1、就有几百万条甚至上千万条，如果我国的轮胎翻新行业不能尽快健康发展，将会造成宝贵资源的持续浪费，将对我国轮胎行业的可持续发展产生不良影响。有鉴于此，国家有关部门相继出台了系列促进行业发展的产业政策，以促进该行业的快速健康发展。产品方案与生产规模本项目主要翻新载重轮胎和工程轮胎，翻新规模为万条年。项目建设的必要性本项目符合国家产业政策为促进我国再生资源回收利用行业的快速健康发展，国家有关部门相继出台了系列促进行业发展的产业政策。国家发改委十五资源综合利用指导意见，该意见明确了到年主要再生资源回收利用量提高到的发展目标，并且把废旧轮胎等再生资源产业化工程列入我国将在资源综合利用领域范围内实施的六大重点工程之。在我国十五规划纲要中首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划，同时在循环经济示范工程中又将轮胎翻新列入其中。第十届全国人民代表大会常务委员会第四次会议通过了中华人民共和国循环经济促进法。
2、景目前我国轮胎翻新企业有近家，年翻新轮胎多万条，每个企业年平均翻胎量万多条。总体情况是企业多，生产规模普遍偏小，工艺技术装备水平比较落后，轮胎的翻新比例还很低年我国的轮胎产量已达到亿条，资源浪费比较严重。我国是世界第橡胶消费大国，占世界橡胶消耗量近，同时橡胶资源十分匮乏，半数以上需要进口。在橡胶制品中，轮胎是耗胶量最大的品种，占我国耗胶量的左右。因此废旧橡胶产生量最大的品种也是轮胎，我国废旧轮胎年产生量在亿条以上，仅次于美国居世界第二位。回收利用废旧轮胎的方法很多，但经济效益最佳，与环境亲和性最好的当数轮胎翻新。条新轮胎的成本大约有花费在胎体上，如果不进行翻新，那么就有的资源没有被回收再利用。目前我国轮胎翻新率较低，年轮胎翻新量万条，只占新胎产量的，不足轮胎消费量的十分之。实际上从国家到行业从行业到企业对轮胎翻新直非常重视，国家也相继出台了系列促进行业发展的产业政策，但到目前为止其。
3、加十多万公里。法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。由此可见，只有想方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问题，推动行业的发展和技术进步目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资，主要有两种营销方式，种叫服务式，服务对象主要是企业，比如公交公司客货运输公司等，轮胎翻修厂直接与这些公司签合同，以达到轮胎能及时翻新的目的。但这种方式轮胎数量有限，企业无法做大。第二种叫收购式，就是派工作人员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎的来源，而不完全是工艺技术和装备问题。应该说第种营销方式大大提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决轮胎翻新行业目前所面临的问题。为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题，该公司正在尝试种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议，不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到。
4、，平均用胶左右指载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且前两次翻新，其寿命与新胎相近。轮胎生产成本的集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。由于在轮胎正常行驶过程中只有名符其实的汽车和轮胎消费大国。而我国的轮胎翻新量只有多万条，翻新率不到，与世界发达国家相比有很大差距。中国的耗胶量世界第，约多万吨年，依靠进口，其中轮胎的使用量占相当大的份额。制造条新轮胎，名符其实的汽车和轮胎消费大国。而我国的轮胎翻新量只有多万条，翻新率不到，与世界发达国家相比有很大差距。中国的耗胶量世界第，约多万吨年，依靠进口，其中轮胎的使用量占相当大的份额。制造条新轮胎，平均用胶左右指载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且前两次翻新，其寿命与新胎相近。轮胎生产成本的集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是胎面，正常情。
5、果却不尽如人意，多数轮胎翻修企业经营困难，翻新轮胎的产量质量和轮胎翻新率与发达国家相比还有很大差距。究其原因是用户缺少轮胎翻新的知识和常识，轮胎使用过度，到该翻新时不翻新，直用到轮胎损坏失去翻新价值为止，从而造成合格旧胎体来源困难二是轮胎使用过程中超载严重，造成轮胎早期损坏，从而失去翻新价值三是投资轮胎翻新行业的企业多为私人企业，投资少，规模小，工艺技术装备比较落后四是新胎的质量主要体现在次行使里程上，还没有跟翻新次数综合行使里程直接挂钩，多数轮胎生产企业对如何提高轮胎的翻新次数并不是特别重视五是翻胎经营体制滞后，不能适应新形势的发展。发达国家多实行轮胎销售翻新修补三位体的经营模式，既方便了用户，又与用户建立了利益相关的良好关系。而我国轮胎翻新厂与新胎销售及轮胎使用者大多是各自为政，毫无关联。目前我国的轮胎产量已居世界第位，轮胎消费量仅次于美国居世界第二位，现在个普通轮胎厂年的产量。
6、行业目前所面临的问题。为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题，该公司正在尝试种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议，不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到翻新修补的条龙服务。为此该公司已投资建设条工程轮胎生产线进行尝试，下步拟跟轮胎生产厂合作，进行贴牌加工，生产销售更适合轮胎翻新的新轮胎。本项目实施完成后，下步的目标是以该轮胎翻新企业为核心，在全国建立轮胎销售翻新连锁机构，以进步扩大轮胎的翻新规模，降低运输成本，提高经济效益。场已覆盖山东河北河南内蒙山西吉林北京天津等十几个省市自治区，是华北华东地区生产规模和品牌知名度最高的三大品牌之。年实现营业收入万元，利税万元，为地方经济发展做出了贡献。年被县工商局授予诚实守信单位，年被县委县政府命名为致富带头人的荣誉称号。项目提出的背。
7、况下胎体寿命远大于胎面寿命。当胎面花纹磨损到规定的使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用的翻新轮胎。以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里因使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可增加十多万公里。法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。由此可见，只有想方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。当胎面花纹磨损到规定的使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用的翻新轮胎。以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里因使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可。
8、新厂之所以无法扩大规模，目前轮胎翻新企业所面临的主要问题，推动行业的发展和技术进步目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资，主要有两种营销方式，种叫服务式，服务对象主要是企业，比如公交公司客货运输公司等，轮胎翻修厂直接与这些公司，有的甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。由此可见，只有想方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。本项目的营销模式能够解决即可得到能够继续使用的翻新轮胎。以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里因使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可增加十多万公里。法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。当胎面花纹磨损到规定的使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，。
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废旧新载重轮胎和工程轮胎再制造与循环利用项目可行性建议书（0）