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《（优秀毕业全套设计）大迪轻型客货车1021SC车桥设计（整套下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....车桥的离地间隙和计算载荷，是主减速器设计的原始数据。.主减速比的确定主减速比对主减速器的结构型式轮廓尺寸质量大小以及当变速器处于最高档位时轻型货车的动力性和燃料经济性都有直接影响。的选择应在轻型货车总体设计时和传动系的总传动比起由整车动力计算来确定。可利用在不同下的功率平衡图来研究对轻型货车动力性的影响。通过优化设计，对发动机与传动系参数作最价匹配的方法来选择值，可使轻型货车获得最佳的动力性和燃料经济性。为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降，按下式计算.式中车轮滚动半径，变速器最高档传动比轻型货车最高车速发动机最大转速根据所选定的主减速比值，确定主减速器的减速型式为单级。查表得轻型货车车桥的离地间隙为主减速齿轮计算载荷的计算通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时和驱动车轮打滑时这两种情况下作用于主减速器从动齿轮上的转矩的较下者，作为载货轻型货车和越野轻型货车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。既式中发动机最大转矩......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....上述传动部分的效率，取超载系数，对于般载货轻型货车矿用轻型货车和越野轻型货车以及液力传动的各类轻型货车取该车的车桥数目轻型货车满载时个车桥给水平地面的最大负载，轮胎对路面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用轻型货车，取车轮的滚动半径，.，分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和减速比例如轮边减速器等。，由式.式.求得的计算载荷，是最大转矩而不是正常持续转矩不能用它作为疲劳损坏的依据。对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩是根据所谓平均牵引力来确定的，即主减速器从动齿轮的平均计算转矩为.式中轻型货车装载总重，所牵引的挂车满载总重但仅用于牵引车道路滚动阻力系数.轻型货车正常使用时的平均爬坡能力系数.轻型货车或货车列车的性能系数。.当时取．主减速齿轮基本参数的选择主减速器锥齿轮的主要参数有主从动锥齿轮齿数从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽双齿面齿轮副的偏移距中点螺旋角法向压力角等。......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....约减小到悬臂式以下。而主动锥齿轮后轴承的径向负荷比悬臂式的要减小至。齿轮承载能力较悬臂式可提高左右。此外，由于齿轮大端侧前轴承及后轴承之间的距离很小，可以缩短主动锥齿轮轴的长度，使布置更紧凑，这有利于减小传动轴夹角及整车布置。骑马式支承的导向轴承即齿轮小端侧的轴承都采用圆柱滚子式的，并且其内外圈可以分离，以利于拆装。为了进步增强刚度，应尽可能地减小齿轮大端侧两轴承间的距离，增大支承轴径，适当提高轴承的配合的配合紧度。主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法图.主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置办法主减速器从动锥齿轮的支承刚度依轴承的型式支承间的距离和载荷在轴承之间的分布而定。两端支承多采用圆锥锥子轴承，安装时使它们的圆锥滚子大端相向朝内，而小端相背朝外。为了防止从动齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承也应预紧。由于从动锥齿轮轴承是装在差速器壳上，尺寸较大，足以保证刚度。球面圆锥滚子轴承图.具有自动调位的性能，对轴的歪斜的敏感性较小，这在主减速器从动齿轮轴承的尺寸大时极其重要......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮等组成。其工作原理如图所示。为主减速器从动齿轮或差速器壳的角速度分别为左右驱动车轮或差速器半轴齿轮的角速度为行星齿轮绕其轴的自转角速度。图.普通圆锥齿轮差速器的工作原理简图当轻型货车在平坦路面上直线行驶时，差速器各零件之间无相对运动，则有这时，差速器壳经十字轴以力带动行星齿轮绕半轴齿轮中心作“公转”而无自转。行星齿轮的轮齿以的反作用力。对于对称式差速器来说，两半轴齿轮的节圆半径相同，故传给左右半轴的转矩均等于，故轻型货车在平坦路面上直线行驶时驱动左右车轮的转矩相等。当轻型货车转弯时，假如左右轮之间无差速器，则按运动学要求，行程长的外侧车轮将产生滑移，而行程短的内侧车轮将产生滑转。由此导致在左右轮胎切线方向上各产生附加阻力，且它们的方向相反，如图所示。当装有差速器时，附加阻力所形成的力矩使差速器起差速作用，以免内外侧驱动车轮在地面上的滑转和滑移，保证它们以不同的转速和正常转动。当然，若差速器工作时阻抗其中各零件相对运动的摩擦大，则扭动它的力矩就大......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....双曲面齿轮的偏移距使得主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节是大于从动齿轮的。这情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有力于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比的传动有其优越性。对中等传动比，两种齿轮都能很好适应......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....为了磨合均匀，主从动锥齿轮齿数之间应避免有公约数。.为了得到理想的齿面重合度和高的齿轮弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不小于。.为了啮合平稳噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，主动锥齿数般不少于对于商用车，主动锥齿数般不少于主传动比较大时，主动锥齿数尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。.对于不同的主传动比，主从动锥齿数应有适宜的搭配。对于单级主减速器，当较大时，则应尽量使主动齿轮的齿数取得小些，以得到满意的车桥离地间隙。当时，的最小值可取为，但为了啮合平稳及提高疲劳强度，最好大于。取，。.从动齿轮大端分度圆直径的选择可根据从动锥齿轮的计算转矩见式.式.并取两者中较小的个为计算依据按经验公式选出.式中从动锥齿轮的分度圆半径，直径系数，取取计算转矩，.。.齿轮端面模数的选择选定后可按式算出从动齿轮大端端面模数，并用下式校核.式中模数系数。般,取.主从动锥齿轮齿面宽的选择锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....乘用车选用较大的值以保证较大的，使运转平稳，噪声低商用车选用较小的值以防止轴向力过大，通常取。．螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进档时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损坏。．法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数。但对于小尺寸的齿轮，压力角大易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮端面重合度下降。因此，对于小负荷工作的齿轮，般采用小压力角，可使齿轮运转平稳，噪声低。对于弧齿锥齿轮，乘用车的般选用或，商用车的为或。对于双曲面齿轮，从动齿轮轮齿两侧的压力角是相同的，但主动齿轮轮齿两侧的压力角是不等的。选取平均压力角时，乘用车为或，商用车为或。.差速器的设计差速器的结构型式差速器选用对称式圆锥行星齿轮差速器。其结构原理如图.所示。普通对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....这样，不但见减小了齿根圆角半径，加大了应力集中，还降低了刀具的使用寿命。此外，安装时有位置偏差或由于制造热处理变形等原因，使齿轮工作时载荷集中于轮齿小端，会引起齿轮小端过早损坏和疲劳损伤。另外，齿面过宽也会引起装配空间减小。但是齿面过窄，齿轮表面的耐磨性会降低。轻型货车主减速器双曲面齿轮的主,从动齿轮齿面宽,.般比大.双曲面齿轮副偏移距的选择值过大将使齿面纵向滑动过大，从而引起齿面早期磨损和擦伤值过小，则不能发挥双曲面齿轮传动的特点。般对于乘用车和总质量不大的商用车，取．中点螺旋角螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端的螺旋角最小。弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的，双曲面齿轮副的中点螺旋角是不相等的。选择时，应考虑他的齿面重合度轮齿强度和轴向力大小的影响。越大，则也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高。般应不小于.，在时效果最好。但是过大，会导致轴向力增大......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮冲动工作更加平稳无噪声，强度也高。双曲面齿轮的偏移距还给轻型货车的总布置带来方便。图.采用组合式桥壳的单级主减速器减速型式的选择与轻型货车的类型及使用条件有关，但它主要取决于由动力性经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及车桥下的离地间隙车桥的数目及布置型式等。本设计采用组合式桥壳的单级主减速器图。单级主减速器具有结构简单质量小尺寸紧凑及制造成本低等优点。其主从动锥齿轮轴承都直接支承在与桥壳铸成体的主减速器壳上，结构简单支承刚度大质量小造价低。主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法图.主动锥齿轮齿面受力图在壳体结构及轴承型式已定的情况下，主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法，对其支承刚度影响很大，这是齿轮能否正确捏合并具有较高使用寿命的因素之。调整垫圈调整垫片图.骑马式支承本设计采用骑马式支承图.。齿轮前后两端的轴颈均以轴承支承。骑马式支承使支承刚度大为增加......”。