（毕业设计图纸全套）某中级轿车前轮制动器设计（含说明书）㊣精品文档值得下载

《（毕业设计图纸全套）某中级轿车前轮制动器设计（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....在本设计中，制动盘直径为.取根据尺寸所作三维图如图.所示。图.制动盘制动盘厚度制动盘厚度直接影响着制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大制动盘厚度应取得适当小些为了降低制动工作时的温升制动盘厚度又不宜过小。制动盘可以制成实心的而为了通风散热可以在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道。通风的制动盘在两个制动表面之间铸有冷却叶片。这种结构使制动盘铸件显著的增加了冷却面积。车轮转动时盘内扇形叶片的选择了空气循环有效的冷却制动。通常实心制动盘厚度为具有通风孔道的制动盘厚度取为但多采用。在本设计中选用通风制动盘式制动盘取。图形如如图.所示图.制动盘摩擦衬块外半径与内半径推荐摩擦衬块外半径与内半径的比值不大于.。若比值偏大工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多磨损不均匀接触面积减少最终将导致制动力矩变化大。在本设计中取外半径为，则内半径......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....摩擦衬块的工作面积取㎝制动块制动块由背板和摩擦衬块构成两者直接压嵌在起。活塞应能压住尽量多的制动块面积以免衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板由钢板制成。许多盘式制动器装有衬块磨损达极限时的警报装置以便及时更换摩擦衬片。初选摩擦片厚度为。所作三维图如图.所示。图.制动块制动钳制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造制动钳体应有高的强度和刚度。般多在钳体中加工出制动油缸也有将单独制造的油缸装嵌入钳体中的。为了减少传给制动液的热量多将杯形活塞的开口中级轿车前轮制动器设计摘要重型汽车上。我国在此项目上起步较晚大部分是随着欧系日系轿车的引进而上马的轿车微型车用液压盘式制动器各厂家产品单配套市场狭窄。气压盘式制动器则大部分是在年间汽车热中上马的生产厂家国内目前真正形成规模化生产企业寥寥无几如武汉元丰淅江万向汽四环等。但开发气压盘式制动器的热火朝天的局面大有愈演愈烈的趋势。......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....制动盘用添加等的合金铸铁制成。制动盘在工作时不仅承受着制动块作用的法向力和切向力而且承受着热负荷。为了改善冷却效果钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘这样可大大地增加散热面积降低温升约但盘的整体厚度较厚。而般不带通风槽的轿车制动盘其厚度约在之间。本次设计采用的材料为。制动盘的工作表面应光洁平整制造时应严格控制表面的跳动量两侧表面的平行度厚度差及制动盘的不平衡量。根据有关文献规定制动盘两侧表面不平行度不应大于.，盘的表面摆差不应大于.制动盘表面粗糙度不应大于.。制动盘直径制动盘直径希望尽量大些这时制动盘的有效半径得以增大就可以降低制动钳的夹紧力降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘直径受轮毅直径的限制通常制动盘的直径选择为轮毅直径的，总质量大于的车辆应取其上限。通常制造商在保持有效的制动性能的情况下尽可能将零件做的小些轻些......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....对制动器主要零部件制动盘进行了设计计算参数化建模和有限元分析，获得了尺寸参数，性能参数及有限元模型，并对制动盘进行了模态分析。基本上建立了制动盘的设计分析平台。论文对当今国内外的制动器开发平台的发展及应用情况进行了介绍分析了制动器平台设计的意义和背景，阐述了盘式制动器的基本工作原理和组成。并提出制动器数字化平台的基本思想利用现代方面的成果，设计满足盘式制动器尺寸设计三维模型建立和有限元分析的体化数字平台，得出相关的设计参数及分析结果。对制动器系统提出设计要求，制定基本的设计准则。确定主要的制动器性能和尺寸参数，并根据理论计算公式，利用编写计算程序，实现制动器主要设计参数的设计计算。分析对比传统设计和参数化设计的优缺点，对参数化设计的基本步骤进行了说明。盘式制动器的零部件比较多，但由于部分零件为异形不规则结构，并且需要定义的尺寸参数过多，不便于进行参数化设计......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....制动间隙调整简便性制动间隙调整是汽车保养中较频繁的作业之所以选择调整装置的结构形式和安装位置须简便所以最好用自动调整装置。制动器的尺寸及质量随着车速的提高行车稳定性就很重要这就导致了轮胎尺寸要小为保证足够制动力矩往往制动器难以以在轮毂内安装这就要求设计若在小型化轻量化的前提下通过精心设计达到所需制动力矩。图.制动块受力分析噪音的减轻制动噪声大致分为两种低频以下和高频。低频主要是制动盘或鼓共振所导致。摩擦材料的摩擦特征性是主要影响因素输入压力温度也有影响。在制动器设计中可用些结构消除特别是低频噪声不过应注意到这些措施有可能导致制动力矩下降和踏板行程损失加大等副作用。第三章制动器设计.设计参数本次设计的原始参数参考于别克君威.型轿车......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....为了提高产品设计质量缩短产品开发周期节约生产成本增强企业的市场竞争力非常重要的环就是大力改进企业的设计技术手段。先进的设计手段必须以先进的设计理念为前提。以目前正处于开发阶段的基于知识工程的设计方法来研究制动器的设计问题对推动相关汽车零部件产品采用更加先进的开发手段具有十分重要的意义。该文详细研究了专家系统和知识工程的相关理论研究整理了制动器设计领域中的许多设计知识和经验并将其应用于具体的系统开发分析了制动器主要尺寸参数对制动器性能的影响规律给出了制动器性能评价标准的般预测公式深入研究了在面向对象的环境下专家系统中知识表达的实用形式知识库的建立模式以及推理机制的具体实现方法探讨了设计方法在专家系统中的具体实现方式结合生产实际给出了产品应用的有效设计实例......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....是制动性能最基本的评价指标。制动器是汽车制动系中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的执行器。汽车制动器总成制动性能试验台基本的评价指标有制动距离制动减速度制动协调时间及制动力。此文以汽车制动器总成制动性能试验台测控系统为研究对象。首先，分析了制动器的工作原理分类制动过程中制动器的受力分析以及制动性能检测。然后，根据试验台的机械结构和对测控系统的要求，设计出制动器试验台的测控系统方案。重点介绍了测控系统的硬件设计软件设计直流调速控制系统和控制方法，实现了通过总线组成个基于的主从站分布式控制系统。另外还对制动器试验过程中两大重要的测量项目制动力和制动减速度进行数据分析和处理。最后，该文对混合惯量模拟方法作了简单介绍，并对转速控制方式和转矩控制方式下实现混合惯量模拟进行了简单的阐述。武汉理工大学的董士琦在基于的汽车制动盘模态分析中提出制动器是汽车的重要安全部件之，其利用制动系统摩擦副产生的摩擦力实现汽车的行车制动应急制动和驻车制动......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....吴永海在汽车液压制动系设计计算系统的设计中以南京跃进汽车集团的横向课题“轿车中小型客车液压制动系设计专家系统”为背景以制动器为研究对象以为支撑软件采用语言开发了套汽车制动器专用系统提出了制动器离散化方案构建了参数化的制动器典型零部件三维图形库使用实现三维实体造型以及尺寸与关系的参数化驱动图形库系统采用参数化图库引用管理机制并拥有个开放的扩充接口研究了二次开发模块解决了同步模式下定制程序界面的问题并实现与的通信建立了制动过程数学模型推导了制动方程式并给出相关解法编制了制动器数值仿真分析程序构建了制动器设计资料库。谷曼在文章汽车制动器综合制动性能实验台的设计中提到汽车制动性能是确保车辆行驶的主被动安全性和提升车辆行驶动力性决定因素之。确保汽车保持良好的制动性能是汽车设计制造厂家和用户的重要任务。汽车制动效能制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性是汽车制动性的三个重要评价指标......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....轮缸直径轮胎.盘式制动器主要元件制动盘盘式制动器的制动盘有两个主要部分轮毂和制动表面。轮毂是安装车轮的部位内装有轴承。制动表面是制动盘两侧的加工表面。它被加工得很仔细为制动摩擦块提供摩擦接触面。整个制动盘般由铸铁铸成。铸铁能提供优良的摩擦面。制动盘装车轮的侧称为外侧另侧朝向车轮中心称为内侧。按轮毂结构分类制动盘有两种常用型式。带毂的制动盘有个整体式毂。在这种结构中轮毂与制动盘的其余部分铸成单体件。另种型式轮毂与盘侧制成两个独立件。轮毂用轴承装到车轴上。车轮凸耳螺栓通过轮毂再通过制动盘毂法兰配装。这种型式制动盘称为无毂制动盘。这种型式的优点是制动盘便宜些。制动面磨损超过加工极限时能很容易更换。本设计采用的是第二种型式。制动盘般用珠光体灰铸铁制成......”。