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尖轨尖至竖切点部分不密贴外，顶铁不密若只尖轨中大框架大，则竖切点及尖轨尖至竖切点部分竖切点部分至尖轨尖部分不密贴若只尖轨跟大框架尺寸不符合标准，则尖轨尖至竖切点部分不密贴，顶铁不密。
小框架尺寸不适。
在大框架及其他部分尺寸符合标准的情况下，若只尖轨尖小框架小，则开程大，竖切点先靠贴基本尖轨尖后靠贴基本轨，尖轨尖至竖切点部分不密贴。
反之，则开程小，尖轨尖先靠贴基本轨尖轨尖至竖切点部分不密贴顶铁不密贴若只尖轨中小框架小，则尖轨尖至竖切点部分不密贴，顶铁不密。
反之，则竖切点先靠贴基本轨尖轨尖至竖切点不密贴顶铁不密。
在除尖轨跟槽以外其他各部尺寸符合标准的情况下，若只有尖轨跟小框架，则尖轨尖至竖切点部分不密贴顶铁不密，尖轨跟槽宽偏大反之，则尖轨尖至竖切点部分不密贴，尖轨跟端槽宽偏小。
尖跟结构不合理。
正常情况下尖跟短夹板应有弯折量，保证尖轨在左右摆动过程中有的活动空间。
但由于日常养护维修不当或短夹板年久无弯折量导致尖轨左右摇摆受限，进而产生尖轨侧弯现象。
顶铁尺寸不适。
在大小框架及其他因素均符合标准的情况下，由于日常养护维修中顶铁不密就加垫的做法导致顶铁吃硬，避而产生尖轨侧弯现象。
尖轨侧弯的整治消灭转辙部高低方向失格，使直股大方向直顺高低平顺，滑床板无空吊板受力均衡调整岔首和尖轨尖端直角错差，达到规定标准矫正曲股基本轨弯折点位置及尺寸改正各部大框架尺寸及轨距变化率拆开两侧尖轨，使其处于自然松弛状态并检查是否直顺，若有硬弯应直接矫直调换非标拉轩连接杆尖轨跟弯折夹板及顶铁，同时应打磨尖轨和基本轨作用边尖轨非作用边侧轨底存在的肥边组装连接尖轨，调整各部小框架尺寸开程尖轨中和尖轨跟槽宽滑床台及各部螺栓涂油。
若尖轨尖至竖切点部分仍不密贴，可在拉杆连接杆接头两侧加垫处理，但总厚度不得超过电务部门调试道岔。
第四章总结本论文是根据我段既有提速道岔在铺设及日常维修中所产生的病害及些整治办法进行论述，还有很多不足与缺点希望老师指点，让我在以后的生产实践中，不断摸索探新，总结经验，使提速道岔的维修与养护更加完善，努力为铁路跨越式发展做出新的贡献。
参考文献参考资料铁道工务刊物铁路线路维修规则文献资料轨道业务附录北京交通大学毕业设计论文题目提速道岔日常养护方法的分析与研究姓名∶专业∶交通铁道运输工程工作单位∶职务∶准考证号∶设计论文指导老师∶发题日期∶年月日完成日期∶年月日毕业设计论文评议意见书专业交通铁道运输工程姓名题目提速道岔日常养护方法的分析与研究指导老师评阅意见成绩评定∶指导老师∶年月日答辩组意见答辩组负责人∶年月日备注毕业设计论文任务书毕业设计论文题目∶毕业设计论文内容本论文的题目为提速道岔病害产生的原因与维修，主要内容分为序言提速道岔的简介病害产生的原因及整治方法，来说明提速道岔病害产生的原因及整治方法。
二基本要求在阅读了有关文献和资料的基础上到工区进行调研，结合现场实际，论述了提速道岔病害产生的原因及整治方法。
三重点研究的问题提速道岔病害产生的原因及整治方法四主要技术指标五其他需要说明的问题下达任务日期∶年月日要求完成日期∶年月日指导老师∶中文摘要目前道岔型号繁多，随着新线的快速线路的开通，提速道岔在各地广泛使用，用于正线集中的型号是可动心轨提速单开道岔，其次是等，由于道岔自身设备缺陷，对高速线路，道岔成为了影响线路设备质量重于环节之。
为提高岔区的设备质量，现将铺设最多的提速道岔为例。
第三章病害产生的原因及整治方法提速道岔运营初期的主要病害分析及整治根据投入运营初期的调查，新上道的提速道岔尚处于不稳定器，可以限制尖轨基本轨的相对爬行。
上述情况尖轨限位器的工作状态应是释放部分温度力，传递纵向力，或是限制尖轨爬行。
对于限位器前后缝隙为的设计值，以及日常维修中不得小于缝隙的规定，则不能使限位器换使用，因而需提供多种规格备品，以满足心轨翼轨磨耗超限或伤损更换的需要。
尖轨限位器的状态，超长无缝线路道岔区段尖轨跟端的限位器，可以释放部分温度力，传递纵向力。
普通无缝线路焊接道岔尖轨跟端的限位力，从而防止螺母松动。
个别情况下使用螺母径向压力值衰减，螺母起不到防松动作用，加工制造时应重视精度。
由于道岔性能的不断改进和完善，钢岔枕分为三类。
三种类型钢岔枕与各自对应的心轨翼轨匹配，但不可互型分开式扣件的扣铁扣压经刨切加工的轨距块，从而起到扣压轨底，保持轨距的作用。
防松螺母采用凸锥螺母下螺母和凹锥螺母上螺母的双螺母型式。
凸锥螺母为偏心接头，凹锥螺母拧紧后对螺栓产生径向压拉板卡把之间的缝隙难以加入调整片缝隙越小越难加入，要求尽快提供胶结用料和工艺。
现场已进行绝缘接头处轨枕扣件的改造，具体做法是将号轨距块的对应股刨去，以不同绝缘夹板接触为准。
接头处采用注意钢岔枕处销钉应由外往里打入。
按设计图逐调换整正扣件，做到零件齐全标准。
螺栓涂油，复拧连接零件，整正胶垫，巩固设备质量。
细整道床几何尺寸。
细拨方向，补充石碴，使道岔质量达到维修验收的优良标准。
加强对下列部件的检查尖轨跟端弹条扣件基本轨焊接接头⑩长心轨跟端焊接接头。
焊接接头轻伤时，可立即采用二次顶锻补救④焊接接头轻伤重伤时，必须插入短轨重新焊接④焊接时，必须满足直尖轨尖端至心轨实际尖端的距离士标准④焊接接头尚应考虑尖轨尖端对方，其它焊接接头无特殊要求。
根据道岔直股全部采用焊接接头的原则应不进行焊接为宜。
弹片滑床板垫片护轨垫板需注意区分弹片的正反，销钉应涂油后正确打入，并注意钢岔枕处销钉应由外往里打入。
应综合考虑间隙及轨线位移情况，以确保控制轨线位移而轨距符合标准。
尖轨的密贴状态心轨接头铁拉板的固定，均应由工电部门密切配合进行微调处理。
鉴于心轨转换凸缘与接头铁拉板卡把之间的缝隙难以加入调整片缝隙越小越难加入，要求尽快提供胶结用料和工艺。
现场已进行绝缘接头处轨枕扣件的改造，具体做法是将号轨距块的对应股刨去，以不同绝缘夹板接触为准。
接头处采用型分开式扣件的扣铁扣压经刨切加工的轨距块，从而起到扣压轨底，保持轨距的作用。
防松螺母采用凸锥螺母下螺母和凹锥螺母上螺母的双螺母型式。
凸锥螺母为偏心接头，凹锥螺母拧紧后对螺栓产生径向压力，从而防止螺母松动。
个别情况下使用螺母径向压力值衰减，螺母起不到防松动作用，加工制造时应重视精度。
由于道岔性能的不断改进和完善，钢岔枕分为三类。
三种类型钢岔枕与各自对应的心轨翼轨匹配，但不可互换使用，因而需提供多种规格备品，以满足心轨翼轨磨耗超限或伤损更换的需要。
尖轨限位器的状态，超长无缝线路道岔区段尖轨跟端的限位器，可以释放部分温度力，传递纵向力。
普通无缝线路焊接道岔尖轨跟端的限位器，可以限制尖轨基本轨的相对爬行。
上述情况尖轨限位器的工作状态应是释放部分温度力，传递纵向力，或是限制尖轨爬行。
对于限位器前后缝隙为的设计值，以及日常维修中不得小于缝隙的规定，则不能使限位器起作用。
限位器在不影响尖轨正常转换情况下，不应要求为有缝隙而进行频繁调整。
第三章病害产生的原因及整治方法提速道岔运营初期的主要病害分析及整治根据投入运营初期的调查，新上道的提速道岔尚处于不稳定状态，几何尺寸和结构状态变化都较大，主要表现在以下几个方面道岔纵向断面不良由于道岔换铺提速道岔，钢轨顶面至轨底高度两种道岔相差，施工中撤除旧道岔后，因封锁时间所限，只凭目视整理道床，以致所换提速道岔轨面比设计标高普遍偏高，致使开通后顺坡距离延长，工作量增大。
轨距扩大开通后，由于列车的冲击作用道岔零配件的公差和受力的重分布所引起轨距增大。
钢岔枕爬行由于钢枕轻，枕底未焊防爬块，加上捣固不密实空吊，钢枕及易爬行，出现亮红光带，尖轨操作不灵，开通后经常发生由于钢枕爬行而影响道岔使用。
绝缘接头经常连电轨距挡板弹条靠近夹板，弹条稍微产生位移就会靠上夹板而连电，出现红光带，而电务部门又经常拆卸绝缘接头扣件，致使扣压力不足，弹条容易窜动，形成恶性循环。
支距卡铁脱落丢失尖轨跟端及叉心前后部位的支距卡铁，由于形
毕业论文_提速道岔日常养护方法的分析与研究（3）
