1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....计算组给定条件的飞轮组可以组成的机械惯量。设电动机能补偿的能量相应的惯量的范围为,，计算对于前面得到的等效的转动惯量所需要的电动机补偿惯量。段，然后根据前面时间段观测到的瞬时转速与或瞬时扭矩，设计出本时段驱动电流的值。这个过程逐次进行，直至完成制动。根据制动器试验台的结构工作原理及其它相关知识，解决以下问题设车辆单个前轮的滚动半径为瞬时转速与瞬时扭矩是可观测的离散量。合理的利用制动器实验台的由于制动器性能的复杂性，电动机驱动电流与时间之间的精确关系是很难得到的。工程实际中常用的计算机控制方法是把整个制动时间离散化为许多小的时间在定规律的电流控制下参与工作，补偿由于机械惯量不足而缺少的能量，从而满足模拟试验的原则。般假设试验台采用的电动机的驱动电流与其产生的扭矩成正比本题中比例系数取为且试验台工作时主轴的飞轮的工艺要求比较高，故单个飞轮的转动惯量只能是固定值，所以等效转动惯量与机械惯量之间总是存在着级差......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....其中的车辆制动系问题就是个比较典型的原因。汽车的制动性直接关系到交通安全,重大交通事故往往与制动距离太长紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的工业出版社，年。张永相，机电控制理论及应用，重庆重庆大学出版社，年。问题的提出进入世纪以来，我国的交通事业迅速发展，方面积极促进了经济的发展，另方面又带来了交通事故逐年上升的负面影响。道惯量方法的研究，制造业自动化，第卷第期，年。谢峰纪王芳林巨广，单端惯性式制动器性能试验台架的研究，工艺与装备，年第期，年。陶永华尹怡欣葛芦生，新型控制及其应用，北京机械权，高速列车减震器试验台的研制，西南交通大学工程硕士研究生学位论文，年。王铁山曲波，电模拟制动器惯性台架设计计算方法，摩擦密封材料，年第期，年。李洪山孙英达庆振华，电惯量模拟机械转动苏冶金，第卷第期，年。张彪刘昭度，机械转动惯量电模拟系统设计与试验，农业机械学报，第卷第期，年。宫文斌刘安龙，机械惯量混合电模拟技术研究，农业机械学报，第卷第期，年......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....西南交通大学工程硕士研究生学位论文，年。王铁山曲波，电模拟制动器惯性台架设计计算方法，摩擦密封材料，年第期，年。李洪山孙英达庆振华，电惯量模拟机械转动惯量方法的研究，制造业自动化，第卷第期，年。谢峰纪王芳林巨广，单端惯性式制动器性能试验台架的研究，工艺与装备，年第期，年。陶永华尹怡欣葛芦生，新型控制及其应用，北京机械工业出版社，年。张永相，机电控制理论及应用，重庆重庆大学出版社，年。问题的提出进入世纪以来，我国的交通事业迅速发展，方面积极促进了经济的发展，另方面又带来了交通事故逐年上升的负面影响。道路交通事故的引发因素是多方面的，其中的车辆制动系问题就是个比较典型的原因。汽车的制动性直接关系到交通安全,重大交通事故往往与制动距离太长紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。而制动器是制动系中直接作用制约汽车运动的个关键装置，是汽车上最重要的安全部件，其性能对行车安全至关重要。进行制动器试验,检测其装配质量......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....设计出种根据前个时间段观测到的瞬时转速与或瞬时扭矩决定本时间段电流值的计算机控制方法，并对该方法进行评价。指出前面所设计的控制方法的不足之处，并加以改进，作出评价。二基本假设假设路试时轮胎与地面的摩擦力为无穷大，轮胎与地面无滑动假设试验台上制动器的制动过程与路试车辆上制动器的制动过程几乎致假设试验台上主轴的角速度与车轮的角速度始终致忽略车轮自身转动所具有的能量假设试验台采用的电动机的驱动电流与其产生的扭矩成正比假设试验台工作时主轴的瞬时转速与瞬时扭矩是可观测的离散量不考虑观测误差随机误差和连续问题离散化所产生的误差假设制动器工作时的制动力恒定重力加速度取为。三符号说明基础惯量等效的转动增益。神经元网络权值采用在线修正。设二次型性能指标函数为采用有监督的学习算法，可得,其中，为学习速率，为期望输出，为实际输出。对式进行规范整理，得到当当......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....让电动机提供个补偿惯量。即在制动过程中，让电动机模拟制动器负载。试验台上的主轴等不可拆卸机构的惯量称为基础惯量。飞轮组由若干个飞轮组成，使用时根据需要选择几个飞轮固定到主轴上，这些飞轮的惯量之和再加上基础惯量称为机械惯量。由于在实验台测试过程中，对分，且旋转动能可以通过转换系数转换为平移动能。制动器试验台采用旋转的惯性飞轮模拟加载汽车的上述两部分动能。飞轮是种贮藏能量的机械部件，它在角速度上升时吸收能量，在角速度下降时释放能量，因此它可以用来制动器性能和质量的试验装置。在汽车制动器台架试验中，应尽量使被测制动器总成的工作状况与汽车制动器总成的实际工作状况相同。汽车行驶时，汽车的动能包含汽车平移质量运动的动能和旋转部件旋转时所贮藏的动能两部重要保障。而制动器是制动系中直接作用制约汽车运动的个关键装置，是汽车上最重要的安全部件，其性能对行车安全至关重要。进行制动器试验,检测其装配质量，评价它的综合性能，更为重要......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....神经元网络权值采用在线修正。设二次型性能指标函数为采用有监督的学习算法，可得,其中，为学习速率，为期望输出，为实际输出。对式进行规范整理，得到当当，为改善电惯量系统初始响应特性，可以对动态补偿神经元网络的初始参数进行离线训练，其对应样本为同时选择为线性调节参数，对神经网络自适应控制器输出信号进行调节。因此，基于神经元动态补偿的神经网络自适应控制系统的构成如图所示。图基于神经元动态补偿的神经网络自适应控制系统图对该计算机控制电惯量系统进行位置控制，实验结果如图和图所示。被控对象神经网络控制器单神经元网络补偿器图阶跃响建立电动机驱动电流依赖于可观测量的数学模型，并计算出给定条件下的驱动电流。已知用种控制方法试验得到了组数据见附表。请对该方法执行的结果进行评价。根据第问导出的数学模型，设计出种根据前个时间，制动时承受的载荷为......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....中国科学院研究生院硕士学位论文，年。盛朝强谢昭莉，基于电惯量的汽车惯性式制动试验系统的设计，重庆大学学报，第卷第期，年。王亚斌，基于神经网络控制及其仿真，江杨丽英李旗号谢峰，汽车制动器试验台飞轮组及其装卸系统设计，工艺与装备，年第期，年。李之中杨洪刚，起重机机械制动器试验系统，山西科技，年第期，年。刘益民，基于改进神经网络的杨丽英李旗号谢峰，汽车制动器试验台飞轮组及其装卸系统设计，工艺与装备，年第期，年。李之中杨洪刚，起重机机械制动器试验系统，山西科技，年第期，年。刘益民，基于改进神经网络的控制方法的研究，中国科学院研究生院硕士学位论文，年。盛朝强谢昭莉，基于电惯量的汽车惯性式制动试验系统的设计，重庆大学学报，第卷第期，年。王亚斌，基于神经网络控制及其仿真，江苏冶金，第卷第期，年。张彪刘昭度，机械转动惯量电模拟系统设计与试验，农业机械学报，第卷第期，年。宫文斌刘安龙，机械惯量混合电模拟技术研究，农业机械学报，第卷第期，年。樊友权......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....从而满足模拟试验的原则。般假设试验台采用的电动机的驱动电流与其产生的扭矩成正比本题中比例系数取为且试验台工作时主轴的瞬时转速与瞬时扭矩是可观测的离散量。合理的利用制动器实验台的由于制动器性能的复杂性，电动机驱动电流与时间之间的精确关系是很难得到的。工程实际中常用的计算机控制方法是把整个制动时间离散化为许多小的时间段，然后根据前面时间段观测到的瞬时转速与或瞬时扭矩，设计出本时段驱动电流的值。这个过程逐次进行，直至完成制动。根据制动器试验台的结构工作原理及其它相关知识，解决以下问题设车辆单个前轮的滚动半径为，制动时承受的载荷为，求等效的转动惯量。计算组给定条件的飞轮组可以组成的机械惯量。设电动机能补偿的能量相应的惯量的范围为,，计算对于前面得到的等效的转动惯量所需要的电动机补偿惯量。建立电动机驱动电流依赖于可观测量的数学模型，并计算出给定条件下的驱动电流。已知用种控制方法试验得到了组数据见附表。请对该方法执行的结果进行评价......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....制动器试验台是测定和分析制动器性能和质量的试验装置。在汽车制动器台架试验中，应尽量使被测制动器总成的工作状况与汽车制动器总成的实际工作状况相同。汽车行驶时，汽车的动能包含汽车平移质量运动的动能和旋转部件旋转时所贮藏的动能两部分，且旋转动能可以通过转换系数转换为平移动能。制动器试验台采用旋转的惯性飞轮模拟加载汽车的上述两部分动能。飞轮是种贮藏能量的机械部件，它在角速度上升时吸收能量，在角速度下降时释放能量，因此它可以用来模拟制动器负载。试验台上的主轴等不可拆卸机构的惯量称为基础惯量。飞轮组由若干个飞轮组成，使用时根据需要选择几个飞轮固定到主轴上，这些飞轮的惯量之和再加上基础惯量称为机械惯量。由于在实验台测试过程中，对飞轮的工艺要求比较高，故单个飞轮的转动惯量只能是固定值，所以等效转动惯量与机械惯量之间总是存在着级差。这时就需要在最接近等效转动惯量的机械惯量基础上，让电动机提供个补偿惯量。即在制动过程中，让电动机在定规律的电流控制下参与工作......”。