1、增长同行业间竞争的加剧也给国航航线网络的优化工作带来的严峻的挑战。航线网络优化是项十分复杂的工作，受到航空公司内外环境多方面因素的影响。航空公司的航线网络优化应遵循以市场需求为依据，以内外条件为基础，符合总体经营战略，以最终实现航线网络整体优化为目标的原则来进行。依据这优化原则，本文在对国航航线网络优化各影响因素进行分析的基础上，利用提出的航线网络优化两阶段法对其部分航线进行了优化。这种航线网络优化两阶段法指，将航空公司航线网络优化分为枢纽点定位与确定航线衔接方式两个步骤分别进行。第阶段，运用层次分析法确定航空公司航线网络枢纽定位。第二阶段，在枢纽点确定的基础上，利用线性规划方法对航线衔接方式进行优化。在衔接方式优化模型中，本模型首次将各航段折扣率以旅客运输量的函数形式进行表达，弥补了。
2、环飞航线的出现丰富了点对点式航线结构，使之有了定程度上的灵活性，但点对点式航线网络的本质特征没有发生实质性的变化。图甩辫子航线机队运行方式提供航线服务机组排班维修计划航班计划竞争情况票价体系运营成本销售航线网络结构图环飞航线点对点式航线网络的优缺点点对点式航线网络中航线为直达航线，因此对旅客而言，在不考虑运输成本的情况下，这是最理想的航空运输方式，因为旅客可以以最短的飞行时间到达目的地。同时对于航空公司而言，由于航班间的运营没有任何相互关联因此也比较容易进行航班的编排。但也正是由于网络中航班间没有相互关联，条航线承载的旅客仅限于该航线城市对间的旅客需求，而仅限于个航空市场的需求又往往有限，因此这种航线网络从根本上抑制了航班客座率载运率水平。此外同样由于各航班之间没有相互联系，条航线仅能。
3、州北京昆明成都上海成都温州成都重庆成都航段均产生了旅客汇聚，旅客运输量有了不同程度的增加。假设原航班频率与机型安排不变，则这些航段上航班客座率也会得到不同程度的提升。其中贵阳成都海口成都上海成都重庆成都航段汇聚作用显著，客座率分别达到，。针对这些航段的运营，航空公司可以采用增加航班频率的手段，以获得中枢辐射式航线网络密度经济性，或加大机型进步降低旅客单位运输成本，以此获得更强的市场竞争地位和更高的经济效率。表航线优化效果对比航段名称原始旅客运输量汇聚后旅客运输量班次每班提供座位数原客座率汇聚后客座率客座率变化大连北京贵阳成都海口成都杭州北京昆明成都上海成都温州成都重庆成都第六章结论与展望航线网络优化是航空公司运营过程中重要的基础环节之。中国国际航空公司目前业务发展十分迅速，旅客需求的快。
4、设计的基础上，航空公司航班计划运力配置机组排班等各项工作才能够继续进行，如图所示。到目前为止，航空公司航线网络结构主要经历了两个发展阶段点对点式航线网络和中枢辐射式航线网络。图航空公司运营结构点对点式航线网络点对点式航线网络概念点对点式航线网络是由点对点式航线以及由其衍生出的甩辫子航线和环飞航线两种改进形式组合而成的航线网络结构。点对点式航线指在两个通航点之间开辟直达航线，甩辫子航线则是在两个直达通航点间增加经停点，或在城市对航线延长线上增加经停点的航线，如图所示。环飞航线的产生则主要是由民航运输中客货需求的单向性所决定的，指经其他通航点经停最终回到原始发点的航线，如图所示。点对点式航线网络的本质特征在于网络中运营的航班之间没有时间上的相互衔接，航班之间不产生相互影响。虽然甩辫子航线和。
5、式航线网络，航线通过枢纽机场的方向大致相同，各航班在时间段内先后在枢纽机场经停，需要转机的旅客可很快衔接到经停的其他航班上。沙漏式结构中，飞机从个地方飞向中枢机场，然后再以相反的方向飞出中枢机场，其枢纽机场通常只提供出去和返回两个方向的连接，经过沙漏式结构枢纽机场的两个航班通常也是同架飞机。而内地馈运式结构则可为多方向提供衔接服务，不存在明显的方向性，在航班衔接过程中旅客通常需要换乘飞机。图中枢辐射式航线网络基本形式中枢辐射式航线网络的优缺点中枢辐射式航线网络布局有其不可替代的优越性。中枢辐射式航线网络可为航空公司带来明显的规模经济性和范围经济性。第，开发运营个由多个转机组合构成的中枢辐射式航线网络可大幅提高航线网络城市对服务数量。表枢纽建设引起进行优化调整后，大连北京贵阳成都海口成都。
6、以前将各航段成本折扣率设为定值，不能真实反映中转带来的旅客汇聚作用的不足。其次，本模型还将绕航率作为模型的约束条件，进步确保模型得到的最优解与实际优化工作的致性。本文针对国航航线网络优化问题进行研究，试图在前人的研究基础上进步深入研究航线网络优化问题。文中所提出的新的航线网络优化思想和方法，将定性与定量方法有机进行结合，具有定的理论意义和实用性，希望能够对航空公司航线网络优化实际工作有所帮助。本文的撰写是对我所掌握知识技能的综合检验和升华。虽然自己尽了最大努力完成本论文的研究，但航线网络优化是项十分复杂的工作，其中很多影响因素难于量化，同时由于本人理论修养文字能力学识水平有限，加之受时间资料因素的限制，论文中难免有不周全之处，恳请大家指正。致谢论文构思至今已年有余，几经修改终于将就此划。
7、成两城市间的衔接，无法实现航线网络的整体效果，因此这种航线网络无法实现航空运输潜在市场的开发，无论是在通达城市还是在航班频率上都难以应对旅客日益增长的运输需求。中枢辐射式航线网络航空运输需求的不断增长对航空公司航线网络的承载能力提出了严峻的挑战，固有的点对点式航线网络已逐渐无法满足日益增长的市场需求。于是年在社会的推动下美国政府首先颁布了航空客运放松管制法，给予美国航空公司航线安排运力投放票价制定等方面更多的自由，于是种新型的航线网络也随之应运而生，并很快被美国各大航空公司以及欧洲亚洲等世界各国航空公司所采用。这种新型的航线网络便是中枢辐射式航线网络。中枢辐射式航线网络概念中枢辐射航线网络指航空公司将个或几个适当的机场作为中枢，中枢周边较小的城市间不直接通航，而是通过在中枢进行有效中转。
8、航空差异看中国中枢辐射航线网络发展中国民航大学学报增刊李悦欧洲大型航空公司航线网络演变历程中国民用航空,已录用中国国际航空公司航线网络结构优化研究摘要航空运输业的发展对航空公司航线网络质量的要求不断提高，各国航空公司都先后对自身航线网络结构进行了优化调整，以适应并促进航空运输市场的整体发展。面对航空市场的发展和国内外同行业的竞争，中国国际航空公司以下简称国航作为我国唯的挂旗航空公司，其航线网络优化工作显得尤为重要和紧迫。本文在对国航国际国内航线网络运营及枢纽建设情况进行定性定量分析的基础上，对国航航线网络当前存在的优势与不足进行了总结，并指出目前国航航线网络结构优化的重点问题。随后本文对航空公司航线网络结构优化受到的内外环境影响因素，以及航线网络优化应遵循的原则进行了详细阐述。以优化原。
9、成衔接的种航线网络布局模式。我们将这些网络中的中枢称作枢纽机场。枢纽机场般为规模相对较大的民用运输机场，位于经济发达地区的核心位置，是整个航线网络的焦点。由于这种航线网络中各非枢纽机场间没有航线直接衔接，网络布局呈现出以枢纽机场为轴心向其他机场辐射的特点，因此称作中枢辐射式航线网络。在这种航线网络结构基础上，枢纽机场的航班多以航班波形式进行运营，即在定时间段内集中安排枢纽机场航班进港，紧接着在另时间段安排航班出港，将从始发地抵达枢纽机场的客货进行重新组合分流，通过联程等服务手段帮助旅客换乘下航班，并将货邮行李同时运抵下目的地机场，在时间和空间上将进出港航班进行有效的衔接。按照旅客流向的集中和分散特征，中枢辐射式航线网络又可分为沙漏式和内地馈运式两类，如图所示。沙漏式是种定向式的中枢辐射。
10、中枢辐射航线网络布局的研究硕士学位论文西安西北工业大学工商管理专业，耿淑香航空公司运营管理方略北京中国民航出版社，欧洲王倜傥机场竞争与机场营销北京中国民航出版社，层次分析法彭语冰，关于在中国发展中枢辐射航线的探讨，中国民航学院学报中国民航总局科技司，从统计看民航，北京，中国民航出版社，抓好两头对我国民航机场建设的观察与思考，国际航空柏明国，朱金福，姚韵枢纽航线网络的构建方法及应用系统工程附录运用软件编写的衔接方式优化源程序作者简介包括论文和成果清单李悦，女，年生人，籍贯北京。年月至年月于中国民航大学攻读管理学硕士学位，研究方向为航空运输企业运营管理。在校期间曾参与民航总局中国航线网络优化研究科研项目，负责前期资料搜集翻译和整理工作。研究生在学期间公开发表了以下学术论文李悦，彭语冰从中美。
11、为基础，本文提出了种用于航线网络结构优化的两阶段法。第阶段，利用层次分析法确定枢纽机场评价指标体系，并采用专家打分法对机场各项指标进行评分，将评分与各指标权重相结合得到各机场得分并进行排序，从而对枢纽机场进行选择。第二阶段，在枢纽机场确定的前提下，运用线型规划模型对航线衔接方式进行优化。本文中提出的衔接方式优化模型主要用于解决航线网络优化中的复合分配问题即在前人研究基础上，对成本折扣率的计算进行了改进，使模型更符合实际客观情况。随后本文利用这方法对国航部分航线进行了优化，其中衔接方式优化模型的求解运用了分枝定界法，并借助软件加以实现。航线网络结构优化的两阶段法较为充分地考虑了影响枢纽定位的各种可量化与不可量化因素，并在定程度上简化了航线网络结构优化问题，希望能对航空公司航线网络结构优化。
12、个圆满的句号。论文的顺利完成得益于许多人的热心帮助，其中最应感谢的是我的导师彭语冰教授。无论是在论文撰写过程中还是在平时的学习工作中，彭老师严谨的治学态度都无时无刻不影响着我，论文的选题构思，到修改定稿也无不凝聚着老师的心血。在此我真诚的感谢这两年多来彭老师给予我的爱护和无私的帮助,此外我还要感谢中国国际航空公司网络收益部的同事们给予我的支持，使我获得了很多珍贵的资料，也使我在实习期间获得了很多宝贵的经验。最后我要感谢我的父母，以及所有给予过我帮助的老师同学朋友，感谢您们对我如既往的鼓励与支持,参考文献,张怀明中枢辐射航线网络的运行条件民用航空赵桂红分析航线网络的经济原理民航经济与技术李桂进枢纽辐射航线结构与中国民航中国国际航空股份有限公司国航公布二零零六年中期业绩新闻稿,李革庆关于建。
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【毕业设计】中国国际航空公司航线网络结构优化研究