1、城路的建成，对于疏导城市中心区域交通，缓解市内道路压力具有决 定意义，同时对于拉开城市框架，提升城市周边土地价值改善呼和浩特市投资环境， 拉动经济发展，发挥首府区位优势，具有不可估量的作用。 绕城路道路连接线工程的建设有利于改善呼市交通状况，最为有效的发挥出绕城 路的功能。 本工程的建设将有利于呼和浩特市区位优势的发挥有利于优化城市布局，改善 城市环境有利于完善城市路网缓解城市交通压力有利于环城经济带的形成，加 快城乡体化进程有利于城市生态环境建设，树流首府形象有利于促进民族的 团结，保持社会安定。 本工程建成后，将为市区国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，为城市的 外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会。
2、可行性研究报告的批复内计基础字 号 关于对呼和浩特市绕城南路工程可行性研究报告的补充批复内计基础字 号 呼和浩特市绕城路工程初步设计及施工图设计年中国市政工程西北设计 研究院 内蒙古自治区首府城市规划建设管理委员会关于呼和浩特市绕城路建设有关事 宜的意见内首规办号 呼和浩特市引黄供水工程可行性研究报告年月中国市政工程华北设计 研究院 呼和浩特市排水二期工程辛辛板污水处理厂扩建及污水管网改造工程初步设 计年月中国市政工程华北设计研究院 呼和浩特市城市集中供热二期工程可行性研究报告年月中国市政工 程华北设计研究院呼和浩特市天然气配气管网工程可行性研究报告年月北京煤气热力 设计研究院 呼和浩特市城市房屋拆迁补偿标准试行呼政办发号。
3、 呼和浩特市人民政府关于印发呼和浩特市城区建设控制区内征用集体土地和 拆除地上建筑物补偿办法的通知呼政批字号 呼和浩特市国民经济和社会发展十五计划纲要 规划建设局提供工程区域地形图 市政府计委规划建设局及绕城路建设开发有限责任公司的有关文件及指导意 见 项目相关设计资料及勘察资料 研究范围及内容 拟建项目直接影响区 项目直接影响区为呼和浩特市。 研究范围 工程建设范围 根据设计委托书，本工程为海拉尔东街成吉思汗西街工农兵路巴彦淖尔北 路新建东街四纬街展览馆东路南北段呼伦贝尔南路锡林郭勒南路北垣东 街等条道路的建设工程，总长约道路所处位置详见道路工程总图。 各条道路设计起止点见表。 表工程设计范围 序 号 建设项目名。
4、 济要素，不考虑在绕城路以内的金川开发区和如意开发区，又可分为个组团，即旧 城区组团中山路区组团新城区组团东南区组团铁北区组团西区组团。各组 团目前的地域范围所含小区及人口数量见表。 表城区各组团的人口分布及范围 编号组团名称地域范围所含小区户数人数 旧城区组团 中山路以南公园西街以西 公义店环路以东 ， 中山路区组团 公园南路，大学西路以北， 呼伦贝尔路 新城区组团 呼伦贝尔路以东乌兰察布 西路规以北 东南区组团 公园南路，大学西路以南， 公园西街以东 铁北区组团 呼伦贝尔路以西车站路以 北规以东 西区组团战备路巴彦淖尔路以西， ， 合计 根据总体规划中城市发展布局的。
5、积。 机动车发展预测 机动车保有量现状分析 近年来，随着社会经济的发展，呼和浩特市的机动车拥有量从年的 辆迅速增长到年的辆，年平均增长率，接近同期的国民经济增长 速度。 近年呼和浩特市车辆保有量情况见表。 表机动车年末拥有量 单位辆 指标 年份 客车货车摩托车其他合计 第章道路规划及交通量预测 增 长 率 根据已有的机动车保有量资料分析可以看出，呼和浩特市机动车保有量总数的增 长直比较稳定。我国人均机动车拥有量跟发达国家相比相差甚远，随着我国进入世 贸组织和国家刺激内需拉动经济增长政策的进步实施，未来年经济将出现平 和增长趋势，至年左右将出现小汽车消费高潮。 。
6、，从而确保这关键数据的准确性。 二机动车辆出行发生预测 机动车日出行生成总量预测是作好各交通小区车辆生成量预测交通分布预测及 交通分配预测的基础。 根据呼和浩特市居民出行调查结果和其它诸多城市客货车出行率经验，得到客 货车的出行率和日均出行次数情况，推算预测期的呼和浩特市客货车出行率及日平均第章道路规划及交通量预测 出行次数。 表呼和浩特市客货车出行率及日平出行次数 客车出 车率 客车日均 出行次数 货车出 车率 货车日均 出行次数 摩托车日均 出行次数 年 年 年 注摩托车日均出行次数已含出车率因素 在汽车化水平较高的国家，客车出行发生预测通常是通过居民出行发生预测及其 模式分解，然后再通过车位占。
7、率平均每车乘坐人数来换算成车辆出行发生量。 货车出行发生预测，则直接根据国民经济增长，或者通过货车拥有量预测来达到。 呼和浩特市汽车化水平还很低，居民出行调查抽样率为，从中得出个平 均的车位占用率来作为计算将来车辆出行的中间参数，十分困难。另方面，由 于呼和浩特市以前直没有建立出行发生模型，在考虑基础年车辆拥有水平的基础 上，计算规划期由于土地利用变化而导致车辆出行总量及其分布变化的方法同样也较 为困难。因此，通过如下的方法来预测车辆的出行发生量。即在考虑交叉口交通流量 调查数据的基础上，估算各交通小区车辆出行发生量，然后利用各小区的土地利用指 标同区内的社会经济发展规模含人口两者的函数来解释出行发生行为。 土地利用规模的个很好量度就。
8、 从各类车辆数量比例的历史数据可以看出，汽车保有量的增长中，小汽车出租 车摩托车的增长速度超过了总体增长速度，而公交车大客车的变化甚微，货车的 保有量呈下降趋势。 小客车进入家庭是经济发展的必然，也是人类文明进步，从小康型向富裕生活转 变的标志。在些发达国家小汽车的保有量已占总保有量的以上甚至更高。目前 我国的小客车的拥有量正在经历由慢变向快变的深刻转变。可以预见，至年我 国有的家庭拥有属于自己的小客车。 采用回归分析法建立回归模型进行预测。从机动车保有量影响因素的分析看出， 预测机动车保有量的模型必须反映城市总体规划经济人口发展规划以及政策变化等 诸多因素。需要涉及的方面多关系复杂而且预测期长。本次预测是参照了成熟的保 有量预测模。
9、求，新城区和东南区组团的规模 将会进步扩大，随着旧城区改造的深入以及其它各功能分区的明确， 未来城区这种组团式结构布局将会日俱明显。各组团内的居民出行交通 以及组团间居民的出行交通会日益增大。 组团间的实际出行分布见表。 表居民出行组团式扩充表 合计 第章道路规划及交通量预测 合计 表组团居民出行总量面积与人口比例 组团名称 旧城区 组团 中山路区 组团 新城区 组团 东南区 组团 铁北区 组团 西区 组团 出入总量 面积单位单位单位单位单位单位 人口 总量面积 总量人数 注扣除重复的出行数，各组团居民出行总量为产生总量吸引总量 组团面积为数字化地图的估算面积，不代表实际。
10、和道路网的现状及发展规划的调查分析 项目影响区雨水污水管网的现状及发展规划的调查分析 道路运输量和交通量的发展预测 项目建设的必要性标准及规模 建设条件的调查分析 市政管线布置综合要求的调查分析 主体工程方案设计 雨水污水工程的设计 道路附属工程的设计 工程量及投资估算 工程实施方案及工期安排 资金筹措 经济评价环境评价 综合评价。 评价年限 本工程建设期为年月年月，计算评价期主干路拟定为 年，计年次干路支路拟定为年，计年。 主要研究结论 工程建设条件 本报告通过认真调查分析研究，认为该市地理位置等自然条件良好，社会经济持 续稳定快速发展经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具 备良好的工程建设。
11、道路设计起迄点 红线宽 米 道路长 占地面积 亩 锡林郭勒南路滨河北路二环南路 呼伦贝尔南路滨河北路二环南路 成吉思汗西街二环北路通道北路 工农兵路 海拉尔西街二环北 路 海拉尔东街展览馆东路二环东路 四纬街二环北路沿河路 巴彦淖尔北路 海拉尔西街二环北 路 展览馆路北段爱民街二环北路 展览馆路南段二环南路大学东街 北垣东街展览馆东路如意路 新建东街 展览馆西路二环东 路 合计 二工程内容 工程内容包括道路工程沿线桥涵工程给水工程雨水工程污水工程电力 工程电信工程热力工程燃气工程道路照明及附属工程等。 研究内容 项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测 项目影响区交通系统。
12、经济均有着十 分重要的现实意义。 编制依据 呼和浩特市绕城路建设开发有限责任公司给我院的关于编制呼和浩特市绕城路 道路连接线工程可行性研究报告的设计任务委托书。 呼和浩特市市志年版 呼和浩特经济统计年鉴年年呼和浩特市统计局 呼和浩特市总体规划文本呼和浩特市人民政府年月 已经国务院函号批准 呼和浩特市总体规划说明书呼和浩特市规划管理局年 月已经国务院函号批准 呼和浩特市新市区分区规划年月上海同济城市规划设计研究院 呼和浩特市城市防洪规划报告年月内蒙古自治区水利水电勘测设计院 呼和浩特市绕城路工程可行性研究报告年月中国市政工程西北设计研 究院 关于呼和浩特市绕城路工程可行性研究报告的批复内计投字号 关于对呼和浩特市绕城南路工。
参考资料：
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绕城路道路连接线工程项目可研计划书