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，测得前标浮标，后标浮标。
同时当船舶过浮标是继续采用正横转向，适当右舵，改驶。
顺利通过，浮标。
图航行的第五段如图所示，船舶航行到时继续采用正横时转向，适当右舵，改驶。
继续航行顺利通过，浮标，浮标。
图航行的第六段如图所示，船舶航行到时继续采用正横时转向，适当左舵，改驶。
继续航行，船舶此时离开横沙岛，长兴岛水域，进入宝山北航道。
图航行的第七段船舶离开横沙岛，长兴岛水域以后，两岸是上海市以及崇明岛，水域变宽，航行更加简单。
只需要按照航道走就行。
在接下来航行时，要注意按照预定航线航行，在转向时可以使用浮标正横转向，同时当航线改变后要测量船位和航向，以及前后浮标舷角，用来判断船舶是否安全行驶于预定航线上。
同时还要注意到在实际工作中狭水道中内航行并不是那么理想，经常出现岸吸，岸退现象，同时也会出现风和流对船的影响，因此应该适当的用舵配合，以防疏忽出现船舶碰撞或者碰到航标等事故。
最后要说的是，在实际应用中要根据实际情况灵活应用航标导航法，最终的目标是保证船舶安全行驶在预定航线上。
第五章结论在狭水道航行时，由于受到水深，航道宽度和通航密集的限制，给船舶操纵带来较大难度，因此在进入狭水道之前，驾驶员应充分了解狭水道的情况，特别是各种助航设施如航标的情况。
并且要善于利用各种助航设施进行定位和导航，要事先查阅好各个灯塔，灯浮的位置，灯光的性质，以便发现浮标后能够快速反应做出相应措施。
同时还要注意将所学的各种转向和导航的方法运用到实际工作中，保证船舶能安全行驶于预定航线上。
参考文献郭禹航海学大连大连海事大学出版社陆志材船舶操纵大连大连海事大学出版社吴兆麟船舶避碰与值班大连大连海事大学出版社廖河树彭国均船舶在狭水道中的碰撞危险性评价研究中国航海郁振伟潘田玉关于狭水道航行误差的研究航海技术李昊狭水道中操舵的点体会中国船友在线潘辉海轮在狭水道中的安全航行探讨武汉理工大学学报符世明谈狭水道避碰交通科技报纸王逢辰船艺下册北京人民交通出版社致谢本文是在我的导师章文俊老师的悉心指导之下完成的。
章老师严谨的治学态度求实的学术风格深厚的理论功底使我受益匪浅。
在我写论文的过程中多次得到章老师的悉心指导，没有章老师的细心指导肯定写不出来这篇论文，所以在此谨向导师表示衷心的感谢和敬意。
大连海事大学毕业论文二年十月装订线谈狭水道中利用助航标志导航姓名董少华学号班级航海级班中文摘要狭水道航行是航海航行中的个重要方面，然而狭水道航行有其特殊性，它较般海上航行有着更多的困难，比如航道狭窄，水深有限，船只密集航道曲折，存在浅滩等等。
这些因素使驾驶员在狭水道航行时更应谨慎。
据统计，全球每年约有的船舶事故是人为原因引起的，而这些事故中有的事故是在狭水道或者是狭水道端口出发生的，如果这些事故可以最大程度的避免，那么国际海上运输将事故减少很大部分。
正因为狭水道航行存在很多困难，同时为了保证国际海上运输的安全性，世界各国都在本国沿海及内河设置很多助航助航标志的作用指示航道在岛岸明显处，是指引导标志或在水上水道与大海相连，会有定的潮汐现象，加之内陆河流注入等影响，使得狭水道内的水流状况更加复杂，给船舶航行安全带来了隐患。
第二章助航标志概念，分类，作用及查阅助航标志的概念航标现象。
岸吸和船吸现象都会给船舶操纵避碰带来困难。
船舶航行密度大，风流影响显著狭水道是船舶与港口间的瓶颈，水道内的交通般比较拥挤，交通秩序也较差，同时具有显著的风流影响是狭水道内航行的又难题。
狭大得多。
当船舶偏至水道侧接近岸壁航行时，就会出现岸吸现象。
航进中的船舶，首尾处水位升高，压力增加，从而给靠近航行的他船以排斥作用，而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引作用，这就是船吸比较危险的。
在狭水道内，般同时也设置锚地捕鱼区测速场校磁场和引航站等，这使得本已复杂的水道更为复杂，容易发生海上事故。
岸吸与船吸明显由于水道宽度受到了限制，作用于船体的流体力比无限制宽阔水域要的操纵带来定困难，这要求船舶要频繁地变化航向，有些船舶在弯头转向频繁，有时转向幅度较大，给航行中的其他船舶带来麻烦。
如果航道过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见，等转变能互见时，操纵避让已来不及，这是水道。
狭水道内同时也存在些沉船暗礁渔栅等障碍，有的狭水道内还铺有海底电缆。
这些灯浮和障碍物以及海底电缆都会给船舶的航行带来定的困难。
航道多弯曲，航区内复杂多变狭水道般航道多弯曲地段，会给船舶有利条件，安全进出港口对于些超大型船舶，甚至根本无法进出港口。
航道内灯浮障碍物较多为了给进出港船舶提供准确的定位和识别物标，在狭水道内般都设置了些灯浮，如著名的多佛尔海峡和我国航道和节制闸前的危险水域，指引船舶安全迅速的通过船闸。
按技术装置分类发光航标灯塔，灯船，灯浮，灯桩统称为灯标，以所显示的特定的光色，节奏和周期作为标志是识别的特征，并将其缩写标注在海图上该灯标符号的旁边。
目前我国主要有白，红，绿，黄四种颜色。
不发光航标立标，浮标等声响航标是指附近设有雾警设备的航标，其功能是在雾，雪及其他能见度不良天气发出特定航水域宽度狭窄船舶操纵受到定限制的通航水道。
这观点的依据是年国际海上避碰规则关于狭水道的具体定义目前没有明确的量化，国际上也没有统的标准。
也有观点认为，宽度为左右的水道即可被认为是狭水道。
狭水道的特点航道般较狭窄，水深限制较大狭水道的水深般较小，水深限制较大，船底富余水深不足。
因此，对于些大型船舶，必须在进出港口时准确地掌握好潮汐资料，准确地计算潮时和潮高，利用高潮这有利条件，安全进出港口对于些超大型船舶，甚至根本无法进出港口。
航道内灯浮障碍物较多为了给进出港船舶提供准确的定位和识别物标，在狭水道内般都设置了些灯浮，如著名的多佛尔海峡和我国的长江口部分水道。
狭水道内同时也存在些沉船暗礁渔栅等障碍，有的狭水道内还铺有海底电缆。
这些灯浮和障碍物以及海底电缆都会给船舶的航行带来定的困难。
航道多弯曲，航区内复杂多变狭水道般航道多弯曲地段，会给船舶的操纵带来定困难，这要求船舶要频繁地变化航向，有些船舶在弯头转向频繁，有时转向幅度较大，给航行中的其他船舶带来麻烦。
如果航道过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见，等转变能互见时，操纵避让已来不及，这是比较危险的。
在狭水道内，般同时也设置锚地捕鱼区测速场校磁场和引航站等，这使得本已复杂的水道更为复杂，容易发生海上事故。
岸吸与船吸明显由于水道宽度受到了限制，作用于船体的流体力比无限制宽阔水域要大得多。
当船舶偏至水道侧接近岸壁航行时，就会出现岸吸现象。
航进中的船舶，首尾处水位升高，压力增加，从而给靠近航行的他船以排斥作用，而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引作用，这就是船吸现象。
岸吸和船吸现象都会给船舶操纵避碰带来困难。
船舶航行密度大，风流影响显著狭水道是船舶与港口间的瓶颈，水道内的交通般比较拥挤，交通秩序也较差，同时具有显著的风流影响是狭水道内航行的又难题。
狭水道与大海相连，会有定的潮汐现象，加之内陆河流注入等影响，使得狭水道内的水流状况更加复杂，给船舶航行安全带来了隐患。
第二章助航标志概念，分类，作用及查阅助航标志的概念航标是助航标志的简称。
他是以特定的标志，灯光，声响或无线电信号等，供船舶确定船位，航向，避离危险，使船舶沿航道或预定航线安全航行的助航设施。
助航标志的作用指示航道在岛岸明显处，是指引导标志或在水上设立浮标，灯符及灯船等，引导船舶沿航标所指示的航道航行。
供船舶定位利用设置在陆上的航标测定船位。
标识危险区标识航道附近的沉船，暗礁，浅滩及其他危险物，指引船舶避开这些危险物。
供特殊需要标示锚地，检疫锚地
毕业论文_谈狭水道中利用助航标志导航（9）
