1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....双领蹄式制动器的制动效能稳定性，仅强于增力式制动器。当倒车制动时，由于两蹄片皆为双从蹄，使制动效能明显下降。与领从蹄制动器比较，由于多了个轮缸，使结构略显复杂。这种即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般因而制动气室的直径很大，只能置于制动器之外，在通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外制动气室排气时也有较大的噪声。气液式制动系是动力制动系的另种形式，即利用气压系统作为普通的液压制动系主缸的驱动力源的种制动驱动机构。它兼有液压制动和气压制动的主要优点。由于气压系统的管路短，作用滞后时间也较短。显然，其结构复杂质量大造价高，故主要用于重型汽车上，部分总质量为吨的中型汽车上也有采用。全液压动力制动系是发动机驱动油泵产生的液压作为制动力源。有开式常流式和闭式常压式两种。全液压动力制动系除具有般液压制动系统的优点外，还具有操纵轻便制动能力强易于采用制动力调节装置和防滑移装置等优点。但结构复杂精密件多......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....则应使后轴上的驻车制动力矩接近于所确定的极限值，并保证在下坡路面上停驻的坡度不小于法规规定值。单个后轮驻车制动器的制动力矩上限为空载时分析与重载时相同把空载的参数代入得汽车在上坡可能停驻的上坡角为同样可求得汽车在上坡可能停驻的上坡角为驻车制动所需的制动力矩如图所示汽车在上坡路上驻车时的受力情况。由此不难得出驻车时的后桥附着力汽车在下坡路上停驻时后桥附着力为货车的,,,三者对坡路倾角的关系，如图所示。汽车可能停驻的极限上坡倾角可根据后桥上的附着力与制动力相等的条件得得到式中，是保证汽车上坡行驶时的纵向稳定性的极限坡路倾角，如图所示例车的......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....其固定摩擦元件般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。当制动盘被两侧的制动块夹紧时，摩擦表面便产生作用于制动盘上的摩擦力矩。盘式制动器常用作轿车的车轮制动器，也可用于各种汽车的中央制动器。综上所述，故选鼓式制动器。鼓式制动器的结构型式及选择鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况分类见图他们的制动效能制动鼓的受力平衡状况以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。制动蹄按其张开时的转动方向和制动鼓的旋转方向是致的，有领蹄和从蹄之分。制动蹄张开时的旋转方向和制动鼓旋转方向是致的制动蹄，称为领蹄反之，则称为从蹄。图鼓式制动器示意图领从蹄式领从蹄式制动器的每块蹄片都有自己的固定点，而且两固定支点位于两蹄的同端图。张开装置有两种形式，第种用凸轮或楔块式张开装置。其中，平衡凸块和楔块式张开装置中的制动凸轮和制动楔块是浮动的，故能保证作用在两蹄上的张开力相等......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....故并未得到广泛应用，仅用于些高级轿车和大型客车上。伺服制动系伺服制动系是在人力液压制动系中增加由其它能源提供的助力装置，使人力与动力并用。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，而在伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生定程度的制动力。因此，在中级以上的轿车及轻中型客车货车上得到广泛的应用。综上所述，故选用人力液压制动驱动机构。二液压驱动机构的设计与计算制动轮缸直径的确定制动轮缸对制动蹄块施加的张开力与轮刚直径和制动管路压力的关系为制动管路压力不超过。取得又因为轮缸直径应在标准规定的尺寸系列中选取，故取制动主缸的直径的确定。第个轮缸的工作容积为式中，为第个轮缸活塞的直径为轮缸中活塞的数目为第个轮缸活塞在完全制动时的行程。在初步设计时，对鼓式制动器可取。所有轮缸的总工作容积为式中，为轮缸的数目。所以制动主缸应有的工作容积为式中，为制动软管的容积变形。在初步设计时......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....可保证作用在两蹄上的张开力相等。领丛蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游前进倒退行驶的制动效果不变结构简单，成本低便于附装驻车制动驱动机构调整蹄片与制动鼓之间的间隙工作容易。但领丛蹄式制动器也有两蹄片上的单位压力不等在两蹄上摩擦衬片面积相同的条件下，故两蹄片磨损不均匀，寿命不同的特点。此外，因只有个轮缸，两蹄必须在同驱动回路作用下工作。领丛蹄式制动器得到广泛的应用，特别是轿车和轻型货车客车的后轮制动器用得较多。二双领蹄式双领蹄式制动器的两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端，如图所示，领蹄的固定端在下方，从蹄的固定端在上方。每块蹄片有各自的张开装置，而且位于与固定支点相对应的方。汽车前进制动时，这种制动器的制动效能相当高。由于有两个轮缸，故可以用两个各自的回路分别驱动两蹄片。除此之外，这种制动器还有调整蹄片和制动鼓之间的间隙工作容易进行和两蹄片上的单位压力相等，使之磨损均匀......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....双领蹄式制动器的制动效能稳定性，仅强于增力式制动器。当倒车制动时，由于两蹄片皆为双从蹄，使制动效能明显下降。与领从蹄制动器比较，由于多了个轮缸，使结构略显复杂。这种即加速阀以及快放阀管路工作压力较低般因而制动气室的直径很大，只能置于制动器之外，在通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大另外制动气室排气时也有较大的噪声。气液式制动系是动力制动系的另种形式，即利用气压系统作为普通的液压制动系主缸的驱动力源的种制动驱动机构。它兼有液压制动和气压制动的主要优点。由于气压系统的管路短，作用滞后时间也较短。显然，其结构复杂质量大造价高，故主要用于重型汽车上，部分总质量为吨的中型汽车上也有采用。全液压动力制动系是发动机驱动油泵产生的液压作为制动力源。有开式常流式和闭式常压式两种。全液压动力制动系除具有般液压制动系统的优点外，还具有操纵轻便制动能力强易于采用制动力调节装置和防滑移装置等优点。但结构复杂精密件多......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....在安装制动器的空间，制动力源等条件允许的范围内，应力求后桥上的驻车制动力矩接近于由所确定的极限值,并保证下坡路上能停驻的坡度不小于法规的规定值。单个后轮驻车制动器的制动力上限为，中央驻车制动器的制动力矩上限为。结论本设计是轻型货车的制动系设计,经过查资料和参考以往的设计,采用液压为动力源的行车制动和以人力手动机械式的驻车车制动行车制动采用鼓式制动器驻车制动采用附装在后轮上的。即行车制动和驻车制动同用套制动蹄片和制动鼓。它的特点是可以减少制动系所占的空间,使其总体结构简化,并且在后轮行车制动失效时驻车车制动可以充当刹车,使其安全性能更高。制动系的零件减少,制动系总质量也降低了,从而使制造成本也降低。缺点是因为驻车制动是附装在后轮制动鼓内使得制动鼓内的结构变的复杂,零件较多,加工工艺复杂了,精度要求较高......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。十制动系中应有音响或光信号等报警装置以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效制动系中也应有必要的安全装置例如旦主，挂之间的连接制动管路损坏，应有防止压缩空气继续漏失的装置在行驶过程中挂车旦脱挂，亦应有安全装置驱使驻车制动将其停驻。十能全天侯使用，气温高时液压制动管路不应有气阻现象气温低时制动管路不应出现结冰。十二制动系的机件应使用寿命长，制造成本低对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减小制动时飞散到大气中的有害于人体的石棉纤维。制动器的结构形式及选择除了辅助制动装置是利用发动机排气或其它缓速措施对下长坡的汽车进行减缓或稳定车速外，汽车制动器几乎都是机械摩擦式的，既是利用固定元件与旋转元件工作表面间的摩擦而产生制动力矩使汽车减速或停车的。汽车制动器按其在汽车上的位置分车轮制动器和中央制动器，前者是安装在车轮处，后者则安装在传动系轴上，例如变速器第二轴的后端或传动轴的前端......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....故取。制动踏板力制动踏板力用下式计算式中，为踏板机构的传动比为踏板机构及液压主缸的机构效率，可取其中制动踏板杠杆比般为到之间,说明由制动踏板设计图得管路压力不大于,选装合适的真空助力装置可以使踏板力制动踏板力应满足以下要求最大踏板力般为轿车或货车。故满足要求。第三章驻车车制动的设计计算汽车可能停驻的极限上坡角，根据后轮上的附着力与制动力相等的条件可得汽车可能停驻的极限下坡角，同理可得般要求各类的最大驻坡不小于，在驻车制动器的设计中，安装制动器的空间及驻车制动力源等条件允许的范围内，应求后桥上驻车制动力矩接近由所确定的极限值因为大于，并保证下坡能停驻的坡度不小于法规值。单个后轮驻车制动器的制动力矩上限为......”。