而子站售价控制在元为宜。

政府优惠政策支持力度推行是改善市区大气质量，调整能源结构重要措施是环保工程，与石油燃料相比天然气燃烧后对大气有害排放污染要小得多，为促使这环保工程顺利实施，政府应给予政策上支持，使加气站投资方减少建站投资，其中，城市地价占到加气站投资，政府应实行地价或实行公用地价，加气站是低效益运营，政府对投资人应予以减免税收政策，对价格政府应予以协调，对改装车政府予以鼓励性补贴等。

编制依据加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告石家庄市市区天然气期工程可行性研究报告石家庄市市区天然气态液态液态沸点理论空燃比质量比低热值混合气热值研究法辛烷值十六烷值燃烧极限层流火焰传播速度火焰温度加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告着火温度常压下各种车辆耗气指标根据上表天然气汽油柴油物理特性在标准况状下，天然气热量略高于升汽油或柴油热量。

取天然气升汽油或柴油。

石家庄市公交车大巴主要车型为朝阳四缸级烧汽油，红岩六缸烧柴油，耗油量为升。

中巴均烧汽油，其耗油量为升。

出租车全部烧汽油，耗油量为升。

由此得出各种车辆耗气指标如下公交大巴公交中巴出租车各种车辆耗气量计算根据市场调查结果石家庄市公交车平均每天行程约，出租车平均每天行程约。

按此数据确定各类车日耗气量如下公交大巴每天行程，其耗气量为日公交中巴每天行程，其耗气量为日出租车每天行程，其耗气量为日各类车日总耗气量如下公交大巴日加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告公交中巴日出租车日合计日各类车年总耗气量为万年车用加气子站数量确定及运输车配备计算依据国标汽车加油加气站设计与施工规范。

加气子站数量确定计算依据第期按现有汽车保有量公交大巴辆，公交中巴辆，出租车辆。

年耗天然气量为。

按加气时间计算每站按台售气机同时工作，每天每台按个小时计算，每天相当于工作个小时分钟。

大巴每车可装，可使用天，加气时间按分钟计算，平均每天加气分钟，辆大巴共需分钟。

中巴每车可装可用天。

每车每次加气时间为分钟，平均每天加气分钟，辆中巴共需分钟。

出租车每车可装可用天，加气时间为分钟，平均每天加气时间为分钟。

辆出租车共需分钟。

共需加气时间分钟需建站座取座平均每站加气万座年，万座日。

加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告按压缩机能力测算选用改进赛福液压式往复压缩机，加气能力平均为台时。

每天按小时工作计，工作系数系取，其能力为万台日。

万台年需设置为台取台。

座站车配备计算拟选用集装管束运输车。

其标准状态充装总容量为。

残余天燃气量为。

装入即可，用量为每站每天需用辆。

每车占用时间为加气小时装气及运输往返小时等待小时小时。

车总时间为小时，每站用车数量为辆。

全系统增加长管拖车及牵引车各辆，正常工作座站需长管拖车为，取辆。

正常工作座站需牵引车为辆取辆。

加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告第四章车用加气子站加气子站工艺流程及工作原理运输车携高压管束至加气子站。

高压管束中高压天然气经程序控制器选择安排，进入子站内高中低储气瓶组，分不同压力储气，不同高压天然气又在气体优先控制盘控制下经售气机向燃气汽车计量售气。

当高压储气管束存气压力不足时，可通过站内天然气压缩机加压。

经气体优先控制盘向站内储气瓶组供气，也可直接供给售气机经计量向汽车售气。

加气站主要设备包括运输车卸车柱液压往复式压缩机智能气体优先控制系统储气瓶组和二台两线售气机。

燃气压缩机为加气站心脏。

而控制系统通过有效指令，自动操作和分配压缩机输出，以达到在高压差情况下，大流量快速加气。

运输车以压力向子站供气，与子站卸车柱连接后，如果有加气需求而且地面储气瓶中压力较低，子站上运输车可直接供给售气机给车辆加气。

如果售气机处直有加气需求，增压压缩机将