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《（优秀毕业全套设计）反力式汽车制动试验台设计（整套下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....制动试验台工作原理进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台车轮置于主从动滚筒之间，放下举升器或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通。通过延时电路起动电动机，经减速器链传动和主从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加个与制动力方向相反等值的反作用力，在该反作用力形成的反作用力矩作用下，减速器壳体与测力杠杆起向滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往转换器转换成相应数字量，经计算机采集存贮和处理后，检测结果由数码管显示或由打印机打印出来。打印格式与内容由软件设计而定。般可以把左右轮最大制动力制动力和制动力差阻滞力和制动力时间曲线等并打印出来。在制动过程中，当左右车轮制动力和的值大于值如时，计算机即开始采集数据......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....经历了规定的采集时间后，计算机发出指令使电动机停转，以防止轮胎剥伤。在有第三滚筒的制动试验台上，在制动过程中第三滚筒的转速信号由传感器转变成电信号后输入计算机，计算车轮与滚筒之间的滑动率。当滑动率达到定值如时，计算机发出指令使电动机停转。如车轮不驶离制动台，延时电路将电动机关闭后又自动起动。检测过程结束，车辆即可驶出制动试验台。由于制动力检测技术条件要求是以轴制动力占轴荷的百分比来评判的，对总质量不同的汽车来说是比较客观的标准。为此，除了设置制动试验台外，还必须配备轴重计或轮重仪，有些复合式滚筒制动试验台装有轴重测量装置。其称重传感器应变片式通常安装在每车轮测试单元框架的个支承脚处。有的反力式滚筒制动试验台可以选择每车轮制动力测试单元的滚筒旋转方向。两个测试单元的滚筒既可同向正转同向反转，又可以正反。具有这种功能的试验台可以检测多轴汽车并装轴如三轴汽车的中轴和后轴，其间没有轴间差速器的制动力。测试时使左右车轮制动测试单元的滚筒转动方向正反，只采集正转时的制动力数据，这样可以省去试验台前后设置自由滚筒装置......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....当车轮制动时，驱动滚筒的线速度不变，传感滚筒随车轮的线速度发生变化。该车轮与驱动滚筒作纯滚动时滑移率为零，车轮完全抱死时的滑移率为，当滑移率为的时候，控制系统切断电源，驱动滚筒停止工作，此瞬间测得的车轮制动力最大。.指示与控制装置目前制动试验台控制装置都采用电子式。为提高自动化与智能化程度，控制装置中配置计算机。指示装置有指针式和数字显示式两种。带计算机的控制装置多配置数字显示器，但也有配置指针式指示仪表的。试验台采用电脑式控制装置并配以数字显示器。主要由计算机放大器模数转换器数字显示器和打印机等组成。从测力传感器送来的电信号，经直流放大后，送往模数转换器转换成数字量，经计算机采集存储和处理后，检测结果由数码管显示或打印机打印出来。制动过程中，当滑移率达到时，计算机发出指令使电机停转，此时制动力最大，同时也防止了轮胎的刮伤。.从动滚筒.电动机.齿条.二级减速主动齿轮.滚筒.二级减速从动齿轮.蜗轮.减速器课题.传力臂刃口.缓冲器.测力杠杆.自整角电机.小齿轮.限位杆.测力弹簧.测力弹簧图......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....根据图.，可得.车轮与滚筒表面间附着对检测结果的影响越大，试验台测力能力也越大。不同，制动力检测结果也不同。标准规定不得低于值与滚筒表面的材质和形状有关。西欧式试验台，采用高硅合金铸铁滚筒，金属网石英颗粒涂塑等材质，值均达，且滚简直径较大，测试状态具有良好的实际道路模拟效果，但对轮胎磨损较严重。日式试验台，滚筒般钢质槽形，湿态为.。干态.，使用时应保持滚筒表面的干燥和清洁。国内制造的制动试验台大部分为日本式，多为之间，滚筒材质要求不高工艺简单经济性好对轮胎磨损较小。滚筒测试车速对检测结果的影响日本式滚筒直径小，转速低，线速度仅达.，驱动功率较低，经济性较好，但测力能力低。西欧式滚筒线速度为，滚简直径和驱动功率较大，制动系的受力更接近行车状况，如同时检测制动协调时间，则更为准确。制动器的摩擦系数随滚筒线速度增高而减小并渐趋稳定。当滚筒线速度小于.时，检测的失真现象较为严重。图.车轮受力情况......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....对试验台的性能有较大影响。滚筒直径增大有利于改善与车轮之间的附着情况，增加测试车速，使检测过程更接近实际制动状况，但必须相应增加驱动电机的功率。而且随着滚筒直径增大，两滚筒间中心距也需相应增大，才能保证合适的安置角。这样使试验台结构尺寸相应增大，制造要求提高。有的滚筒制动试验台在主从动滚筒之间设置直径较小，既可自转又可上下摆动的第三滚筒，平时由弹簧使其保持在最高位置。设置有第三滚筒的制动试验台大都取消了举升装置，在第三滚筒上装有转速传感器。在检验时，被检车辆的车轮置于主从动滚筒上的同时压下第三滚筒，并与其保持可靠接触。控制装置通过转速传感器即可获知被测车轮的转动情况。当被检车轮制动，转速下降至接近抱死时，控制装置根据转速传感器送出的相应电信号使驱动电动机停止转动，以防上滚筒剥伤轮胎和保护驱动电机。第三滚筒除了上述作用外，在有的试验台上还作为安全保护装置用，只有当两个车轮制动测试单元的第三滚筒同时被压下时，试验台驱动电机电路才能接通。.测量装置该装置主要由测力杠杆传感器和测力弹簧等组成，如图.所示......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....当左右车轮反向等速旋转时差速器壳与主减速器将不会转动。所以当被检测轴车轮被滚筒带动时，另在试验台外的驱动轴将不会被驱动。而对于装有轴间差速器的双后轴汽车可在般的反力式滚筒制动台上逐轴测试每车轴的车轮制动力。此外，现在很多制动试验台都装有配套的轴重计量设备。轴重计量装置按照工作原理可分为机械式和电子式两类。机械式称重是按照不等臂杠杆平衡原理利用摆锤齿板齿轮传动而设计的，其结构简单成本低，但工作效率和测量精度不如电子式的高。随着电子技术的发展，目前我国汽车检测站和设备生产厂家大多采用先进的有微处理机系统的电子式轴重计量装置，它具有零点自动调整自动去皮高分辩率显示等功能，适合各种汽车的轴荷计量。电子式轴重计量装置般由机械部分包括承载装置和传感器装置和显示仪表等两部分组成。机械部分又称为秤体。秤体部分包括承载台板承载.板传感器以及框架等，见图.。常用的传感器为悬臂梁式，它造价较高，但它的性能指标好，是种高精度抗偏性能优越的器件。汽车开上制动试验台使被检车轴左右车轮处于每对滚筒之间，放下举升器。起动电动机......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....被检车轮在两滚筒上略有转动车轮处于似抱死非抱死状态，指示装置显示最大制动力值完全制动时，被检车轮开始脱离前滚筒，后移至主动滚筒侧，车轮在滚筒上打滑，指示装置所示制动力小于最大制动力完全制动时，被检车轮爬上后滚筒，甚至被推至主动滚筒后面，整车后移出现爬轮现象，指示装置示值与轴荷相比较小。多数出现在驻车制动或后轮制动的检测上，易出现误判。如前轮制动效果不好，当检测后轮时，易造成爬轮现象，误判后轮制动为不合格。检测时，滚筒的线速度很低，可忽略制动时车轮的惯性力矩和滚动阻力矩，车轮受力如图，可得如下平衡方程.联立上式解得当车轮制动时，试验台所能提供的附着力为.其中车轮所受的荷重滚筒直径滚筒中心距被检车轮直径滚筒对车轮的法向反力支承在地面的非测试车轮通过车桥对受检车轮轴产生的水平推力滚筒对车轮的切向反力安置角滚筒与车轮表面的附着系数车轮所承受的制动力矩。由此可知滚筒直径和滚筒中心距是制动台的主要结构参数。检测车轮制动力时，在受检车轮不发生后移滚筒表面附着系数和非受检车轮的水平推力定的情况下，滚筒直径和中心距越小，检测的制动力就越大。......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....然后用力踩下制动踏板。此时，车轮产生的制动力作用在滚筒上，与滚筒的旋转方向相反，因而产生反作用力矩图.。减速器壳体在反作用力矩的作用下，其前端发生绕其输出轴向下的偏转，迫使测力杠杆前端向下或向上位移，通过传感器转换成反映制动力大小的电信号，由计算机采集处理后，指令电动机停转，并由指示装置或打印机输出检测到的制动力数值。.承载面板.槽钢.钢球盖.钢球.形垫块.悬臂梁传感器.加强版.台面限位钢球图.轴重测量装置秤体结构简图.制动试验台力学分析由于台架试验的受力状况与实际道路大不相同，无法模拟道路制动的力学状况，因此有必要深入了解台架试验台的制动过程，分析反力式制动试验台的测试性质，包括能测试的制动力的大小及影响因素，测试过程滚筒载荷的变化。检测制动力时会出现过的几种情况未制动时，车轮被滚筒驱动而转动，仪表显示的是该轮左右阻滞力，阻滞力应不大于该轴荷的完全制动制动踏板踏到底时，被检车轮随滚筒转动，若指示装置显示的制动力很小，达不到标准要求，则制动不合格。属制动性能不好，车轮没有抱死......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....另端与减速器连接。与减速器连接的方式有两种种是测力杠杆固定在减速器壳体上另种是测力杠杆通过轴承松套在框架的支承轴上，其尾端作用有固定在减速器壳体上的带有刃口的传力臂。当浮动的减速器壳体前端向下移动时，第种连接方式的测力杠杆的前端也向下移动第二种连接方式的测力杠杆，则通过传力臂刃口的作用，前端向上移动，并拉伸测力弹簧和测力弹簧。测力弹簧和在不同的测量范围内起作用。如国产型制动试验台，制动力在范围内弹簧起作用制动力在范围内，弹簧和共同起作用。安装在测力杠杆前端的传感器，能把测力杠杆的移动或力变成反映制动力大小的电信号，送入指示与控制装置中去。传感器有自整角电机式电位计式差动变压器式或电阻应变片式等多种类型。.第三滚筒即传感滚筒装置传感第三滚筒安装在弹簧支撑的浮动臂上，当车轮开上滚筒总成时，左右两个传感滚筒同时被压下。通过行程开关和延时继电器的作用，两驱动滚筒相继启动。驱动滚筒带动车轮旋转，车轮又带动传感滚筒旋转，它们接触点的线速度相等。在传感滚上的磁铁转动使转速传感器产生个电信号，送到控制系统......”。