（全套设计打包）ZL80装载机液力变矩器设计（喜欢就下吧）㊣精品文档值得下载

《（全套设计打包）ZL80装载机液力变矩器设计（喜欢就下吧）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....以美国为例，自世纪年代起，每年液力变矩器在轿车上的装备率达以上，在市区的公共汽车上的装备率达，在重型车载货量在吨的重型矿用自卸车上几乎都采用了液力传动。此外，在大部分坦克和军用车辆上也应用了液力传动，大大提高了战车的机动性和通过性。在欧洲，以德国为例，年代末在发动机排量为升的轿车上，液力变矩器的装备率就已达。目前在日本，新装用的自动变速器几乎全都是带有液力传动的液力机械自动变速器。在我国，于上个世纪年代，液力传动首先应用于“红旗”牌轿车，十年代也应用于工程机械，七十年代已应用于多种行业，从仿制逐步走向自行研制的道路。从军用车辆来看，现行研制的新型主战坦克和装甲车辆均已开始采用液力传动。世纪年代起液力传动开始应用于装甲车辆上。瑞典人首先在坦克上应用了液力变矩器。后来美国在坦克系列中型和主战坦克以及自行火炮和装甲输送车等几乎全部装甲履带车辆上，都采用了液力传动系统。世纪年代德国发展的豹Ⅱ主战坦克，将液力传动系统的应用技术提高到个新的技术水平。近些年，液力传动在装甲履带车辆上得到了更广泛的应用。现代战争对战斗车辆的机动性的要求更高了......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....提高车俩的速度。提高加速性能对避开敌人导弹和破甲弹的攻击，提高坦克在战场的生存能力具有重大意义。此外，随着液力传动技术的发展，如闭锁离合器的应用，电液自动换档操纵系统液压转向的应用，散热器和风扇效率的提高，使液力传动系统的优点更加突出，缺点进步得到改善。现代坦克应用的液力传动系统在设计和结构上，具有以下特点.采用带闭锁离合器的液力变矩器和多档变速箱，把液力传动和机械传动的优点结合起来，提高了动力性能，改善了经济性能.采用双流机械或双流液压转向，获得了多半径稳定转向能力，提高了车辆的转向灵活性.采用液压或电液自动操纵.采用高效能的制动器.采用多倒档.整个综合传动系统包括变速转向制动操纵机构组成个箱体，使体积减小重量减轻。.设计的主要内容本文设计液力变矩器的主要内容如下.装载机液力变矩器总体设计从装载机液力变矩器的结构入手，分析动力性能和制动性能的特点，既要保证原有变矩器的性能，又要增加减速器的制动功能。根据车辆的不同要求侧重点不同.装载机液力变矩器的性能计算发动机净特性，共同工作的输入输出特性。......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....进而提高车辆的平均行驶速度。做为辅助制动器与主制动器共同工作，组成联合制动系统，提高车辆的制动效能稳定性，恒定性，有利于行车安全。诚然，液力传动有相当的优点，但是与机械传动相比，还是有些缺点。首先就是传递效率问题。与机械传动相比液力传动的效率低很多，经济性较差。其次，补偿供油，控制系统结构复杂，体积较大，造价比较高。而且，如无辅助装置无法进行发动机制动，也不能用牵引办法启动发动机。.国内外研究的现状液力传动是在世纪末世纪初由盖尔曼•费丁格创造的。经过多年的发展，液力传动已经广泛应用到铁路机车，矿山机械，工程机械，汽车，军用车辆等各个领域。液力传动最早并不是应用在车辆的传动上，而是被应用在船舶从动力装置到螺旋桨的传动机构中。后来，由于其能改善动力装置的动力特性趋近与理想动力特性的特点，被应用在各种车辆上。无论是大功率特种军用车辆上的综合传动装置，还是近些年来与现代自动换档技术的结合，应用在不同类型和档次的民用车辆上，都展示出液力传动技术的不断成熟，显示出在车辆传动中占有的优势。目前，国外已普遍将液力传动用于轿车，公共汽车，豪华型大客车，重型汽车......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....包括充油时机，充油量的控制对液力减速器与主制动器的联合控制。控制二者的合理匹配时机，制动力矩大小的分配是联合制动技术的关键。液力减速制动器应用中存在的问题低速制动能力差由液力减速器的特性所决定，当车速下降时，其制动能力下降很快，在转速为零时完全失去制动能力。空转损失大当液力减速器不充油液时，不产生制动力矩。以作业为主的工程机械液力变矩器工程机械上使用液力变矩器，具有起步平稳操作方便可在较大范围内实现无级变速等优点。因此，液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器，具有高效区宽广变矩过渡至偶合工况平稳的特点。能够自动适应急剧变化并且周期循环重复作业的载荷机动性好，前后挑头频繁，空载后退的速度甚至较前进速度快全动力换挡，可由任何前进挡直接挂到后退档，能够边行走边作业，行走和作业的动力分配可以任意调节。可以选用单向单级液力变矩器配合档全逆转变速器，也可以选用内分流液力机械变矩器配二档全逆转或前二倒档的变速器。对些消毒为叉车，由于仅配有换向器，没有变速器......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....研究了该液力元件在车辆下长坡连续制动工况和紧急制动工况的制动性能，从而使得液力制动力得到充分利用，改善和提高了车辆的制动性能，实现了车辆的恒扭矩制动。基于以上分析，对新型装载机液力变矩器进行台架试验，可得到该液力元件的原始特性闭锁离合器闭锁过程充油动态特性和在此过程中液力变矩器的动态性能闭锁离合器结合充油动态特性。关键词装载机液力变矩器闭锁液力减速器束流理论特第章绪论在车辆发展的过程中，传动装置伴随着内燃机的应用而应用。并且为了与其更好的匹配，能够将动力装置输出的转矩转速变为适应各种行驶工况要求的转矩转速，进而提高车辆的机动性能。尤其是近半个多世纪以来，车辆传动的技术水平有了很大的提高。经历了从机械传动，到电液控制的液力机械综合传动为了满足传递功率密度的不断增长，从单功率流到双功率流或多功率流传动，其功用不断完善，来适应使用条件和行驶要求各异的不同车辆。.选题的目的及意义液体在运动过程中所具有的液体能般表现为三种形式动能，压能，位能。凡是依靠工作液体动能的变化来传递或变换能量的液体元件称为液力元件......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....对装载机液力变矩器结构中的单向离合器进行计算和结构设计。.对装载机液力变矩器结构中的闭锁离合器进行计算和结构设计。.对装载机液力变矩器中关键零件进行强度计算和校核。第章装载机液力变矩器设计方案.各种液力元件的工作原理液力变矩器常用的液力元件有液力变矩器和液力偶合器。其中液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮组成，形成环形工作腔，在工作腔中充有工作油液。工作时，泵轮由动力装置带动旋转，同时带动油液在工作腔中沿循环流线运动，将能量转换为液体的动能和压能。运动的液体经过导轮的变矩作用，把能量通过涡轮传递到后面的传动机构。在综合传动装置中应用的大多是带闭锁离合器或是带单向离合器的综合液力变矩器。由于闭锁后液力传动变为机械传动，可以实现将液力传动和机械传动两种工况优点集于体的传动方式。研究液力变矩器与发动机共同工作的外特性，利用液力变矩器的低速大扭矩特性，在低档起步和克服困难路面时使变矩器工作在液力工况，提高了起步性能，加速性能和换档性能其自适应性还提高了平均行驶速度，增加了动力传动系统和减振隔振的性能，减小了动负荷，从而提高了工作寿命等。在高速行驶后......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....制动稳定，噪音低，体积小，寿命长。根据液力减速器在车辆上的布置位置可以分为三种形式布置在多轴汽车的非驱动轮轮毂内。减速器的动轮可以通过个增速行星排连接在非驱动轮轮毂内，不仅可以合理利用空间，结构紧凑，同时通过增速后的动轮可以提高制动力矩。但是，同样由于布置在非驱动轮轮毂内的结构因素，限制了减速器的径向尺寸，使散热系布置困难，只能依靠轮毂的散热，由于布置在传动末端，并且行星排增速能力有限，基于以上原因限制了制动功率和连续制动时间。在车辆常用的布置形式是与变速箱制成体。这种布置形式的特点是可以布置在变速机构的前端，也可以布置在变速机构的后端，灵活性比较大。与变速箱体，结构比较紧凑，径向尺寸比较大，可以合理的布置散热装置如果在前端时可以与发动机共用套散热装置。布置在轴间的反转型液力减速器。这种液力减速器常用于多轴车辆汽车和列车上，两个工作轮都是转动的，个正转，个反转，分别由两个轴驱动。该减速器由于采用反转结构，减速器的力矩系数较高，因而可以在较低的转速下获得较高的制动力矩。液力减速器的综合性能主要受以下因素影响叶型，控制和散热状况......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....提高传动效率，提高车辆的燃油经济性。近些年电子技术的发展及先进控制技术在车辆工程中的应用，使得液力变矩器的闭锁控制得到发展，可以根据车辆不同行驶工况，道路情况等各种影响因素，设计相应的换档，闭锁策略。减少由于液力变矩器闭锁引起的冲击。提高行驶的平顺性，有效地减轻驾驶员的疲劳强度，使车辆获得良好的动力经济性。液力减速器在综合传动中液力传动应用的另项技术就是液力减速器，其实质是种液力偶合器。液力制动是利用工作轮内液流与叶片的相互作用，将车辆的动能转化为液体的热能来实现车辆制动。动轮与系统旋转部件相连接，定轮与固定部件相连。工作时，动轮旋转，搅动油液，将机械能转为液体动能，油液在油道中运动，冲击定轮叶片，工作液体的冲击和摩擦损失变为液体的热能，其温度不断升高。工作液体产生的热量将通过循环液体的流动经散热器带走。在动轮与工作液体作用中，工作液体施加反作用力于动轮，产生制动力矩。液力减速器制动力与地面附着力无关，可以保证车辆在滑溜路面上安全减速。制动力矩与转速的平方成正比，因此，液力制动较其他制动方式在高速时更能提供较大的制动力矩......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....叫做液力传动。常用的液力元件有液力变矩器和液力偶合器。其中液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮组成，形成环形工作腔，在工作腔中充有工作油液。工作时，泵轮由动力装置带动旋转，同时带动油液在工作腔中沿循环流线运动，将能量转换为液体的动能和压能。运动的液体经过导轮的变矩作用，把能量通过涡轮传递到后面的传动机构。而液力偶合器只有泵轮和涡轮，没有导轮，没有变矩作用，只具有调速特性。液力传动的主要优点有以下几个方面具有自适应性。液力变矩器能够自动地根据各种行驶工况无级地改变转速，转矩，以适应不同的路面状况和使用要求。转矩随转速的降低自动增大，低速稳定性好。启动扭矩大，有利于平稳起步，加速均匀。具有过载保护功能。液力变矩器能够减轻传动机构中各种零部件承受过大的过载力矩，同时也缓和了对发动机的冲击。具有减振的作用。由于工作液体的粘性，液力变矩器可以等效为定大阻尼小刚度的元件，吸收衰减由于发动机曲轴不平稳运转引起的振动，同时还能提高车辆在像加速或制动这种不稳定工况的动态响应，延长发动机和传动部件的使用寿命。操纵简化。采用液力传动装置的传动机构可以减小排档数......”。