利用废旧铝10万吨铝合金锭项目可行性计划书.doc_中文版高速下载 ㊣ 精品文档 值得下载

体经充分搅拌后，应立即取样，进行炉前分析调整成 分当成分不符合标准要求时，应进行补料或冲淡熔体的转 炉成分调整后，当熔体温度符合要求时，扒出表面浮渣，即可转 炉熔体的精炼变质成分不同，净化变质方法也各有不同。

除气般都是采用浮游法来除气，其原理是在铝液中通入 种不含氢的气体产生气泡，利用这些气泡在上浮过程中将溶解的氢 带出铝液，逸入大气。

为了得到较好的精炼效果，应使导入气体的 铁管尽量压入熔池深处，铁管下端距离坩锅底部毫米，以 使气泡上浮的行程加长，同时又不至于把沉于铝液底部的夹杂物搅 起。

通入气体时应使铁管在铝液内缓慢地横向移动，以使熔池各处 均有气泡通过。

尽量采用较低地通气压力和速度，因为这样形成的 气泡较小，扩大了气泡的表面积，且由于气泡小，上浮速度也慢， 因而能去除较多的夹杂和气体。

同时，为保证良好的精炼效果，精 炼温度的选铸铁相 比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零 件上。

这也是铝活塞所要求的特征。

由于铝的熔化温度低流动性 好，故易制造复杂形状的零件。

根据表面处理及使用条件，可直接 作为在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的 。

铝的导热性好，是制作制冷设备散热器热交换器的好材 料。

活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。

用铝铸造或压铸成型的活塞气缸盖气缸体等零件与如日 本，铝铸件的压铸件的为汽车铸件。

在美国和欧洲，保险 杠油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开 发。

因此，未来汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为主要 材料，如体上可分为铸造铝合金 变形铝合金和铝基复合材料。

铸造铝合金在汽车上主要用于发动 机传动机构转向系统制动器行走系及各种附件。

在汽车工 业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。

例金制造的零件已经遍及汽车的发动机底 盘车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首 选材料，在高张力钢板铝塑料制成的轻量化材料中，铝起到了 特别重要的作用。

用于汽车上的铝合金大的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料 是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材 料。

近年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额 都有明显的增加。

由铝合辆车平均用铝磅 年欧美汽车每辆车平均用铝磅 年欧美汽车每辆车平均用铝磅铝具有强度高耐腐蚀适合多种成型方法较易再生利用等 优点，是汽车工业应用较多的金属材料。

特别是能源环境安全 等方面地区车型用途 年最早印度汽车曲轴箱 世纪初欧美福特型车铝制车身 世纪年代欧洲法拉利等赛车铝制车身 世纪年代起欧美汽车车轮悬架和其他部件 年年欧美汽车每辆车平均用铝磅 年欧美汽车每的国家和地区 划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不 顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而 生，不断发展的。

表铝合金在汽车上的应用历程 时间国家及于汽车上的产量比例是钢的倍，达到 ，但按吨位计算，铝的年用量仅约为万吨，即使考虑密度 的差异，也仅相当于万吨钢。

但是，各国铝材工业的发展水平 参差不齐，甚至十分悬殊。

即使条件具备发展较快据调查在年美 国生产的每辆轿车中平均用铝量达到，比年前增加了 ，而汽车自重平均下降了。

到年汽车铝材的使用量已 经仅次于刚和铁。

全球约有的钢产量用于汽车工业，年的 用量约为亿吨。

铝应用 总建筑面积 建筑占地面积 容积率 建筑密度 绿地面积 绿地率 第二章市场预测 铝合金在汽车行业的运用 汽车材料的历史变革 在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料资金万元 劳动定员人 建设期月 财务内部收益率所得税前 财务净现值所得税前万元 资本金财务内部收益率 总投资收益率 资本金净利润率 投资回收期所得税前年 征地面积 项目主要技术经济指标汇总表 序号项目单位指标 年产量吨 年销售收入万元 年均税后利润万元 年均创税万元 总投资万元 其中设备投资万元 建筑投资万元 其他投资万元 铺底流动 套条件都能满足项目建设的要求。

项目投入总资金及效益情况 项目拟投资万元人民币，项目达产后年销售收入为 万元年平均税后利润总额为万元年均各项税费为 万元。

主要技术经济指标 配套生产设备，年产 吨各种型号汽车电机建材用铝合金锭。

主要建设条件 项目主要建设条件包括市场条件资源原料条件技术条 件资金条件社会条件施工条件法律条件，以及外部协作配 益。

二项目概况 拟建地点 工业园区 建设规模与目标 本项目拟征地，建设熔炼浇铸车间原料库 成品库办公楼职工宿舍楼等，购臵 熔炼连铸设备检验设备以及变压器等配益。

二项目概况 拟建地点 工业园区 建设规模与目标 本项目拟征地，建设熔炼浇铸车间原料库 成品库办公楼职工宿舍楼等，购臵 熔炼连铸设备检验设备以及变压器等配套生产设备，年产 吨各种型号汽车电机建材用铝合金锭。

主要建设条件 项目主要建设条件包括市场条件资源原料条件技术条 件资金条件社会条件施工条件法律条件，以及外部协作配 套条件都能满足项目建设的要求。

项目投入总资金及效益情况 项目拟投资万元人民币，项目达产后年销售收入为 万元年平均税后利润总额为万元年均各项税费为 万元。

主要技术经济指标 项目主要技术经济指标汇总表 序号项目单位指标 年产量吨 年销售收入万元 年均税后利润万元 年均创税万元 总投资万元 其中设备投资万元 建筑投资万元 其他投资万元 铺底流动资金万元 劳动定员人 建设期月 财务内部收益率所得税前 财务净现值所得税前万元 资本金财务内部收益率 总投资收益率 资本金净利润率 投资回收期所得税前年 征地面积 总建筑面积 建筑占地面积 容积率 建筑密度 绿地面积 绿地率 第二章市场预测 铝合金在汽车行业的运用 汽车材料的历史变革 在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料据调查在年美 国生产的每辆轿车中平均用铝量达到，比年前增加了 ，而汽车自重平均下降了。

到年汽车铝材的使用量已 经仅次于刚和铁。

全球约有的钢产量用于汽车工业，年的 用量约为亿吨。

铝应用于汽车上的产量比例是钢的倍，达到 ，但按吨位计算，铝的年用量仅约为万吨，即使考虑密度 的差异，也仅相当于万吨钢。

但是，各国铝材工业的发展水平 参差不齐，甚至十分悬殊。

即使条件具备发展较快的国家和地区 划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不 顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而 生，不断发展的。

表铝合金在汽车上的应用历程 时间国家及地区车型用途 年最早印度汽车曲轴箱 世纪初欧美福特型车铝制车身 世纪年代欧洲法拉利等赛车铝制车身 世纪年代起欧美汽车车轮悬架和其他部件 年年欧美汽车每辆车平均用铝磅 年欧美汽车每辆车平均用铝磅 年欧美汽车每辆车平均用铝磅 年欧美汽车每辆车平均用铝磅铝具有强度高耐腐蚀适合多种成型方法较易再生利用等 优点，是汽车工业应用较多的金属材料。

特别是能源环境安全 等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料 是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材 料。

近年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额 都有明显的增加。

由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机底 盘车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首 选材料，在高张力钢板铝塑料制成的轻量化材料中，铝起到了 特别重要的作用。

用于汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金 变形铝合金和铝基复合材料。

铸造铝合金在汽车上主要用于发动 机传动机构转向系统制动器行走系及各种附件。

在汽车工 业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。

例如日 本，铝铸件的压铸件的为汽车铸件。

在美国和欧洲，保险 杠油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开 发。

因此，未来汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为主要 材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的 。

铝的导热性好，是制作制冷设备散热器热交换器的好材 料。

活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。

用铝铸造或压铸成型的活塞气缸盖气缸体等零件与铸铁相 比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零 件上。

这也是铝活塞所要求的特征。

由于铝的熔化温度低流动性 好，故易制造复杂形状的零件。

根据表面处理及使用条件，可直接 作为轴承面使用，也可用于气缸体。

电器和无线电工业根据铝的导电性好这特性，广泛地用于制造电线电容器整流器器配 件无线电器材等。

此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大 的电流，更具有经济性。

机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮 轮离心机通风机起重机及泵的零部件，活塞发动机气缸等。

这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求的强度，从而能降 低在运转中的量消耗或者在使用相同能量的条件下大大地提运转速 度，同时也有可能延长机件的使用寿命。

机器和机械的质量和尺寸 减小后使其适于生产运输安装和操作。

铝和铝合金已成为制造 飞机汽车船舶拖拉机机动车辆等不可缺少的料。

在日本， 铝铸件压铸件占汽车全部铝用量以上，而在美国，轧制铝的 用量比例很大，约以上。

此外还有锻造铝及其合金。

铝用量的 增加主要是气缸体散热器车轮保险杠车身外等零件铝化倾 向增强所致。

铝材在汽车主要零