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《（毕业设计全套）加工CA6140的后托架三个孔的镗床进行总体和主轴箱设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....因为轴在主轴和中心连线的垂直平分线上，且主轴和在同水平线上，所以传动轴的横坐标为.，利用勾股定理求出轴相对于主轴和中心连线的距离,所以传动轴的纵坐标为，即轴的坐标，油泵轴的坐标计算油泵轴与传动轴在同垂直线内，所以其两的纵坐标相同，其两在纵坐标方向相距.,所以油泵轴的坐标为,.综上所述,则得到中间传动轴与油泵轴的坐标如下表所示表中间传动轴与油泵轴的坐标坐标传动轴传动轴油泵轴验算中心距误差经验算都满足啮合要求，因此轴与轴相啮合的齿轮均需采用变位齿轮。绘制坐标检查图在坐标计算完成后，要绘制坐标及传动关系检查图，用以全面检查传动系统的正确性。图镗三孔多轴箱坐标检查图.齿轮强度校核在初步确定主轴传动系统后还要对危险齿轮进行强度校核，尤其对低速级齿轮或齿根到键槽距离较小的齿轮及受转矩较大的齿轮进行校核，以保证传动系统平稳准确，有定的使用寿命。通过比较发现，主轴箱中最薄弱的齿轮是驱动齿轮，因为其传动的功率大......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....则其他的齿轮也应满足要求。驱动轴上的齿轮齿数,.,与其相啮合的大齿轮的齿数,.,驱动轴所传递的功率.,转速,.齿数比，齿轮材料为钢，大小齿轮的硬度分别为,。校核齿根弯曲疲劳强度齿根弯曲疲劳强度的校核公式为确定公式中各参数值.大小齿轮的弯曲疲劳强度极限查参考文献图.取,.弯曲疲劳寿命系数查参考文献图.取，.许用弯曲应力取定弯曲疲劳系数.,应力修正系数.得.齿形系数和应力修正系数查参考文献表.得.，.，.，计算大小齿轮的与，并加以比较取其中大值带入公式计算，大齿轮的数值较大，应按大齿轮校核齿根弯曲疲劳强度校核计算弯曲疲劳强度足够校核接触疲劳强度接触疲劳强度由公式进行校核确定公式中各参数值.小齿轮传递的转矩•.大小齿轮接触疲劳强度极限按齿面硬度查参考文献图.得大小齿轮的接触疲劳强度极限，.接触疲劳寿命系数查参考文献图.得.，计算许用接触应力取安全系数，则.确定材料系数查参考文献表.得计算圆周速度.确定载荷系数查参考文献表......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....取油泵轴与传动轴相啮合的对齿轮传动比.,取,由计算出设在第Ⅰ排,由计算出中心距.,.验算各主轴转速转速相对损失在之内,符合设计要求。.叶片泵的设置由于叶片泵使用可靠，所以该主轴箱决定采用叶片泵进行润滑。油泵打出的油经分油器分向各个需润滑的部位，主轴箱体前后壁之间的齿轮用油盘润滑，箱体和后盖以及前盖的齿轮用油管润滑。该叶片润滑泵安装在箱体的前表壁上，采用油泵传动轴带动叶片转动的传动方式，计算出泵,泵在范围内，满足要求。.多轴箱坐标计算绘制坐标检查图坐标计算就是根据以知的驱动轴和主轴的位置及传动关系，精确计算各中间传动轴的坐标。其目的是为多轴箱箱体零件补充加工图提供孔的坐标尺寸，并用于绘制坐标检查图来检查齿轮排列结构布置是否正确合理。选择加工基准坐标系,计算主轴驱动轴坐标加工基准坐标系在前文已经选择好了请见图，驱动轴及主轴的坐标在这节也计算好了请见表传动轴的坐标.传动轴的坐标计算坐标系中轴的纵坐标为.，横坐标为.，即轴坐标......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....和思路为今后的工作打下了基础，而我的主要感受是在做任何事情前都应做好相关数据资料的检索。在现今社会中，随着计算机的普及以及网络技术的发展，对于各种数据资料的检索已经从图书馆的纸质资料转移到网络平台下的电子文档。通过毕业设计，我仔细的学习并能够基本掌握及应用所学知识到设计中。设计中还有很多不足，在指导老师的指导下完成了任力，在设计过程中对些参数的选择还存在些不全面不合理的选择，因此在今后的工作中，要注意全局把握，整体考虑。致谢历时两个多月的毕业设计，在老师的悉心指导下，现已划上了圆满的句号。在设计过程中，老师精益求精的工作作风使我受益匪浅，他及时的了解我设计中遇到的难题，帮助我解决了不少问题。老师耐心地给我们讲解有关方面的知识，使我得以在短时间内完成设计工作。同时，教导我们不管是在以后的工作还是学习中，都要保持治学严谨的态度。在本次毕业设计中，老师及其他指导老师付出了辛勤的劳动，我向他们表示衷心的感谢......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....要尽可能用较少的传动件，使数量较多的主轴获得预定的转速和转向，因此在设计时单的计算或作图的方法是难以达到要求的，现在般采用“计算作图和试凑”相结合的办法来设计。该零件上的被加工孔的位置分布是多种多样的，但可将其归纳为同心圆分布直线分布和任意分布三种类型。根据需加工孔的位置情况设计主轴箱的传动路线叙述如下将主轴为组直线分布轴，在两轴中心连线的垂直平分线上设中心传动轴同样在主轴和两轴中心连线的垂直平分线上设中心传动轴。为直观起见将传动路线用树形图表达出，如下图所示图三孔镗销多轴箱传动树形图确定传动轴位置和齿轮齿数本主轴箱内传动系统的设计是按“计算作图和试凑”的般方法来确定齿轮齿数中间传动轴的位置和转速，在设计过程中通过反复试凑及画图，才最后确定了齿轮的齿数和中间轴的位置。为满足齿轮的啮合关系，有些齿轮采用了变位齿轮来保证中心距的要求。......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....根据.,级精度查参考文献图.得动载系数.,查图.得.,则.校核计算接触疲劳强度满足要求。所以该齿轮满足使用要求。.传动轴直径的确定和轴的强度校核轴的直径的确定总式中作用在第根主轴上的转矩，单位为•传动轴至第个主轴之间的传动比轴•由公式计算出直径,查参考文献表，选取直径。轴同轴，选取。轴选取油泵轴的直径。轴的强度校核轴在初步完成结构设计后，进行校核计算。计算准则是满足轴的强度或刚度要求。进行轴的强度校核计算时，应根据轴的具体受载及应力情况，采取相应的方法，并恰当地选取其许用应力，对于用于传递转矩的轴应按扭转强度条件计算，对于只受弯矩的轴心轴应按弯曲强度条件计算，两者都具备的按疲劳强度条件进行精确校核等。在本设计中轴的直径是按强度公式计算进行选择，因此并不是要对主轴箱内所有的轴都进行校核，只是对那些承受弯扭矩相对交较大的轴进行强度校核。在这里对长主轴进行强度校核。.求出主轴上的转矩在工作时，主轴上所承受的功率......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....其补充加工的情况可参见补充加工图。主轴箱上的附件材料的设计.分油器本主轴箱中分油器选用型分油器,其作用是把油分成几路,分别润滑不同排数的齿轮及轴承,以便于保证轴承,齿轮有定的使用寿命,减少摩擦和磨损,降低振动,消耗发热。.油杯油杯是用来给箱体注油用的,以保证箱体内油量满足使用要求。.油塞油塞是用来放油用的,应该置在箱体的底部,由于该主轴箱是卧式组合机床,故活塞放置在箱体上,放油孔螺母与凸台之间应加封油圈密封。.油标油标是用来指示油的高度的,应该放置在便于检查及油面较稳定处,该主轴箱选用管状油标放置在箱体侧面上。总结组合机床是由大量的通用部件和少量专用部件组成的工序集中的高效率专用机床。本文通过对后托架三个孔的组合机床设计，我自己更深层次地了解了设计组合机床时的方法及过程。了解了主轴箱的设计过程及主要参数的选定工艺方案的制定“三图卡”的编制等各方面的技能，掌握了三维软件的使用方法，二维绘图的技巧。除此之外......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....则•.求作用在齿轮上的力.轴的受力分析.画轴的受力分析图.计算支承反力在水平面内在垂直平面内.画弯矩图见图在水平面内，剖面左侧•剖面右侧.•在垂直平面内，剖面左侧•剖面右侧•合成弯矩，剖面左侧•剖面右侧•.画转矩图•图轴的弯矩扭矩图.危险截面的判断截面左右的合成弯矩右侧相对左侧大些，扭矩为，则判断左侧为危险截面，只要右侧满足强度要求即可。.轴的弯扭合成强度校核由参考文献表.查得,剖面左侧.轴的疲劳强度安全系数校核根据参考文献表.查得截面左侧由参考文献附表.查得，由附表查得绝对尺寸系数，轴经磨削加工，由附表.得表面质量系数。则弯曲应力，应力幅平均应力切应力安全系数查参考文献表.得许用安全系数则剖面安全，即主轴的强度满足要求。.主轴箱体及其附件的选择设计主轴箱的选择设计该柴油机气缸体三面钻组合机床主轴箱选用的通用主轴箱体,主轴箱体材料为,前后盖的材料是,虽然主轴箱是通用的，但为了满足具体的使用要求......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....传动轴位置各轴之间的传动比及啮合齿轮齿数的确定.确定传动轴的位置及其与驱动轴与主轴的齿轮副齿数传动轴设在轴中心连线的垂直平分线上，取驱动轴与传动轴之间的传动比驱动轴上的齿轮齿数设在第Ⅵ排，齿轮模数.。由求出取设在第Ⅵ排,实际传动比则两轴的中心距传动轴的转速由求出传动轴与主轴之间的传动比为.，取设在第Ⅲ排,则，实际传动比.则两轴的中心，距传动轴的转速.确定传动轴的位置及其与驱动轴与主轴的齿轮副齿数传动轴设在轴中心连线的垂直平分线上，取驱动轴与传动轴之间的传动比驱动轴上的齿轮齿数设在第Ⅵ排，齿轮模数.。由求出取设在第Ⅵ排,实际传动比则两轴的中心距传动轴的转速由.求出传动轴与主轴之间的传动比为.，取设在第Ⅱ排,则，实际传动比.则两轴的中心，距传动轴的转速由.求出传动轴与主轴之间的传动比为.，取设在第Ⅲ排,则，实际传动比.则两轴的中心，距传动轴的转速确定油泵轴的位置及其与中间传动轴间的齿轮副齿数油泵轴由传动轴带动......”。