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中的作用也日趋增大。

自年以来，青岛港直是交通部确定的全国交通系统的典型和全国港口行业唯的示范窗口，预计今年青岛港货物吞吐量将继续增长至亿吨，去年为亿吨集装箱吞吐量亦有望达万标准箱，较去年的万标箱有所增长。

此外，青岛港今年还将开工建设万吨的油码头和煤炭码头。

首先应努力加大集装箱市场的开发力量，增加新航道开发功能开发班列开发及货源开发的力度，疏通集疏运通道。

其次，提高青岛港码头泊位堆场等的基础设施建设，加强与经济腹地的交通联系。

虽然青岛港在设施基础建设方面有定的投入力度，可仍然不够，尤其表现极为位明显的是在铁路与公路集疏运子系统上方面。

青岛港各港口的集疏运条件与高速发展的吞吐量仍不符合，明显存在的问题还有集疏运系统疏运不畅和运能不足。

虽然青岛港内陆经济腹地广阔，但在集装箱多式联运借点的建设方面和货运站服务设施的建设方面，不能较好的覆盖其腹地，同时也就不能为经济腹地提供快速及时确便捷的服务。

在我国沿海各港口腹地之间的争夺越来越激烈及我国港口分布较密集的情况下，这将成为青岛港进步发展的关键限制因素。

研究意义随着国家对外经济发展的高度重视和大力提倡，经济的快速增长有目共睹，然而目前青岛地区的交通基础设施和运输体系状况已无法满足经济进步增长所提出的更高要求，因此应该建立高效率的集装箱多式联运通道。

本文在研究国内外集装箱多式联运的基础上，对青岛港集装箱多式联运通道发展的现状进行分析和研究，研究的意义有以下几点对青岛港集装箱多式联运运通道建设进行系统的研究，指明进步发展方向，促进促进区域经济的发展。

作为货物运输的现代化形式，集装箱多式联运已成为今后运输发展的必然趋势，对青岛港集装箱多式联运通道的发现现状进行分析和研究，从而能进步制定完善的合理化的通道，实现运输现代化。

本文通过对青岛港集装箱多式联运的研究，对集装箱多式联运通道效益进行探讨，这样也可为其他地区的集装箱多式联运通道建设提供借鉴。

山东交通学院毕业设计论文国内外研究现状因为我国现有体制的不完善及法律制度上的缺陷，目前国内对集装箱多式联运的研究很多都仅局限在港口和铁路各自内部研究上，极少有人对集装箱多式联运通道的整体研究和建设进行系统性的分析和研究。

与集装箱多式联运有关的研究，般仅局限在多式联运货运站建设地点的选择方面，没有考虑到这些城市在集装箱货运站建设上的共同之处，也没有为集装箱货运站建设地点的选择提供依据。

相比较之下，国外发达国家的集装箱多式联运的建设起步较早，为了满足经济快速发展交通量影响大的要求，各个国家的有关部门均依照本国的国情和特点，对集装箱运输体系进行研究。

由于企业和运输管理体制的不同，使得集装箱运输在国外快速普及，他们注重公路铁路及港口的衔接，港口带动内陆运输的集装箱化。

目前有关集装箱多式联运问题的相关研究，主要是研究集装箱港口，对集装箱多式联运通道效益进行研究。

研究内容与论文框架研究内容本文共分为六章，各章节安排如下第章为绪论，介绍了研究的背景和意义，国内外研究现状，并对文章的内容和框架安排进行简单介绍。

第二章主要阐述集装箱多式联运通道的相关理论，对多式联运通道的形成构成要素特点及影响因素进程阐述。

第三章对多式联运通道效益的综合评价指标体系进行介绍，包括社会评价指标，技术评价指标，并建立通道综合评价指标体系。

第四章对青岛集装箱多式联运现状分析，包括青岛港总体状况，青岛港集装箱多式联运通道发展存在的问题，及青岛港多式联运通道效益研究的主要内容。

第五章基于模糊灰色物元法的青岛集装箱多式联运通道效益的综合评价，首先对模糊灰色物元介绍，然后对青岛集装箱多式联运通道进行综合评价。

第六章提出青岛港集装箱多式联运通道发展对策。

其中包括加强集装箱多式联运基础设施的建设加强多式联运各方的联合与写作提升集装箱服务能力完善相关的法律法规建设，增加政府支持建立健全集装箱专业人员的培养机制。

最后对本文的工作进行了总结，并对下步工作进行了展望。

论文框架论文的框架结构如图所示。

赵仕云青岛港集装箱多式联运通道效益综合评价研究图论文框架结构图集装箱多式联运通道效益综合评价研究多式联运通道路径评价构建评价体系青岛港集装箱多式联运通道路径评价构建评价体系模糊灰色物元综合评价方法提出问题研究背景意义国内外现状内容及框架多式联运通道概述多式联运通道的相关概念多式联运通道的特点多式联运通道的影响因素多式联运通道的形成多式联运通道的构成要素装箱多式联运通道规划综合评价集装箱多式联运通道规划评价的特点装箱多式联运通道评价指标通道综合评价指标体系的建立青岛港集装箱多式联运通道发展状况分析青岛港集装箱多式联运通道基本状况青岛港总体情况存在的问题青岛港集装箱多式联运通道发展对策结论山东交通学院毕业设计论文集装箱多式联运通道概述集装箱多式联运通道相关概念因为集装箱运输具备很多优势，所以在各种贸易运输中，集装箱运输占据的比例越来越大。

青岛港是我国的黄金水港，所以集装箱运输发展的速度较快。

目前应该解决的问题是加快青岛港集装箱多式联运通道的发展。

集装箱多式联运是货物运输的种较高组织形式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短融会体，组成连贯运输，达到简化货运环节功问速货运周转减少货损货差降低运输成本实现合理运输的目的，它比传统单运输方式具有无可比拟的优越性。

集装箱多式联运通道指的是以集装箱枢纽港口为中心，通过铁路装箱多式联运通道。

随着经济的迅速发展，世界各国集装箱的运输的数量不断增大，集装箱多式联运通道效益的问题越来越受到重视，多式联运通道的优化和比选成为解决集装箱多式联运通道效益的重要内容。

目前青岛地区的交通基础设施和运输体系状况已无法满足经济进步增长所提出的更高要求，因此建设高效率的集装箱运输通道已成当然之选。

本文首先分析了集装箱多式联运通道的影响因素，然后根据这些影响因素的重要程度建立了体现集装箱多式联运通道优劣的综合评价指标体系，采用模糊灰色物元综合评价方法，对青岛港集装箱多式联运通道效益进行评价和比选，其研究成果对青岛港发展和优化国际集装箱多式联运提供理论依据。

关键词多式联运通道效益综合评价赵仕云青岛港集装箱多式联运通道效益综合评价研究山东交通学院毕业设计论文前言绪论研究背景研究意义国内外研究现状研究内容与论文框架研究内容论文框架集装箱多式联运通道概述集装箱多式联运通道相关概念集装箱多式联运集装箱多式联运通道集装箱货运站集装箱多式联运通道的形成集装箱多式联运通道发展的影响因素集装箱多式联运通道的构成要素及特征集装箱多式联运通道的构成要素集装箱多式联运通道的特征集装箱多式联运通道的运作机理集装箱多式联运通道效益综合评价研究集装箱多式联运通道效益评价的特点集装箱多式联运通道效益评价指标集装箱多式联运通道效益的社会评价集装箱多式联运通道效益的技术评价集装箱多式联运通道效益的经济评价通道效益综合评价指标体系的建立青岛港集装箱多式联运现状分析青岛港总体情况港口位置及腹地范围货物吞吐量状况青岛港口总体布局青岛地区集装箱多式联运通道发展中存在的问题基础设施建设发展中存在的问题组织管理中存在的问题青岛港多式联运通道效益研究的主要内容基于模糊灰色物元法的青岛集装箱多式联运通道效益综合评价模糊灰色物元法介绍青岛港集装箱多式联运通道效益综合评价青岛港集装箱多式联运通道发展对策研究加强集装箱多式联运通道基础设施建设加强集装箱多式联运各方的联合与协作赵仕云青岛港集装箱多式联运通道效益综合评价研究提升青岛内河港口集装箱服务能力完善相关法律法规建设，增强政府支持建立健全集装箱多式联运专业人员的培养机制结论致谢参考文献山东交通学院毕业设计论文前言集装箱多式联运成为世界贸易运输发展的趋势，青岛港年吞吐量突破亿吨，集装箱吞吐量完成万，同比增长。

集装箱完成总量万标准箱，同比增长。

据有关部门预测，年青岛港货物吞吐量料继续增长至亿吨，去年为亿吨，集装箱吞吐量亦有望达，万标准箱，较年的，万标箱有所增长。

青岛港直以来是我国经济比较发达的地区，每年产生大量的对外贸易货物，其中适箱货物又占很大的比例，成为我国国际集装箱多式联运发展的重点地区。

而集装箱从其生产地到目的地所经过的通道，直接与交通运输运输网络的建设相关。

为适应世界经济及国际贸易运输的发展，国家需要对该地区的交通运输系统进行整体规划及建设，包括铁路公路内河水运远洋运输及港口等方面。

在规划和建设中，要求从国家整体的角度追求最大的利益。

因此，对集装箱多式联运通道效益的综合评价成为国家交通运输规划与建设的重要内容。

多式联运通道是在世纪年代起的发达国家发展起来的的项运输理论。

我国在世纪年代才开始引入多式联运通道理论，并开始了对多式联运通道进行理论性的研究。

现在对集装箱多式联运通道效益的评价研究，大多数都是从时间跟费用的角度出发。

除时间跟费用外，还选择了许多能对定性问题进行评价的指标，但对反映通道通行能力的技通道效益的指标没有被体现出来。

本文从集装箱多式联运通道的相关概念和理论入手，首先介绍了青岛港集装箱多式联运通道发展的情况，结合青岛港善下马关镇生态环境的需要随着同心县经济发展和城镇建设的加快，人口车辆等不断的增加，使其面临着定程度的环境污染问题。

下马关镇近几年来虽然加大了造林绿化力度，但远远满足不了现代城市的发展需要。

项目区做为下马关镇生态屏障之，生态区位十分重要，生态环境的好坏直接影响下马关镇生活环境的变化。

因此，通过项目的实施减缓水土流失，减弱风沙调节空气湿度和温度，减少大气浮尘，从而在净化周围气候的同时，治理大气污染，提高同心县空气质量具有定的作用。

第三章建设条件分析第节自然地理条件行政区划海池山至陈儿庄位于下马关镇东南部，行政上隶属同心县下马关镇。

二地理位置海池山至陈儿庄位于下马关镇东南部。

三地质地貌海池山至陈儿庄地质构造复杂，岩性多变，东坡主要由灰色粉砂岩和少量炭质页岩砾岩组成。

海池山至陈儿庄总体为东东北走向，山脊线明显，多复合坡，凸形坡面基岩裸露。

山势从西南部山脊向东北逐渐下降。

根据地形地貌特点，造林区分为低山区和山麓洪积扇区两个类型。

四水文状况海池山至陈儿庄带地表水均以降水形式出现，在般情况下不会形成径流。

地质构造复杂，岩性多变，水文地质条件变化多端。

因此，本项目用水主要以引黄河水解决，机井用水为辅