1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....悬架性能很少或根本没有妥协。利用兼容的链接悬挂，我们希望可以减轻重量和部分计数，并最终降低生产成本。悬架中使用兼容成员的概念来自通用兼容机制，它是个开展运动或转移能量的过程，同时作为个能源存储机制。本文集中在设计和评价高性能车辆的后悬挂装置，利用兼容部件对两轮进行运动指导和能量储存。传统的和现有悬架的衬套和弹簧形式为体化的线圈和钢板，在今天，发现上许多轻型卡车生产基本类型的兼容悬架的纵向钢板弹簧。钢板弹簧储能量和提供车车轮指导是通过通过钢板的弯曲来完成的。这些钢铁做的钢板弹簧通常按长度不同逐步堆放钢板，研究表明复合弹簧的使用可以减少车重和增加钢铁的耐用性。本文描述了种利用变体设计兼容悬架来替换现有的链接原厂制造悬挂的发展。现有的原厂制造布局利用纵向刚性连接,它支撑着轮架，连接两个侧轮臂和底盘进而为车轮导向。我们的变体设计用三元支持兼容的链接来替换外侧连接。原厂制造悬挂最初的引用在模拟，结果相比于运动学和兼容性测试以确保数据模型真实度。随后，在建模上使用兼容的链接。在用的是兼容的链接和他们的特点是设计模态描述的降低，在的设计中......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....弹性运动学复制品是悬架性能的最为密切参考。最后,建立个可调测试设备对兼容的悬架的模进行实验。测试设备测试所有原厂制造悬架的原始组件，除了上外侧链接，取而代之的是个三元支持的车体组件的钢板弹簧，即三元支撑。额外的硬件的装配是附加和支持复合弹簧的两端和中间。从模型获得的测试结果用于验证在兼容的悬架模型的模拟结果。兼容的悬架设计理念使用兼容的机制概念的悬架过去已经探索了。在这里我们专注于实现现有车辆中的这个概念。生成了许多不同的链接设计概念。最后选择开发和测试的设计概念,是个单三元支撑兼容的链接取代了原厂制造悬挂的上臂和线圈弹簧用。个三元链接被定义为个简单的链接与三个铰链接合的连接。图显示了个三元的安排使用上臂悬架的简单的配置。链接轮架的铰接在车轮右端,底盘的铰接是个支点。左边的链接是连接到底盘的铰接卸扣。卸扣允许有效长度变化的联系,因为它会弯曲。在这设计，从支点到车轮的距离是车轮在反弹,回弹运动主要影响因素，而整个链接长度对在弯曲的弹性应变能的能量存储利用有影响......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....结论基于模拟和实验,看来三元支持兼容的链接可以是个可行的选择标准原厂制造悬架螺旋弹簧和刚性连接。优化几何链接和链接点需要重复标准的悬架的弹塑性运动学性能特征。三元支持链接允许从轮架支点到链接点间长度的变化，从而使车轮运动学可以脱离垂直顺性。使用个现有货架玻璃纤维钢板弹簧切割长度设计替换原厂制造悬挂的上面的链接，我们获得类似于原厂制造悬挂的弹性运动学响应。重复的车轮与车身夹角角度和纵向力响应可能需要额外的改进。我们相信,在进步优化和详细控制兼容的悬架其他的设计变量，甚至通过替换下控制臂和个额外的容性的。垂直力对悬架的垂直偏转使用安装在支架重力传感器和附加到纵臂与加载点轮中心线来衡量。整个测试结果是模型进步与进行仿真和车辆的原始测试数据相比较。测试结果与测试数据比较，本节总结了通过标准以及兼容的悬挂在悬架的仿真和模拟的结果。在改进阶段的兼容悬架，用标准悬架部件和建立模型来验证其测试数据的运动行为。图显示了个模型比较，模拟和装上标准组件的悬架的测试数据。曲率梯度的垂直行程载体显示了预期的负外倾角反弹和正曲率运动恢复约等于数能量。这项工作的目的是设计个悬架系统......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....新悬架没有那么复杂,那么重，也不牺牲悬架的基本弹塑性运动性能。介绍车辆悬架通常使用刚性的链接来为车轮提供运动导向，弹簧和阻尼器在车轮运动时存储和释放能偏转特性和从数据或原始悬挂模拟提供的数据相匹配。然而,我们相信,适合这个应用程序个兼容的链接是可以设计来改进原始悬架在垂直和横向刚度特点的匹配。如图中可以看到,从目前的仿真兼容的链接,它显示，纵向力与原始的硬链接悬架位移特征并不能很好地匹配。需要进步考虑其他的选择的工作，比如在这个特定的反应下调整所有链接的硬点布置和改变兼容的链接改善几何匹配。结论基于模拟和实验,看来三元支持兼容的链接可以是个可行的选择标准原厂制造悬架螺旋弹簧和刚性连接。优化几何链接和链接点需要重复标准的悬架的弹塑性运动学性能特征。三元支持链接允许从轮架支点到链接点间长度的变化，从而使车轮运动学可以脱离垂直顺性。使用个现有货架玻璃纤维钢板弹簧切割长度设计替换原厂制造悬挂的上面的链接，我们获得类似于原厂制造悬挂的弹性运动学响应。重复的车轮与车身夹角角度和纵向力响应可能需要额外的改进。我们相信,在进步优化和详细控制兼容的悬架其他的设计变量......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....这个悬架使用兼容或灵活部件来储存能量和指导运动功能。设计目标是实现类与基准原厂制造悬挂比较有相似的弹性运动学性能，进而使用更少的组件和减少质量和复杂性,也提供了潜在的包装的优势。该悬架系统可以取代现有的用兼容的链接控制臂的三元支撑悬架，它能存储悬架在垂直弯曲运动时产生的能量。随着尺寸和附件点的位置的改变，计算模型可以模拟评估弹性运动学性能，进而使设计得以不断的改进，直到预测性能和基准悬架性能密切匹配。个兼容的链接模型悬架的提出和可调测试设备在起建造，并通过实验来验证模拟结果。与旧悬架相比，新悬架没有那么复杂,那么重，也不牺牲悬架的基本弹塑性运动性能。介绍车辆悬架通常使用刚性的链接来为车轮提供运动导向，弹簧和阻尼器在车轮运动时存储和释放能偏转特性和从数据或原始悬挂模拟提供的数据相匹配。然而,我们相信,适合这个应用程序个兼容的链接是可以设计来改进原始悬架在垂直和横向刚度特点的匹配。如图中可以看到,从目前的仿真兼容的链接,它显示，纵向力与原始的硬链接悬架位移特征并不能很好地匹配。需要进步考虑其他的选择的工作，比如在这个特定的反应下调整所有链接的硬点布置和改变兼容的链接改善几何匹配......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....。绪论在过去的二十年里计算机技术飞速发展，测量领域也深受影响，测量方式正在发生翻天覆地的变化。基于计算机的测量仪器或者说虚拟仪器正在逐步取代昂贵的台式仪器，因为它灵活快速和经济。各种传统仪表系统如示波器，万用表和频谱分析仪等，由于计数部分而被虚拟仪器淘汰。我们的研究将发展这种趋势，展示基于计算机的复杂信号的数字示波器的发展,。常规信号例如正弦信号具有恒定的频率和随时间变化的幅值。另方面，在这篇文章里，复杂信号可以被定义为信号，就是所有参数都变化的信号。图显示了个典型的复杂信号。看着信号，很容易理解幅度和频率随时间的变化。这需要个可视的稳定的信号展示。采集和显示分析对复杂信号来说是个挑战。即使是传统的现代也不能显示和分析复杂的信号，因为这些仪器才养的是简单的触发技术，比如水平触发。当复杂信号像附加调频在示波器上分析时，传统的电压触发技术显然失败了。这是由于这事实，这些工具把附加调频作为种传统的正弦波，触发的是正弦波的每个周期而不是完全的附加调频周期。这种附加调频信号的分析，就像其他不同频率的正弦波样，导致了展示它们，就像连续的窦状隙样。由于这在个非常高的速度迅速变化......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....从而获得个完整附加调频周期时间。首先，把个固定的样本数作为参考模式。然后，由个样本转移形成最好的模式。然后利用参考模式来测试这种模式的精密度。精密度可以由测试模式和参考模式的差异来定义。智能温湿度控制器是用来作为精密度的决定作用。海明距离定义为两个不同的数位二进制向量，给出了载体。在智能温湿度控制器中，根据不它们位置的同来确定其二进制的权重和重量，然后把位置和权重相加。二进制的智能温湿度控制器两个数，是给予,如果和两个二进制向量的位的元素，那么这两个向量的概念。这个悬架使用兼容或灵活部件来储存能量和指导运动功能。设计目标是实现类与基准原厂制造悬挂比较有相似的弹性运动学性能，进而使用更少的组件和减少质量和复杂性,也提供了潜在的包装的优势。该悬架系统可以取代现有的用兼容的链接控制臂的三元支撑悬架，它能存储悬架在垂直弯曲运动时产生的能量。随着尺寸和附件点的位置的改变，计算模型可以模拟评估弹性运动学性能，进而使设计得以不断的改进，直到预测性能和基准悬架性能密切匹配。个兼容的链接模型悬架的提出和可调测试设备在起建造，并通过实验来验证模拟结果......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....就像几个重叠的正弦波样展示。在最近的工作，个新的基于智能温湿度控制器的触发技术被运用与复杂信号。随后的章节将呈现解决问题的方法。在频域技术上对复杂信号的分析将被利用和实施。使用水平触发来来展示波形将被应用。这将导致触发间隔极计算和展示样本数量。认为，作为整个波形的基本时间间隔，从它的缓冲并开始快速连续显示中，需要多样品。有了这样个简单的正弦波波形，水平触发可以实现稳定的显示，因为触发间隔包含的周期相同。这显示在图。如图所示的复杂信号，水平触发产生了个触发间隔，这个触发间隔，对具有相同数量的样本或时间来说有变化的周期数，这导致了视觉上的不稳定展示。实际触发间隔应该是个完整的附加调频信号周期，如图所示。这样做之后的重复附加调频信号在展示出来的整个时间段里将持续显示出来，而没有任何的重叠组件通过示波器来展示复杂信号可以看见它的缺点，双通道泰克信号发生器的，兆赫通过选择关于时间正弦波的频率变化与线性调频信号波形的扫描模式来产生附加调频信号。这个信号被输送到的，的双通道。重叠的显示如图所示。二触发的智能方法准确的触发仅仅在于对正在考虑的时间内波形的正确识别。为此......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....看来三元支持兼容的链接可以是个可行的选择标准原厂制造悬架螺旋弹簧和刚性连接。优化几何链接和链接点需要重复标准的悬架的弹塑性运动学性能特征。三元支持链接允许从轮架支点到链接点间长度的变化，从而使车轮运动学可以脱离垂直顺性。使用个现有货架玻璃纤维钢板弹簧切割长度设计替换原厂制造悬挂的上面的链接，我们获得类似于原厂制造悬挂的弹性运动学响应。重复的车轮与车身夹角角度和纵向力响应可能需要额外的改进。我们相信,在进步优化和详细控制兼容的悬架其他的设计变量，甚至通过替换下控制臂和个额外的兼容的链接时,它可能会完全复制原厂制造悬架弹性运动学的性能。致谢这项工作是由德国慕尼黑宝马公司我们很感谢他们对于这项工作的支持。参考文献,但在极端行驶请况下会有度的不足。旦从，仿真和物理实验标准悬挂组件之间实现测试结果的致性兼容部件的链接就会替换上悬挂。兼容的部件相同的虚拟和物理实验就会变得重复。图显示了兼容的链接悬架模型在垂直位移的外倾角变化，模拟结力与原始的硬链接悬架位移特征并不能很好地匹配。需要进步考虑其他的选择的工作......”。