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《（毕业设计图纸全套）DF104型载货汽车悬挂机构设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....该图具有如下特点阻力速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力速度特性各占两段各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数，所以减振器有四个阻尼系数。在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。图减振器的特性阻力位移特性阻力速度特性汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数的大小来评定振动衰减的快慢程度。的表达式为式中，为悬架系统垂直刚度为簧上质量。式表明，相对阻尼系数的物理意义是减振器的阻尼作用在与不同刚度和不同簧上质量的悬架系统匹配时......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身值小则反之。通常情况下，将压缩行程时的相对阻尼系数取得小些，伸张行程时的相对阻尼系数取得大些。两者之间保持的关系。设计时，先选取与的平均值。对于无内摩擦的弹性元件悬架，取对于有内摩擦的弹性元件悬架，值取小些。对于行驶路面条件较差的汽车，值应取大些，般取.为避免悬架碰撞车架，取.。取，则有计算得.减振器阻尼系数的确定减振器阻尼系数。因悬架系统固有振动型载货汽车悬挂机构设计摘要法，它比天棚原理考虑了更多的变量，控制效果更好，目前最优控制规律有三种线性最优控制最优控制和最优预见控制......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....但是由于库仑摩擦力随相对运动速度的提高而减小，并且很容易受到油水等的影响，无法正常工作，无法满足平顺性的要求，因此虽然具有质量小造价低容易调整等优点，但现在汽车上已经不再采用这类减振器。液力减振器最早出现于年，有两种主要的结构形式分别是摇臂式和筒式。筒式减振器质量较小性能稳定工作可靠，适宜大量生产，已经成为汽车减振器的主流。筒式减振器有可以分为双筒式单筒式和充气筒式等结构，以双筒式应用最多。经过对比分析本次设计选用双筒式减振器。.相对阻尼系数的选择减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力与减振器振动速度之间有如下关系式中，为减振器阻尼系数......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....针对悬架系统的非线性特点，研究适宜的悬架系统电控技术是汽车悬架系统振动性能改进的方向。悬架位于车身与轮胎之间，对车辆的运动性能乘坐舒适性有重大的影响。按照路面行驶工况最优控制，悬架性能以确保车辆行驶性能与乘坐舒适性，电子控制悬架将进步向高性能方向发展。作为实现这种对悬架的优化控制的方式之，是利用“预知传感器”进行预知控制的“预知控制悬架”。目前已提出了多种的方案，并期待着这种新式传感器的出现。另方面，从地球环境来考虑，为进步节约能源，悬架控制向高压力化高电压化小型轻量化发展。在控制理论方面正在致力于模糊逻辑控制神经网络控制等应用于悬架方面的研究。......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....相差不大，符合设计要求。.钢板弹簧强度验算当汽车紧急制动的时候前钢板弹簧承受载荷最大。钢板弹簧后半段最大应力课表示为式中，为作用在前轮上的垂直静载荷为制动时前轴负荷转移系数货车取乘用车取。分别为钢板弹簧前后段长度为道路附着系数，取.为弹簧固装点到路面的距离为钢板弹簧总截面系数。,所以钢板弹簧强度合格。.钢板弹簧主片的强度的核算钢板弹簧主片应力是由弯曲应力和拉压应力合成，即其中为沿弹簧纵向作用力在主片中心线上的力卷耳厚度为卷耳内径为钢板弹簧宽度。许用应力取为。代入上式得钢板弹簧主片符合强度要求。......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....使最优控制方法变得不稳定，为此又发展了自适应控制方法。自适应控制方法具有参数识别功能，能适应悬架载荷和元件特性的变化，自动调整控制参数，保持性能最优。自适应控制方法也有增益调度控制模型参考自适应控制和自校正控制三类。目前发展最迅速的控制策略是智能控制模糊控制和神经网络控制。模糊控制方法具有自动调节输入变量的组合隶属函数的参数和模糊规则数目等学习功能，计算机仿真结果表明该方法更有效。神经网络是个由大量处理单元组成的高度并行的非线性动力系统，它能进行数据融合学习适应性和并行处理，研究表明它比传统控制有更好的性能。执行器是实现控制目标的重要环节......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....其驱动性能优于液压系统，今后将会取代液压执行机构。运用电磁蓄能原理，结合参数估计自校正控制器，可望设计出高性能低功耗的电磁蓄能式自适应主动悬架。电子控制悬架今后须要解决的技术问题电子控制悬架今后须要解决的技术有油气悬架技术由油气部件和弹簧系统共同支撑车体，根据汽车变化的承载量，由油气部件调节悬架的水平位置，使弹簧保持正常的使用位置阻尼可调节减振器由传感器感知汽车行驶时的状况，包括载荷的大小路面的不平是否转向是否加速或制动等，经电控单元分析判断，通过电磁阀液压系统，调节减振器的阻尼......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....为保证主动悬架的良好性能，执行器必须具有灵敏隐定可靠能耗低成本和总量低等特点。目前主动悬架上应用的执行器主要是液力式结构。日产公司则开发了蓄能式减振器，它将压力控制阀同小型蓄能器及液压缸结合起来，使路面不平整引起的振动被蓄能器吸收，车身隔振由主动阻尼和被动阻尼共同完成，因而能耗有所降低。不过液压动力系统尚有许多不足之处，比如对工作环境有定要求元件制造精度要求高成本难以下降处理小信号的数字运算，误差的检测与放大测试与补偿自动化与实现远距离等功能不如电气系统灵活准确等。因此现在执行器的研究主要集中在直线伺服电机电磁蓄能器的方向。电气动力系统中的直线伺服电机具有较多的优点......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....其中为满载静止时钢板弹簧端部的载荷，为主片叶片宽为钢板弹簧直径。用钢或钢经渗碳处理或用钢经高频淬火后，其弹簧销满足强度要求.小结本章根据国内外汽车钢板弹簧设计经验结合汽车使用的实际道路情况，确定了钢板弹簧的长度，宽度厚度片数和刚度等基本数据。采用共同曲率法对钢板弹簧的刚度进行了校核。对前钢板弹簧在各种情况下的受力进行了分析，验算了钢板弹簧的最大的应力。并对卷耳和弹簧销进行了强度的校核。完成了前钢板弹簧的设计。第三章减振器的设计.减振器的分类及选型减振器大体上分为两大类，即摩擦式减振器和液力减振器......”。