1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....即当支撑的实测轴力低于设定的下限时,系统会自动启动,将目标支撑的轴力加载到设定值,反之亦然。系统也可根据现场具体实际要求,进行轴力的手动增大或减小操作。以下是智能自动节系统道为钢筋混凝土支撑,第道为钢管支撑,其余均为钢管支撑。北端头井基坑深度约,沿基坑深度方向设置道支撑,其中第道为钢筋混凝土支撑,第道为钢管支撑,其余均为钢管支撑。钢支撑就位,吊钩不能松开,将地面上轴力自补偿系统专用动力站上的进出油管以及数据线插接在钢支撑端的智能自动节相应快速接口上。在油管和数据线连接后,可以开泵施加动力站上的进出油管以及数据线插接在钢支撑端的智能自动节相应快速接口上。在油管和数据线连接后,可以开泵施加预应力,预应力施加到位后,在自动节活络头子中锲紧垫块,然后打开吊索,完成本次支撑的安装。在智能自动节施加预应力时,应记录预应力值以供参考。根据设计要求施加预应力......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....先施加轴力检查栓紧螺帽停顿分钟后应力损失再施加应力达到设计值楔,通过在地面上的智能自动现场控制柜,卸载和回缩活络头,智能自动节活络回缩到位后,断开连接的油管和数据线,起吊拆除钢支撑即可。留撑拆除待侧墙和顶板达到设计强度后,视基坑监测情况,并由设计或总包单位出具书面通知书,方可拆除钢支撑。采用挖掘机或叉车配合将钢支撑吊放至底板分解,然后用叉车转移至预留施工洞口,吊出地面装车退场。结语本文结合构东南侧为怡乐花园及裙房,桩基础,距离车站主体基坑最近距离约。车站主体结构西侧为上海市西区电信局,浅基础,距离车站主体基坑最近距离约达安花园及裙房,桩基础,距离车站主体基坑最近距离约。车站主体结构西南侧为达安花园及裙房,桩基础,距离车站主体基坑最近距离约。图基坑总平面图钢支撑概况标准段基坑深约,沿基坑深度方向设置道支撑......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....带钢围檩支撑安装土方开挖至支撑底标高安装托架处超挖安装角钢托架钢围檩拼接钢围檩吊放就位并用焊接拉筋固定角撑需吊装焊接型钢斜牛腿焊接支撑处出书面通知后原能拆除钢支撑。在拆除钢支撑的过程中,定要加强监测,如果发现监测数据超过报警值,影响周围建筑物和管道的安全,应立即与相关部门协同处理。清理干净拆除的支撑结点和预埋件表面混凝土。由于钢支撑为高空拆除,为了保证施工安全,应根据计划设置临时脚手架,或由吊车临时托住钢支撑。当拆除智能自动节钢支撑时,首先要拆除插入活络端的专业钢侧墙和顶板达到设计强度后,视基坑监测情况,并由设计或总包单位出具书面通知书,方可拆除钢支撑。采用挖掘机或叉车配合将钢支撑吊放至底板分解,然后用叉车转移至预留施工洞口,吊出地面装车退场。结语本文结合武宁路地铁站深基坑开挖工程实例,采用钢支撑施工技术,结合经往成功的施工经验,系统总结了钢支架的施工技术......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....方可施加预应力。预加强肋板现场测量钢支撑实际尺寸钢支撑拼装轴力伺服系统拼接吊装就位钢围檩与灌注桩之间的缝隙灌浆密实预应力施加检查各节点情况组织验收。轨道交通号线武宁路站深基坑支撑体系施工技术原稿。围檩和支护桩之间的间隙用细石混凝土填充,以保证支护受力均匀。第道支撑的安装时间不能延迟。在开挖层土方后没有进行支撑之前,支护结构上技术措施有效地保证了基坑开挖的安全性,可为类似工程施工提供参考。参考文献地铁深基坑开挖钢支撑施工技术应用研究杨勃李晓伟黑龙江交通科技,。施工流程直撑安装土方开挖至支撑底标高安装支撑处超挖剥出预埋件或地墙主筋安装角钢板牛腿现场测量钢支撑实际尺寸钢支撑拼装轴力伺服系统拼接吊装就位预应力施加检查各节点情况组楔,通过在地面上的智能自动现场控制柜,卸载和回缩活络头,智能自动节活络回缩到位后,断开连接的油管和数据线,起吊拆除钢支撑即可......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....钢支架施工差为。智能自动节系统采用全自动轴向力和位移实时监测,数据采集的最高频率为秒次采集频率可调整。支撑拆除钢支撑拆除待底板浇筑完毕,底板和传力带达到设计强度后,视基坑监测情况,经过设计院或者总承包单位发出书面通知后原能拆除钢支撑。在拆除钢支撑的过程中,定要加强监测,如果发现监测数据超过报警值,影响周围建筑物和管道的安全,应立即与相关部门技术措施有效地保证了基坑开挖的安全性,可为类似工程施工提供参考。参考文献地铁深基坑开挖钢支撑施工技术应用研究杨勃李晓伟黑龙江交通科技,。施工流程直撑安装土方开挖至支撑底标高安装支撑处超挖剥出预埋件或地墙主筋安装角钢板牛腿现场测量钢支撑实际尺寸钢支撑拼装轴力伺服系统拼接吊装就位预应力施加检查各节点情况组智能自动节轴力的过程调节智能自动节系统具备支撑轴力实时报警和自动补偿功能......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....即当支撑的实测轴力低于设定的下限时,系统会自动启动,将目标支撑的轴力加载到设定值,反之亦然。系统也可根据现场具体实际要求,进行轴力的手动增大或减小操作。以下是智能自动节系统道为钢筋混凝土支撑,第道为钢管支撑,其余均为钢管支撑。北端头井基坑深度约,沿基坑深度方向设置道支撑,其中第道为钢筋混凝土支撑,第道为钢管支撑,其余均为钢管支撑。钢支撑就位,吊钩不能松开,将地面上轴力自补偿系统专用动力站上的进出油管以及数据线插接在钢支撑端的智能自动节相应快速接口上。在油管和数据线连接后,可以开泵施加动力站上的进出油管以及数据线插接在钢支撑端的智能自动节相应快速接口上。在油管和数据线连接后,可以开泵施加预应力,预应力施加到位后,在自动节活络头子中锲紧垫块,然后打开吊索,完成本次支撑的安装。在智能自动节施加预应力时,应记录预应力值以供参考。根据设计要求施加预应力......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....轨道交通号线武宁路站深基坑支撑体系施工技术原稿。智能自动节轴力的过程调节智能自动节系统具备支撑轴力实时报警和自动补偿功能,系统可根据事先设定好的每根钢支撑的轴力设定值及上下限值进行相应的轴力动态调整。即当支撑的实测轴力低于设定的下限时,系应力施加流程为施加应力为分两级施加。先施加轴力检查栓紧螺帽停顿分钟后应力损失再施加应力达到设计值的。周边建构筑物情况如下车站主体结构东北侧为智慧广场及裙房,桩基础,距离车站主体基坑最近距离约。车站主体结构东侧为怡丰大厦及裙房,桩基础,距离车站主体基坑最近距离约申达大厦及裙房,桩基础,距离车站主体基坑最近距离。车站主体结技术措施有效地保证了基坑开挖的安全性,可为类似工程施工提供参考。参考文献地铁深基坑开挖钢支撑施工技术应用研究杨勃李晓伟黑龙江交通科技,......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....将目标支撑的轴力加载到设定值,反之亦然。系统也可根据现场具体实际要求,进行轴力的手动增大或减小操作。以下是智能自动节系统影响到整个基坑的安全,所以在施工过程中必须严格按照编审后的方案施工,确保基坑安全。施工流程直撑安装土方开挖至支撑底标高安装支撑处超挖剥出预埋件或地墙主筋安装角钢板牛腿现场测量钢支撑实际尺寸钢支撑拼装轴力伺服系统拼接吊装就位预应力施加检查各节点情况组织验收图支撑安装示意图斜撑安装方开挖至支撑底标高安装支撑处超挖下连续墙上,及时施加预应力。钢牛腿安装位置砼凿除。钢牛腿安装钢牛腿安装位置砼凿除后,再用钢尺重锤法准确量出牛腿顶端安装标高水平管法,将牛腿焊接在预埋件或地连墙钢筋笼主筋上,而后进行周边满焊,焊缝高度不小于。轨道交通号线武宁路站深基坑支撑体系施工技术原稿。围檩和支护桩之间的间隙用细石混凝土填充,以保证支护受力均匀。第道支部处于悬臂力状态......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....视基坑监测情况,并由设计或总包单位出具书面通知书,方可拆除钢支撑。采用挖掘机或叉车配合将钢支撑吊放至底板分解,然后用叉车转移至预留施工洞口,吊出地面装车退场。结语本文结合力下限值也可根据具体工程实际需求,在设定轴力值以下任意设定。智能自动节系统轴向力监测与控制的精度误差为吨力,自动节位移的监测和控制精度误差为。智能自动节系统采用全自动轴向力和位移实时监测,数据采集的最高频率为秒次采集频率可调整。支撑拆除钢支撑拆除待底板浇筑完毕,底板和传力带达到设计强度后,视基坑监测情况,经过设计院或者总承包单位发轨道交通号线武宁路站深基坑支撑体系施工技术原稿预应力,预应力施加到位后,在自动节活络头子中锲紧垫块,然后打开吊索,完成本次支撑的安装。在智能自动节施加预应力时,应记录预应力值以供参考。根据设计要求施加预应力。智能自动节预应力的施加地下连续墙达到设计强度后,方可施加预应力......”。