1、实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却给以终生受益无穷之道。对校老师的感激之情是无法用言语表达的。感谢机电系全体老师对我的培养，向他们表示诚挚的谢意和崇高的敬意。同时也感谢我的同学们三年来对我学习生活的关心和帮助。最后，向我的父亲母亲致谢，感谢他们对我的养育之恩。毕业论文设计评定成绩题目浅析汽车营销模式与汽车产业副标题性质毕业论文学生姓名胡妍妍年级级系别机电工程系专业汽车服务技术与营销指导教师王鸿波黑龙江林业职业技术学院目录摘要引言我国汽车营销现状我国轿车销售店现状我国卡车销售店现状我国汽车营销模式的主要问题进入壁垒中存在寻租现象过度投资造成的过度竞争营销商与汽车生产厂家地位不等初期投资过高经营成本高问题分析的主要对策降低成本大势所迫收缩营销网络是大势所趋不是什么品牌都能采用营销模式不必居于结论参考文献谢辞汽车营销模式和汽车产业摘要本文对我国汽车营销模式的现状进行扫描，。
2、就不足为奇了，像北京的亚运村汽车市场交易量占北京汽车销售总量的左右，广州的广东汽车市场年销售额达到了亿元，这都说明汽车大市场优势依旧汽车经销集团经过多年的沉寂之后，因为具有规模经济的优点，近两年又显露出它的生命力。车市洗牌使那些零散的粗放式的经销商被淘汰，取而代之的是些有实力懂管理有战略眼光的大型汽车经销集团，像中汽南方兆方机电都是多品牌集约化经营的成功代表。其实，纵观发达国家或地区，个区域的汽车经销多为几大集团所垄断像香港，所有汽车品牌均被英之杰大昌行森那美三大集团瓜分像广东顺德的汽车市场，经过市场的番大浪淘沙之后，最终几乎所有的汽车品牌商都归属于新协力集团和合成汽贸两个汽车营销集团旗下。这种适度的集中，体现了规模经济和协同效应，是对过度竞争和乱铺摊子的纠正。结论当我们把眼光投向西方，发现几年前国内汽车经销商追随欧美大力发展的营销模式，原来却是人家快要淘汰的东西。当我们把眼光投向我们的邻居日本，会。
3、，成本核算和控制相对高档车而言显得更为重要和迫切。对于低端车来说，虽然采取店的模式可以提升品牌形象，但是恐怕要为此付出比广告费高得多的代价。因为这里有个成本分摊的问题，汽车市场中销售辆万元的车和销售辆万元的车相比，利润差距很大，如果店卖的是高档车，年销售辆可能有万元的毛利，但如果销售低端车，年销售辆毛利可能不到万，这万元毛利可能连固定资产的每年分摊都支付不起，更不要说盈利了。此外，些销量很低市场占有率很小的品牌，也不宜采用营销模式，年连续几个月汽车销量下滑，对这类弱势品牌的经销商已是致命的打击，它们有的已成为第批被洗牌出局的牺牲品。不必拘泥于这里有两重含义是店的部分功能，如售后服务零配件供应可以合并，以取得规模经济。在这方面，欧美已有可供汲取的经验。美国的汽车销售已经实行销售和售后服务的分离。美国的汽车销售是特许经营的，而售后服务则逐渐趋向专业化经营，具有相对的性。美国有万个汽车专卖店，大多数专卖店只做销售，少数具有定规模的才会建设售后服务体系，像通用公司卖出的汽车中，不是由特约经销商提供维修服务的，因为经销模式提供维修服务费用很高，而且每个经销商都购置套维修设备也是种资源浪费。欧洲作为店的起源地，这几年也决定开放汽车销售形式，重新设计适应新环境的营销形式，将销售。
4、，很多轿车店已经濒于破产。年以来，汽车整车销售利润年均下降，营销模式已经暴露出许多问题，年汽车销售继续低迷，营销模式的弊端就显得更为突出。车市繁荣时，店的切问题都被掩盖了，旦车市不景气，店的很多问题就会暴露出来。山西新宝鼎公司解除与长安福特马自达合约关系的新宝鼎事件，让直潜藏在汽车经销商和厂家之间的矛盾第次在广大消费者面前曝光，说明昔日风光无限的店遭遇到窘境年月日正式实施的汽车品牌销售管理实施办法，也必然影响全国数万家汽车经销商和店的生存。市场迹象表明，场汽车销售业的大洗牌正在来临，首当其冲的是各种压力和矛盾集中的店经销商。我国卡车销售店现状卡车销售店的情况与轿车的截然不同。卡车店的起步晚，可以说是方兴未艾。这几年，几大轻卡厂商销售业绩呈稳步上升的发展态势，卡车厂家有了信心和资本来兴建专营店以深化轻卡的营销模式，卡车店呈现出雨后春笋般的生长势头。我国汽车营销模式的主要问题店之所以造成今天这样的困境，。
5、发现，日本不同品牌汽车的销售模式不尽相同，日本汽车品牌经销模式并不存在之说。显然，国内汽车营销模式超越了中国汽车工业的步伐，脱离了中国汽车工业的实际，有盲目跟风之嫌。合资企业要求国内经销商兴建店，自有其自私自利的面，亦不排除厂家有关人员设租的可能。作为种市场行为，经销商开不开店，属于个愿打个愿挨的自由交易，不必旁人说三道四，但是，当这种交易给第三方造成损害，降低了社会总福利时，政府不能坐视不理，我们的产业政策制定者和有关部门不能无所作为，而作为投资方，更是要有清醒冷静的头脑参考文献周文辉营销战略管理中国财政经济出版社，陈靖泰迎接中国汽车社会中国发展出版社，廖建国汽车营销实务机械工业出版社，张国方汽车营销北京人民交通出版社,梁东,喻峰陈帅周步新胡晓谢辞本课题在选题及研究过程中得到了校老师的悉心指导。经过老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨热忱鼓励。对老师丝不苟的作风，严谨。
6、做销售，少数具有定规模的才会建设售后服务体系，像通用公司卖出的汽车中，不是由特约经销商提供维修服务的，因为经销模式提供维修服务费用很高，而且每个经销商都购置套维修设备也是种资源浪费。欧洲作为店的起源地，这几年也决定开放汽车销售形式，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费之目的。二是从宏观的角度看，汽车销售除了模式，还有汽车有形市场汽车大市场汽车经销集团等业态。店模式的出现是社会进步的表现，但是需求的多样化决定供给的多样化，无论什么销售方式，只要能够满足消费者的需求，就能在激烈的竞争中求得生存和发展。就目前而言，汽车大市场和汽车销售集团作为汽车营销模式依然充满着生命力。这是因为汽车大市场有产品集中品种品牌多方便购车者货比三家的优点，专卖店销售规模再大，也不能与大的汽车大市场相比，因此，越来越多的店开进了大市场。
7、了国家关税下调国家宏观调控轿车市场回归理性发展等大环境的原因外，我国汽车营销模式本身的缺陷是主要原因。这主要表现在进入壁垒中存在寻租现象厂家掌握汽车销售领域的主导权，尤其是在汽车畅销前几年，申请家店需要上百万元甚至几百万的公关费，这是业内心照不宣的潜规则。过度投资造成的过度竞牌在欧洲并网销售，努力降低店的运营成本，而欧盟为了降低销售成本，打破汽车销售过程中的垄断，更是取消了汽车专营政策。目前，在我国轿车店面临困境卡车店方兴未艾的时候，国外店的发展历程有前车之鉴的作用，防止我国卡车营销重蹈轿车店之覆辙，更是各卡车厂商政策制定部门必须清醒思考的问题。不是什么品牌都能采用营销模式是卖方市场时的经营理念，它不是惟的营销模式，不适合所有的车型和地区。店就其高额成本高效服务的角度来讲，适合高档轿车的营销，因为高端客户为了得到更优质更省心的服务，钱并不是他们首先考虑的。对中档车来说，采用形式则要有良好的品牌和服务。
8、过对国内外汽车营销模式的比较和对未来汽车营销形式发展的预测，提出了我国汽车营销模式的发展对策。汽车营销模式上个世纪年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商年以后开始大量建立自己的汽车销售店。虽然营销模式在中国的历史不到十年，但是在店的建设上已经暴露出投资过热后的各种问题。中国出现了世界最豪华最庞大的专卖店群，但是大部分经销店却出现了流设施二流销售三流服务的尴尬现状。我国汽车销售店现状我国轿车销售店现状自从上海通用和广州本田率先引进模式之后，我国各种品牌汽车厂商纷纷仿效，在近五六年时间里，我国的店的数量已跃居全球前列，每个品牌的店基本上超过家，像汽丰田年才在中国设立合资企业，但到年它在中国的店已达到家，仅在北京就有多家。我国轿车销售店除少数几个中高档品牌外，其余品牌的店现状已不容乐观深圳部分经营日产汽大众和菲亚特品牌的经销商惨淡经营，有的已经开始转手卖店年以后，北京基本上每月都有到两家店关闭实际上，早在年。
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毕业论文：浅析汽车营销模式与汽车产业