【62页】毕业论文_轻型低速载货汽车的后驱动桥文档精品范文 ㊣ 精品文档 值得下载

驱动桥。

本设计完成了轻型低速载货汽车的后驱动桥中主减速器差速器减震器钢板弹簧及桥壳等部件的设计。

根据轻型低速载货汽车的后驱动桥的要求，通过选型，确定了主减速器传动副类型，差速器类型，驱动桥半轴支承类型减震器类型和钢板弹簧类型。

通过设计计算，确定了主减速比，主从动锥齿轮差速器半轴减震器钢板弹簧以及桥壳的主要参数和结构尺寸。

利用软件画出所有零部件的三维视图及装配图和总装配图然后生成工程图，通过主要零部件的校核计算和利用对主要零部件就行二维绘图，确定所设计的能够满足设计要求。

关键词汽车后桥主减速器差速器减震器钢板弹簧，摘要ⅠⅡ第章绪论本课题的来源基本前提条件和技术要求本课题要解决的主要问题和设计总体思路预期的成果国内外研究现状及发展趋势课题研究内容第章汽车主参数的总体设计设计参数与设计目标汽车轴数及驱动形式的选择轴数驱动形式轻型载货汽车质量参数选择整车装备质量汽车的总质量汽车轴荷分配汽车轴距后轮距及悬架长度设计轴距后轮距汽车后悬架长度第章后桥主要零部件的设计计算悬架的的设计计算悬架的的结构形式分类悬架主要参数的确定影响平顺性的参数影响操纵稳定性的参数钢板弹簧的设计计算钢板弹簧的布置方案钢板弹簧主要参数确定减震器的设计计算减震器类型减震器的结构和工作原理减震器的结构设计及计算相对阻尼系数的确定减振器阻尼系数的确定最大卸荷力的确定减振器工作缸直径的确定工作缸壁厚的计算与校核活塞杆与活塞的设计活塞尺寸的计算底阀的设计减震器装配过程的三维视图差速器的设计计算差速器的结构形式的选择差速器齿轮的基本参数选择行星齿轮数目的选择行星齿轮球面半径的确定行星齿轮和半轴齿轮齿数的计算行星齿轮和半轴齿轮的节锥角及模数的计算压力角的确定行星齿轮轴直径及支承长度差速器直齿锥齿轮的强度校核主减速器的设计计算主减速比的确定主减速齿轮计算载荷的计算主减速齿轮基本参数的选择第章汽车后桥其它零部件的设计及后桥总装汽车驱动桥的设计汽车驱动桥盖的设计汽车差速器壳的设计汽车差速器轴承的选用汽车差速器轴承座的选型设计汽车半轴的选型设计型螺栓设计汽车后桥总装差速器与主减速器的装配后桥总装配后桥总装配剖视图结论致谢参考文献ⅠⅢ第章绪论本课题的来源基本前提条件和技术要求本课题的来源轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。

驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

要完成本课题的基本前提条件是在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。

技术要求设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。

本课题要解决的主要问题和设计总体思路本课题解决的主要问题设计出适合本课题的驱动桥。

汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。

在般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。

首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。

其次，需将经过变速器传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进步增大转矩降低转速的变化。

因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。

本课题的设计总体思路非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。

所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。

对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。

驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。

提高它们的加工精度装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。

驱动桥各零部件在保证其强度刚度可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。

预期的成果设计出轻型低速载货汽车后驱动桥总成，包括主减速器差速器驱动车轮的传动装置桥壳悬架及减震器等部件。

使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。

提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。

改善汽车的经济效果，调整汽车在产品系列中的档次，以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益。

国内外研究现状及发展趋势为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。

通过该政策的实施，使我国汽车产业在年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。

政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车农用运输车摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。

生产出质量好，操作简便，价格便宜的低速载货汽车将适合大多数消费者的要求。

在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。

在新政策汽车产业发展政策中，在年前，我国就要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场年，汽车生产企业要形成若干驰名的汽车摩托车和零部件产品品牌通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到年跨入世界强企业之列，等等。

同时，在这个新的汽车产业政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。

然而，不可否认的是，国内汽车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。

自年汽车工业产业政策颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了定程度提高。

但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。

多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。

悬架早期只单纯用于轿车上，目前大部分轻型货车和越野汽车为了提高舒适性也开始采用悬架，同时些中型卡车及客车为了提高驾乘的舒适性和行驶性也开始采用悬架，在国外甚至些轮式工程机械如吊车和重型卡车也开始采用悬架。

因此对于悬架的设计技术，国内外都进行了研究，这些研究主要集中在以下几个方面悬架设计方法，悬架参数对汽车行驶平顺性的影响悬架对汽车操纵稳定性的影响。

国内的研究主要表现为悬架和转向系的匹配悬架与转向横拉杆长度和断开点的确定悬架弹性元件的设计分析悬架的优化设计等。

国外除上述研究外还进入了微观领域的研究，如用原子力学显微镜观察悬架材料内部聚合体的电子转化情况，研究悬架作为弹性介质的流变特性等，从而使得悬架向着智能化，轻量化，小型化，通用化方