1、通信息资源，提高交通资源利用效率，为出行者提供高质量出行服务为相关部门行业管理与应急调度提供有效支持，以信息化手段提高枢纽运营效率和安全管理水平，进而节约管理与运营成本探索大交通架构下各交通方式城市交通城际交通协调服务与决策联动体制，研究城市交通综合枢纽信息服务与管理发展方向。建设依据国家电子政务工程建设项目管理暂行办法国发改号公路水路交通信息化十五发展规划交规划发号公路交通出行信息服务工作规定试行关于印发年公路水路交通信息化实施重点通知交规划发号北京市交通发展纲要北京市智能交通近期规划关于开展东直门综合交通数字枢纽工程可行性研究批复第章项目建设单位概况项目建设单位与职责东直门综合交通数字枢纽工程建设单位为北京市交通委员会简称北京市交通委第章项目概述项目基本信息表项目基本信息表项目名称东直门综合交通数字枢纽试点工程项目建设单位北京市交通委员会负责人刘小明主任项目负责人王刚主任工可报告编制单位交通部公路科学研究院交通部规划研究院项目建设期项目周期个月，其中建设期个月项目背景东直门综合交通枢纽以下简称东直门枢纽地处北京市东城区东直门立交桥东北角，总占地公顷，建筑用地公顷，总建筑面积万平方米，其中交通枢纽功能区建筑面积万平方米，其整体分为三层，地面为公交场站服务大厅，地。
2、枢纽内第章项目概述项目基本信息表项目基本信息表项目名称东直门综合交通数字枢纽试点工程项目建设单位北京市交通委员会负责人刘小明主任项目负责人王刚主任工可报告编制单位交通部公路科学研究院交通部规划研究院项目建设期项目周期个月，其中建设期个月项目背景东直门综合交通枢纽以下简称东直门枢纽地处北京市东城区东直门立交桥东北角，总占地公顷，建筑用地公顷，总建筑面积万平方米，其中交通枢纽功能区建筑面积万平方米，其整体分为三层，地面为公交场站服务大厅，地下层为集散大厅非付费区，地下二层为枢纽配套停车库。。培训师资由开发商提供具有相关课程授课经验工程开发人员担任用户培训授课讲师，具体培训师资内容由开发商和业主协商后确定。培训考核为了确保培训效果和培训质量，在培训结束后将对参加培训学员进行相关用户培训考核。培训教材具体培训教材参见东直门综合数字枢纽试点工程应用系统用户操作手册东直门综合数字枢纽试点工程系统设备布署维护说明第章项目实施进度项目建设期按照交通部示范工程建设目标和要求，根据目标明确，分步实施项目建设原则，本项目总周期为个月，划分为四个阶段初步设计阶段招投标阶段工程实施阶段和工程验收阶段。其中，项目建设期自工程招标合同签订后起为个月，包括工程实施阶段和工程验收阶段。实施进度计划项目实施。
3、字枢纽。通过本工程建设，总结既往枢纽信息系统建设经验，探索综合客运体系下信息资源整合与共享机制，实践信息技术在信息服务管理协同等方面应用，加强多种运输方式衔接，促进综合客运体系整体运转效率，为人民群众提供安全便捷出行服务，同时对其他综合交通枢纽信息服务系统建设具有较强示范性效应。业务目标为了达到上述总体目标，必须针对产生问题主要根源提出相应解决措施。通过对上述根源影响分析，提出如下业务目标枢纽区域内在安全状态下各运输方式整体衔接运转效提升枢纽站内客流换乘组织效率提升枢纽及周边区域道路交通运输效率提升枢纽站内安全监测及紧急事件下联动响应能力提升对相关规划及在建枢纽示范效应。作业目标综合信息服务人性化按照东直门枢纽总体布局，根据不同分区功能特点与行至此区域得出行者不同信息需求，合理线交通行业专网及关键设备设施负责承担国家部委和北京市信息化科研项目和示范工程，组织开展交通信息化技术前瞻性研究等。北京市交通信息中心下设发展规划部工程实施部资源管理部综合办公室四个部门。现有工作人员人，其中，交通计算机通信相关专业本科以上技术人员比例达到，曾承担多项国家及北京市交通领域重大信息化建设及研究项目，是支技术过硬管理科学善于攻坚交通行业专业技术团队。第章需求分析和项目建设必要性主要问题和目标分析问题分析东直门综合交通枢纽作为北京市重要城市内部交通枢纽，在同个建筑物内地理位置汇集了公交电汽车城市轻轨地下轨道机场快轨出租车自行车等多种交通方式，囊括了多个交通运输运营管理主体，实现了乘坐公共交通自驾车骑自行车以及步行等公众出行者在多种交通出行方式之间站式换乘，是连接中心城各区域中心城与城郊之间重要纽带，是城市内部客流和车流关键节点。然而，东直门综合交。
4、接了机场快轨线和远近郊公交路线，因此，在进出枢纽乘客中非北京中心城区旅客将占有定比重，枢纽内换乘关系复杂，极易使初次进出枢纽乘客在进出枢纽和换乘过程中感到茫然和不知所措，是容易形成旅客无效换乘距离延长，同时无形中也增加了乘客在站驻留时间，在局部区域也容易形流拥堵。东直门枢纽采用东华商业广场开发模式，除交通枢纽功能外，枢纽内商区公寓酒店密布，庞大客流进出枢纽也势必带来进出车流聚集，给周边区域停车场和道路交通产生巨大压力。枢纽内多种交通方式汇集，旦各种交通方式间运营管理不能实现协同运营和联动管理，是增加百姓换乘过程中候车时间，二是如果种交通方式因突发事件造成服务中断和变更，将会产生列连锁反应，加剧人流拥堵情况发生，对枢纽换乘和其他交通方式正常运营带来影响。根源分析经过深入调查和分析，产生上述问题主要根源主要体现在以下二个方面信息服务手段不完善，信息获取不及时以换乘为主要目公众出行人群，进入到枢纽区域时，更需要是囊括了各种交通方式综合性信息，进而以此来决定自己换乘策略。然而，目前东直门交通枢纽已有公交信息发布系统包括静态标识标牌动态显示牌广播等地铁及快轨信息发布系统包括静态标识标牌动态显示屏触摸屏广播等枢纽静态标识标牌系统。这些已有系统只能为公众提供单交通信息，缺乏多元化服务手段，面。
5、度计划如表所示。表项目实施进度表第阶段初步设计阶段根据东直门综合交通数字枢纽工程可行性研究报告及其批复，完成工程初步设计，并报交通运输部审批。本阶段计划历时个月。但在技术上和经济性上存在定差别，比选结果如下表所示。表方案比较序号比较项目方案方案二技术上安全可靠性综合信息服务系统车辆诱导系统和管理与应急处置系统分别采用不同数据库服务器，避免对外服综合信息服务系统车辆诱导系统和管理与应急处置系统共用同个数据库服务器，服务器负荷较重，安务系统安全级别较低或访问量过大可能造成核心数据库服务器负荷较大等问题，系统安全可靠性较高。全可靠性较低。可拓展性服务器分开配置，可拓展性较高。如业务拓展较快，需更换核心服务器，可拓展性较低。管理难度数据库处理分散在不同服务器上，与集中管理相比难度较大，但方便监测不同系统运行情况。所有数据处理集中在同服务器，管理难度较低。系统效率各系统数据库服务器处理数据响应要求，效率较高。服务器需处理多个应用系统数据处理要求，效率较低。从表表中可以看出，方案在安全可靠性可扩展性可管系统效率各方面较方案二均有着明显优势。另外，在管理难度经济性方面两种方案优劣差异不大。因此，综合考虑以上各因素，推荐方案作为本工程首选方阶段。经济和社会效益将公交轨道民航信息整合为丰富综合交。
6、目标分析问题分析东直门综合交通枢纽作为北京市重要城市内部交通枢纽，在同个建筑物内地理位置汇集了公交电汽车城市轻轨地下轨道机场快轨出租车自行车等多种交通方式，囊括了多个交通运输运营管理主体，实现了乘坐公共交通自驾车骑自行车以及步行等公众出行者在多种交通出行方式之间站式换乘，是连接中心城各区域中心城与城郊之间重要纽带，是城市内部客流和车流关键节点。然而，东直门综合交通枢纽建设在给出行者带来出行和换乘便利同时，在体现多种交通方式综合性同时，也随之带来暴露了些问题多种交通出行方式集中在个建筑物内，将产生显著客流聚集效应，势必带来进出枢纽庞大客流量，旦发生各种突发事件，极易产生拥堵踩踏等各类安全事故，存在定安全隐患，为枢纽应急响应和紧急疏散能力建设带来巨大挑战。东直门枢纽连接了机场快轨线和远近郊公交路线，因此，在进出枢纽乘客中非北京中心城区旅客将占有定比重，枢纽内换乘关系复杂，极易使初次进出枢纽乘客在进出枢纽和换乘过程中感到茫然和不知所措，是容易形成旅客无效换乘距离延长，同时无形中也增加了乘客在站驻留时间，在局部区域也容易形流拥堵。东直门枢纽采用东华商业广场开发模式，除交通枢纽功能外，枢纽内商区公寓酒店密布，庞大客流进出枢纽也势必带来进出车流聚集，给周边区域停车场和道路交通产生巨大压力。。
7、出行者提供各方相关信息。运营管理缺乏联动枢纽内各运营主体信息系统相对，分别存储和上报自己管辖范围内数据信息，各类信息集中程度比较低。公交分公司把相关信息上报集团公司地铁把相关信息上报线路中心枢纽管理机构把相关信息上报北京交通应急指挥中心。枢纽内运营主体采用条状管理模式，各个生产运营主体之间既相对，又统接受北京市交通委员会行业管理。在这样管理体制下，各进驻机构之间各自为政情况产生，每个生产运营单位都形成个信息孤岛，各单位之间信息共享程度比较低。在这种情况下，各个运营管理部门之间缺乏足够沟通，能够掌握和利用信息仅限于本部门内部有限信息，很多业务往往需要其他部门信息支持而有没有好共享途径，相互间联动几乎无法进行。目标分析为了解决东直门综合枢纽在公众服务管理决策等方面存在主要问题，针对出现这些问题深层次根源，应通过系列建设，逐步进行改善。总体目标紧紧把握加强各种交通方式接驳能力，减少出行者出行时间消耗和空间距离，实现在各种交通方式间高效换乘，推进不同交通方式运行管理衔接与协同效率提升，这综合交通枢纽建设根本目，以提高服务能力和管理效率为出发点，以服务促进管理效率，以管理提升服务水平，围绕实现出行信息服务人性化枢纽运行管理智能化应急处置决策科学化客运体系运转高效化目标建设东直门综合交通数。
8、责统规划建设管理有线无线交通行业专网及关键设备设施负责承担国家部委和北京市信息化科研项目和示范工程，组织开展交通信息化技术前瞻性研究等。北京市交通信息中心下设发展规划部工程实施部资源管理部综合办公室四个部门。现有工作人员人，其中，交通计算机通信相关专业本科以上技术人员比例达到，曾承担多项国家及北京市交通领域重大信息化建设及研究项目，是支技术过硬管理科学善于攻坚交通行业专业技术团队。第章需求分析和项目建设必要性主要问题和目标分析问题分析东直门综合交通枢纽作为北京市重要城市内部交通枢纽，在同个建筑物内地理位置汇集了公交电汽车城市轻轨地下轨道机场快轨出租车自行车等多种交通方式，囊括了多个交通运输运营管理主体，实现了乘坐公共交通自驾车骑自行车以及步行等公众出行者在多种交通出行方式之间站式换乘，是连接中心城各区域中心城与城郊之间重要纽带，是城市内部客流和车流关键节点。然而，东直门综合交通枢纽建设在给出行者带来出行和换乘便利同时，在体现多种交通方式综合性同时，也随之带来暴露了些问题多种交通出行方式集中在个建筑物内，将产生显著客流聚集效应，势必带来进出枢纽庞大客流量，旦发生各种突发事件，极易产生拥堵踩踏等各类安全事故，存在定安全隐患，为枢纽应急响应和紧急疏散能力建设带来巨大挑战。东直门枢纽连。
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（项目计划）东直门综合交通数字枢纽试点工程项目投资立项计划建议申请报告（复件）
