设成本,以扭转较差的财务状况。第二章市场分析与需求预测项目外部环境发展现状及特点分析项目区域经济社会发展现状自然地理贵阳市位于贵州省中部,是贵州省省会,简称筑,地处东经΄至΄,北纬΄至΄之间,东接黔南州龙里瓮安县,南临黔南州惠水和长顺县,西与安顺市平坝县和毕节地区织金县接壤,北依遵义市遵义县和毕节地区金沙黔西县。贵阳市是我国西南地区重要的中心城市之,中国优秀旅游城市,享有森林之城......”

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题,包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅,以及内容阐述不够详尽和全面——“.....高峰小时系数取,则高峰小时发送量为人到达量约为发送量的,则高峰小时到达量为人。高峰小时换乘量公路客运旅客发送和到达存在着与公交出租社会小车社会大车以及其它车辆之间的换乘,年早高峰公路客运换乘量预测结果见表所示。表公路客运换乘矩阵年早高峰析运输方式公路客运发送公交出租车小汽车社会大车其它合计公路客运到达公交出租车小汽车社会大车其它合计旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指设计年度中旅客发送量偏高期间内,每天最大同时在站人数的平均值,并非指年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。根据交通部颁发的汽车客运站级别划分和建设要求规定,旅客最高聚集人数,按设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比计算。人次以下的车站为人次的车站为人次的车站为人次的车站为人次的车站为人次的车站为人次以上的车站为。因此,旅客最高聚集人数为人。日发车班次析日均发车班次按下式计算求得式中日均发车班次......”

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵,包括语法错误、标点符号使用不规范,句子结构不够顺畅,以及信息传达不充分,需要综合性的修订与完善——“.....售票窗口数个自动售票机数台驻站客车数据调查,贵阳市现有公路客运场站驻站客车占日发班次的比例,约为左右。随着传统公路客运理念的更新,站场分离将成为解决枢纽区用地紧张的有效手段,营运客车完全可以另辟过夜停放场地,不定都要在站内停放。考虑到南站地区用地紧张的实际情况,报告推荐公路客运南站驻站客车数按日发班次的计算,则年贵阳公路客运南站的驻站客车数为辆。高峰小时公路客运诱发机动车数从公路客运换乘矩阵推导出来的因公路客运而诱发的枢纽进出衔接机动车交通量见表所示。表公路客运诱发机动车交通量年早高峰运输方式进枢纽人出枢纽人载客人数人车车辆数辆系数数进出进出析公路客运公交出租车小汽车社会大车其它合计进出总计作业量指标测算结果汇总作业量指标测算结果详见表......”

5、以下这些语句存在多种问题,包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅,以及信息传达不够完整详尽——“.....其中第部分工程费用万元第二部分工程建设其他费用万元第三部分预备费万元建设期贷款利息万元铺底流动资金万元资金筹措贵阳客运南站是贵阳市重要的交通基础设施建设项目之由于该项目建设资金需求量大,其建设资金来源除企业自筹以外,还应积极争取交通部门补贴。该建设工程项目估算总投资为万元。根据建设单位的实际情况和其它可能的筹资渠道分析,建议项目投资中,万元为自筹资金,万元申请银行贷款,年利息率按计算。财务评价财务评价指标测算结果及敏感性分析见表表所示。表财务指标计算结果项目投资项目资本金财务内部收益率财务净现值万元静态投资回收期含建设期年表敏感性分析表不确定因素变化率工程投资变化运营收入变化经营成本变化财务指标测算结果表明,无论全部投资还是自有资金,其财务内部收益率均只略高于期望收益率......”

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进,具体而言:标点符号运用不当,句子结构条理性不足导致流畅度欠佳,存在语法误用情况,且在内容表述上缺乏完整性。——“.....贵阳市统计局,投资项目可行性研究指南,国家发展和改革委员会建设项目经济评价方法与参数第三版建设工程工程量清单计价规范贵州省建筑工程计价定额版贵州省市政工程计价定额版及配套文件国家及贵阳市有关税费计缴的规定。主要研究结论项目选址拟建的贵阳客运南站选址位于贵阳市花溪区南端,具体站址为绕城高速以北花溪大道以东,紧邻绕城高速桐木岭出入口,详见项目位置图。运量预测根据贵阳国家公路运输枢纽总体规划,贵阳国家公路运输枢纽客运系统由贵阳旅游客运站贵阳沙冲路客运站贵阳客运北站贵阳客运东站金阳综合客运枢纽贵阳客运西站和贵阳客运南站个站场组成,其中贵阳汽车南站分担系数为,则贵阳汽车南站规划生产能力为旅客发送量万人次日,为级汽车客运站。建设规模客运南站主要作业量规模指标测算结果如表所示......”

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题,需改进——“.....行政区划及人口贵阳市现辖六区市三县,即云岩区南明区白云区乌当区花溪区小河区清镇市修文县开阳县息烽县。市域总面积平方公里,市区面积平方公里,贵阳市地理位置及行政区划见图。图贵阳市地理区位示意图图贵阳市行政区划示意图经济水平贵阳市是西部,也为今后的发展留有定的余地。建设规模的确定还要能够把握当前客运发展的趋势,如旅客出行的快速化行李的小型化和客运站后勤保障的社会化等。根据这些变化,适当调整客运站的规模以达到客运站最优经济运能。析设计生产能力的确定根据第二章的运量预测结果,目标年年贵阳汽车设计生产能力取为人次日。按照汽车客运站级别划分和建设要求的规定,客运南站按级站标准建设。作业量指标测算日均旅客发送量根据前述结论,年贵阳客运南站的日均旅客发送量为人次日。高峰小时到发量公路客运有上午发送高峰和下午到达高峰两个高峰期,测算表明,早高峰的到发总量大于晚高峰,因此以早高峰的到发量作为相关设计控制考虑因素......”

8、以下文段存在较多缺陷,具体而言:语法误用情况较多,标点符号使用不规范,影响文本断句理解;句子结构与表达缺乏流畅性,阅读体验受影响——“.....根据前述测算结果,旅客最高聚集人数为人次日根据调查,现状贵阳的公路客运场站每发车位平均间隔分钟发趟车,即每发车位平均每小时可发次车。因此,发车位数个下客位数取发车位数的半,个售票窗口数式中售票窗口数,个旅客站内购票比例旅客站内人工售票窗口购票比例每窗口每小时售票张数。根据对贵阳市联网售票中心数据统计分析结果,现状贵阳市旅客出行站外通过其它方式联网购票约占日售票总量的左右根据规划,十五期间,贵阳将发展成为信息化水平全国领先的区域信析息服务中心,因此未来联网售票比例将会进步加大,预计年站外联网售票比例为左右,亦即旅客站内购票比例仅为。随着信息化水平的提高,未来客运站将分人工窗口和自动售票机两种售票方式,预计年约有的旅客选择人口窗口购票,的旅客选择自动售票机购票。根据调查,现状贵阳的公路客运站每窗口售出张车票平均用时秒左右,考虑服务水平的提高,年平均用时缩短为秒......”

9、以下这些语句存在多方面瑕疵,具体表现在:语法结构错误频现,标点符号运用失当,句子表达欠流畅,以及信息阐述不够周全,影响了整体的可读性和准确性——“.....般取设计年度平均日旅客发送量,人次过站车载乘率,指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比客车平均定员,人始发车合理乘载率。本站为始发终点站,不考虑过站客车配载,因此过站车载乘率为根据对贵阳市现状公路客运车辆的调查分析,客车平均定员约为人,随着人们对出行舒适性要求的不断提高,公路客运车辆将逐步向大型化舒适化方向发展,预计年贵阳市客车平均定员将达人。贵阳市现状始发客车平均乘载率约为,随着社会经济发展和客运管理水平的不断提高,公路客运出行人数将会大量增加,站外上下客现象也将得到有效遏制,始发车乘载率将会得到定的提升,预计年始发车合理乘载率将提高到左右。因此,日发车班次班发车位设计发车位是衡量客运站规模的个主要指标,在定的线路配析置下,发车位的数量直接关系到客运站的发送班次和客运量。发车位数按以下公式计算式中发车位数,个旅客最高聚集人数,人考虑到达客车和过站客车停靠需增加车位的系数,即增设系数......”

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