1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....真空助力器真空助力器的选择真空助力器的选择标准若以表示总制动力与踏板力的比值，即。如果的平均值大于最大允许到，该汽车则应安装真空助力器。因此，需要真空助力器。助力比的确定汽车可能达到的总制动力是式中踏板力对于轿车对于货车踏板行程个制动器的动作行程制动器的效能因素制动器作用半径轮胎有效半径效率。表公式中数据取值范围参数简单鼓式制动器无助力时，总制动力与踏板力的比值与踏板力的比值。德国公司提供上述参数的经验数据如下表所示。根据上面公式，当总制动力与踏板力确定后，利用这些数据则可求出助力器助力比。真空助力器助力比的典型值范围般为。它能保证安全减速的汽车最大质量和真空助力比成线形关系......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....减速度的明显降低将是无法接受的，因此真空助力比符合设计要求。制动液的选择与使用目前内外使用的制动液，按其原料和制造工艺的不同，有下列类型蓖麻油醇型制动液液醇醚型合成制动液硼酸酯型合成制动硅酸系制动液矿物油型制动液。其中前三类制动液均属合成型制动液。结合当前我国制动液的实际情况，采用符合水平的合成制动液。制动力分配的调节装置按照的规定，未安装防抱死装置的类车辆制动力在车轴之间的分配，应符合该标准附录的要求。对于大多数汽车来说，必须采用制动力调节装置以满足这要求。从制造成本方面考虑，在满足国家相关标准的前提下，采用感载比例阀作为其制动力分配的调节装置。感载比例阀感载比例阀如图所示。阀体安装在车身上，活塞右部的空腔内有阀门......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....般取主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所经过的行程。在确定主缸容积时，应考虑到制动器零件的弹性变形热变形以及制动衬片正常磨损量等，还应考虑到用于制动驱动系统信号指示的制动液体积。因此，制动踏板的全行程至与地板相碰的行程应大于正常工作行程。制动器调整正常时的踏板工作行程约为踏板全行程的，以便保证在制动管路中获得给定的压力。踏板力般不应超过。踏板全行程对货车不应超过。此外，作用在制动手柄上的力对货车不应超过。制动手柄行程对货车不应超过。为了避免空气进入制动管路，在主缸活塞回位弹簧同时亦为回油阀弹簧的计算中，应保证在制动踏板被放开以后......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....王望予汽车设计北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造下，机械工业出版社，第四版凤勇汽车机械基础北京人民交通出版社第版刘品，李哲机械精度设计与检测基础哈尔滨哈尔滨工业出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，齐晓杰，安永东，齐英杰汽车液压液力与气压传动技术北京化学工业出版社，程国华汽车制动系统发展漫谈汽车运用刘彬汽车制动系统使用中的误区汽车运用应之丁，吴萌岭，王文强，张为民制动缸密封件的设计分析机车车辆工艺朱旬，金海东轿车制动主缸结构浅析汽车研究与开发陈步童微型汽车制动系统常见故障诊断与检修无锡职业技术学院学报胡兴军，白杉汽车制动系统电子化技术......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....其结构简单，造价低廉，易于布置，结构尺寸紧凑，可将制动器进步移近轮毂，同组制动块客兼用于行车制动和驻车制动。因此作为轻型商用车前制动器采用浮动前盘式制动器。制动驱动机构的结构型式的方案比较选择根据制动力源的不同，制动驱动机构可分为简单制动动力制动以及伺服制动三大类型。而力的传递方式又有机械式液压式气压式和气压液压式的区别，如表所示......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....在感载拉力弹簧通过杠杆施加的推力的作用下，活塞处于右极限位置，阀门因其杆部顶触螺塞而处于开启位置。制动时，来自主缸的制动液由进油口进入，并通过阀门从出油口输出至后促动管路。此时，输出压力压强等于输入压力压强。因活塞右端承压面积大于活塞左端承压面积，故和对活塞的作用力不等，于是活塞不断左移，最后使其上的阀座与阀门接触而达到平衡状态。此后，的增量将小于的增量。螺塞阀门阀体活塞杠杆感载拉力弹簧摇臂后悬架横向稳定杆图液压感载比例阀及其感载控制机构拉力弹簧右端经吊耳与摇臂相连，而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定杆便带动摇臂顺时针转过个角度，将弹簧进步拉伸......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....根据现有资料对制动器的结构进行了设计并进行了相关的校核，并且符合中对制动系统的要求。根据设计的制动器结构数据利用软件对其进行三维建模。并且完成了前后制动器装配图制动轮缸装配图制动管路布置图相关零件图的绘制。对液压管路的布置进行了设计，采用了符合国家标准的设计要求。对制动液压元件，制动轮缸和制动主缸的主要结构进行了设计和校核。经过设计和校核液压系统的设计基本上达到了设计的要求。但是由于是第次接触制动系统设计经验欠缺水平有限，设计过程中难免有缺陷和不足。特别是对于现在汽车制动系统中应用越来越广泛的系统没有深入的了解，需要在以后的工作和学习中这些弥补不足和缺陷。参考文献方泳龙汽车制动理论与设计北京国防工业出版社......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....使活塞右移，制动液再由进油口侧通过阀门流系向出油口侧，使输出压力压强进步提高。反之，汽车装载量减小，则推力减小，输出压力压强就减小。这样，调节作用起始点控制压力值就随汽车实际装载量的变化而变化。本章小结本章主要对制动系统制动主缸，制动轮缸进行了设计分析并对相关的校核进行了计算。对踏板力和踏板行程进行了校核，并对主缸的行程进行了计算。介绍了串列式制动主缸的工作原理。对真空助力器的工作原理进行了分析计算和选取。最后确定了商用车应采用的制动液的类型及制动力分配调节装置。结论本次设计是以载货汽车的制动系统为研究对象，根据设计的要求，通过对汽车制动系统的结构和形式进行分析后......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....微轻中型汽车的行车制动气压制动系空气液压伺服制动系制动液简单制动为材料抗拉强度，为安全系数，般取。由于所以壁厚强度满足要求。制动踏板力与踏板行程制动踏板力可用下式验算式中制动主缸活塞直径制动管路的液压制动踏板机构传动比，真空助力器的助力比,见图制动踏板机构及制动主缸的机械效率，可取。图液压制动驱动机构的计算用简图通常，汽车液压驱动机构制动轮缸缸径与制动主缸缸径之比，当较小时，其活塞行程及相应的踏板行程便要加大......”。