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《（优秀毕业全套设计）发动机链传动式配气机构设计》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....进气门头部向杆过渡部分的形状气门座内孔的形状气道内气门导管处的形状以及气体的流速等都影响气体流动阻力，从而影响气门的实际通过能力。气门出气体的通过能力可以用进气马赫数与流量系数的比值，即马赫数来评价。试验表明，当.时，充气效率就大大下降，如图所示。设计中校核发动机最大转速时的马赫指数，保证。式中气缸直径，进气门口处的声速重力加速度，.绝热指数，.气体常数，进气门的绝热温度，活塞平均速度，.进气平均流量系数所以这时的充气效率在.左右，符合设计要求。气门的主要尺寸是气门头部直径和气门总长度，其中气门头部直径根据气缸换气良好的要求应尽可能大，进排气门的头部直径根据相关的资料已经确定。而气门总长度完全取决于气缸盖及气门弹簧的高度。般希望尽量缩小气门总长度以降低发动机的总高度。般。在此取。气门杆部直径应该足够大，以利于热的传出和承受可能产生的侧向力。当气门有摇臂或摆杆驱动时，侧向力很小，般......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....头部的结构尺寸头部除影响气体的流动阻力外，还关系到它的结构刚度重量温度和制造工艺，从而关系到它的使用寿命。进气门头部端面为平顶，气门座合面锥角。进气门头部最大直径为，排气门头部最大直径为。进气门排气门头部厚度为。杆部进气门杆直径，排气门杆直径。进气门长度，排气门长度。气门杆尾部用锁夹槽和锥形卡块与上弹簧座的结合必须是可靠的，且保证不能降低杆身的强度。材料进排气门工作条件不同，对材料的要求也不同。进气门使用温度较低，排气门工作温度高，由于气门工作条件苛刻，因此对气门材料要求较高。在此选用的进气门材料为。为提高杆部和密封锥面的耐磨性，采用了高频淬火工艺，杆部表面采用工艺镀铬工艺。因锁夹处是气门的薄弱环节，为了提高该锁夹处的疲劳强度，采用滚压强化处理。排气门采用了国内较成熟的两种材料对焊工艺。即头部材料为奥氏体钢硅铬钢，杆部材料为马氏体钢头部和杆部采用摩擦焊接，排气门杆部采用厚镀铬，可改善杆部和导管的耐磨性......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....取。由上式可知，在气门尺寸定时，气门口通道断面积与气门升程有直接关系。由于它们都是时间的函数，因此，气门开启“时间值”可以用积分式毫米秒表示。可用丰满系数来评价气门机构的时间断面，丰满系数定义为气门通路的平均断面面积与最大通过断面积之比。时间值与丰满系数用来表示气门的通过能力。在同气流速度下，此参数越大，进气量就越大。通常有进气门喉口直径.,取为排气门喉口直径.,取为进气门头部直径,取为排气门头部直径,取为进气门直径.,取为排气门直径,取为图气门相对升程与流量的关系图马赫指数与容积效率气门相对升程与进气流量间的关系如图。因此，般取进气门升程，取.排气门升程为,取.。气门口的时面值在气口和气门尺寸决定后，主要决定于气门升程曲线的形状，同时也与发动机的配气相位有关。提高气门的开启速度加宽配气定时都能够提高气门通过能力。但是......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....为最大静载荷为曲度系数，是考虑钢丝横截面上切应力不均匀分布影响的系数，可由下式计算。式中，为旋绕比，外弹簧.内弹簧弹簧并圈时的切应力应小于材料的许用切应力，即，可取钢丝材料抗拉强度的，为，则为，上述的内外弹簧都能满足要求。疲劳强度校核气门弹簧工作时承受交变载荷，故应对其进行疲劳强度计算，弹簧载荷在和之间循环变化，弹簧钢丝截面上的切应力和之间循环变化，即，疲劳强度的安全系数为式为弹簧材料的脉动疲劳极限，对于常用气门材料，外弹簧内弹簧安全系数应不小于。所以，上述内，外弹簧满足要求。气门弹簧是用碳铬矾钢丝或硅铬钢丝制成的螺旋状等距的圆柱形弹簧，在此选用。气门弹簧的功用是保证气门和气门座紧紧密合，防止气门在开启和关闭过程中因气门，摇臂等运动件的惯性力而产生脱离的现象，并能尽量地减少气门落座时的冲击力，同时还要考虑降低整机高度。三缸柴油机气门弹簧是采用内，外同心的两个等螺距的圆柱弹簧，气门大小弹簧分别为左，右旋向......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....熟悉本章内容后，对后文的分析和设计起基础作用。第章配气机构的零件及组件.气门组气门组包括气门气门导管气门座及气门弹簧等零件。气门组应保证气门与气门座严密贴合，在高温冷却和润滑条件都较差的情况下工作时，能有足够的强度并耐磨耐腐蚀。为此，对气门组提出以下设计要求气门与气门座应密封气门能沿气门轴心线在导管中作往复直线运动气门弹簧的两端面应与气门杆的中心线垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜气门弹簧应有足够的弹力和刚度，以保证气门能迅速关闭并严密压紧在气门座上弹簧座的固定应可靠。气门气门由头部和杆部两部分组成。头部的工作温度很高，因此，要求气门必须具有足够的强度刚度耐热和耐磨能力。进气门的材料采用，排气门则采用。气门头顶部的形状选用平顶，平顶气门头结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也小，进排气门都可以采用。气门密封锥面的锥角，般做成。气门头的边缘应保持定的厚度，般为，以防止工作中由于气门座之间的冲击而损坏或被高温气体烧蚀......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....排气门密封锥面采用堆焊钻基合金，用以增加耐磨性。气门杆端面与摇铃摩擦，应有很高的耐磨性。气门座圈柴油机有的是进排气门座均用镶嵌式，有的只镶进气门座，这是因为柴油机的排气门与气门座常能得到由于燃烧不完全而夹杂在废气中的柴油机油以及烟粒等润滑而不致被强烈地磨损但是柴油机的进气门面临的情况则完全不同，从导管漏人的机油很少，而且柴油机有较高的气体压力，加上进气门的直径大，容易变形，这些因素都将导致进气门座的磨损加剧。气门座与气缸盖的工作温度材料膨胀系数不同，必须仔细确定他们间的配合尺寸。经验表明，气门座外径过盈达气门座外径的左右即可。铝缸盖时应取上限。此外，为了保持这过盈量，气门座圈还应该有足够的断面尺寸，般取其壁厚为座圈内径的倍，取气门座高度为气门座外径的倍。但是依靠很大的过盈来防止气门座的松脱，可能会导致很大的变形，所以有所利用铝气缸盖或钢气门座的局部塑性变形来提高防松的可靠性，这时允许取较小的配合过盈。在此......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....以免机构各构件之间相互脱开，破坏机构的正常工作。采用双弹簧是外弹簧般为,内弹簧为.。这里取外弹簧.,内弹簧。弹簧的有效圈数般取，而弹簧的总圈数，有效圈数外弹簧取，内弹簧取.，则弹簧的总圈数外弹簧取，内弹簧取.。内外弹簧载荷分配的比例范围为.，此次设计取。故内弹簧的预紧力为.，最大弹力.，外弹簧的预紧力为.，最大弹力为.。弹簧最大弹力时的高度，其中为弹簧的安装高度，对于外弹簧为.，对于内弹簧为.，为最大气门升程，所以最大弹力高度，外弹簧为.，内弹簧为.。弹簧参数的计算弹簧刚度为式中，为弹簧簧丝材料的切变模量,为为弹簧的有效圈数，为弹簧的中径，为弹簧簧丝的直径。外弹簧内弹簧弹簧并圈高度和并圈变形量为外弹簧内弹簧弹簧自由状态时的节距螺旋角和展开长度分别为节距螺旋角展开长度外弹簧内弹簧气门弹簧的强度校核静强度计算弹簧安装时承受最大静载荷，考虑最危险的情况，弹簧处于并圈状态......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....，高度为。气门导管气门导管除引导气门正确地上下运动外，同时还将气门杆的热量传递给盖或缸体。为了便于调换或修理，气门导管都制成单件，压入缸盖或缸体的气门导管空座中。气门导管般用铸铁制成，因为铸铁中的石墨有较好的耐磨和滑动作用。为了限制流入气门导管的润滑油的溢出，以及防止润滑油通过导管中的间隙而落入气缸，在顶置式的气门上部弹簧盘的下面装有薄金属片或橡胶制成的油封。导管与其座套的过盈取气门杆直径的，般进气门间隙取,排气门杆取，是气门杆直径。导管壁厚般为毫米，在此取毫米。弹簧设计计算弹簧预紧力，气门关闭时弹簧预紧力要保证气门与气门座的良好密封。般认为，弹簧预紧力应在进气口面积上产生以上的压强，据此推出式中，为进气口直径，根据前面的设计知，为。。取为。弹簧的最大弹力,在选取时可取取。气门弹簧基本尺寸的确定外弹簧，取.内弹簧，取.簧丝直径式中为许用剪切应力，可取，为气门弹簧在气门全开时的最大弹力......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....提高气缸的充量系数，多数发动机进气门的头部直径比排气门的大。在此，气门头的边缘厚度选。任气门开度时的气门开启断面积可以认为就是气门处气体通道的最小断面积。在常用的气门升程不大的情况下，通常认为这个就是以气门头部最小直径般等于气门喉口直径为小底，直径为大底，为斜高的截锥体的测表面积。气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有个进气门和个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有个气门也有单缸或个气门的设计，原理样，如奥迪的发动机，汽缸共就是个气门，我们在汽车资料上经常看到的就表示发动机共个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快......”。