1、以下这些语句存在若干问题,包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....称为远距离操纵手动换挡变速器。这时要求整套系统有足够的刚性,且各连接件之间间隙不能过大,否则换挡手感不明显,并增加了变速杆颤动的可能性。此时,变速器支座应固定在受车架变形汽车振动影响较小的地方,最好将换挡传动机构发动机离合器变速器连成体,以避免对操纵有不利的影响。电控自动换挡变速器尽管有级式机械变速器应用广泛,但是它有换挡工作复杂对驾驶员操纵技术要求高并使驾驶员容易疲劳等缺点。世纪年代以后,在固定轴式机械变速器基础上,通过应用计算机和电子控制技术,使之实现自动换挡,并取消了变速杆和离合器踏板。驾驶员只需控制油门踏板,汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断......”。
2、以下这些语句存在多处问题,具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....在变速器操纵机构中应设有倒挡锁。如图.所示。.变速器箱体的设计变速器壳体的尺寸要尽可能小,同时质量也要小,并具有足够的刚度,用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮,而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙,否则由于增加了润滑油的液压阻力,会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度,在壳体上应设计有加强肋。加强肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面。采用压铸铝合金壳体时,可以设计些三角形的交叉肋条......”。
3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题,包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅,以及内容阐述不够详尽和全面——“.....对已有的零件,其转动惯量值通常用扭摆法测出若零件未制成,可将这些零件分解为标准的几何体,并按数学公式合成求出转动惯量值。.变速器操纵机构的设计选用变速器操纵机构的分类根据汽车使用条件的需要,驾驶员利用操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡。变速器操纵机构应当满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位,换挡后应使齿轮在全齿长上啮合,防止自动脱挡或自动挂挡,防止误挂倒挡,换挡轻便。变速器操纵机构通常装在顶盖或侧盖内,也有少数是分开的。变速器操纵机构操纵第二轴上的滑动齿轮啮合套或同步器得到所需不同挡位。用于机械式变速器的操纵机构,常见的是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡装置等主要零件组成......”。
4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵,包括语法错误、标点符号使用不规范,句子结构不够顺畅,以及信息传达不充分,需要综合性的修订与完善——“.....使汽车动力性燃油经济性有所提高,简化操纵并减轻了驾驶员的劳动强度。变速器常用操纵机构分析五六挡拨叉三四挡拨叉二挡拨块五六挡拨块二挡拨叉倒挡拨叉五六挡拨叉轴三四挡拨叉轴二挡拨叉轴倒挡拨叉轴换挡轴变速杆叉形拨杆倒挡拨块自锁弹簧自锁刚球互锁柱销图.六挡变速器操纵机构示意图如图.所示为汽车六挡变速器操纵机构的组成和布置示意图。拨叉轴和的两端均支承于变速器盖的相应孔中,可以轴向滑动。所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三四挡拨叉的上端具有拨块。拨叉和拨块的顶部制有凹槽。变速器处于空挡时,各凹槽在横向平面内平齐,叉形拨杆下端的球头即深入这些凹槽中......”。
5、以下这些语句存在多种问题,包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅,以及信息传达不够完整详尽——“.....称为手动换挡变速器。根据变速器操纵方式的不同,变速器可分为直接操纵手动换挡变速器当变速器布置在驾驶员座椅附近时,可将变速杆直接安装在变速器上,并依靠驾驶员手力和通过变速杆直接完成换挡功能的手动换挡变速器,称为直接操纵变速器。这种操纵方案结构最简单,已得到广泛应用。近年来,单轨式操纵机构应用较多,其优点是减少了变速叉轴,各挡同用组自锁装置,因而使操纵机构简化,但它要求各挡换挡行程相等。远距离操纵手动换挡变速器平头式汽车或发动机后置后轮驱动汽车的变速器,受总体布置限制,变速器距驾驶员座位较远,这时需要在变速杆与拨叉之间布置若干传动件,换挡手力经过这些转换机构才能完成换挡功能......”。
6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进,具体而言:标点符号运用不当,句子结构条理性不足导致流畅度欠佳,存在语法误用情况,且在内容表述上缺乏完整性。——“.....称为远距离操纵手动换挡变速器。这时要求整套系统有足够的刚性,且各连接件之间间隙不能过大,否则换挡手感不明显,并增加了变速杆颤动的可能性。此时,变速器支座应固定在受车架变形汽车振动影响较小的地方,最好将换挡传动机构发动机离合器变速器连成体,以避免对操纵有不利的影响。电控自动换挡变速器尽管有级式机械变速器应用广泛,但是它有换挡工作复杂对驾驶员操纵技术要求高并使驾驶员容易疲劳等缺点。世纪年代以后,在固定轴式机械变速器基础上,通过应用计算机和电子控制技术,使之实现自动换挡,并取消了变速杆和离合器踏板。驾驶员只需控制油门踏板,汽车在行驶过程中就能自动完成换挡时刻的判断......”。
7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题,需改进——“.....为了注油和放油,在变速器壳体上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置应设计在润滑油所在平面处,同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔应设计在壳体的最低处。放油镙塞采用永久磁性镙塞,可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了使从第轴或第二轴后支承的轴承间隙处流出的润滑油再流回变速器壳体内,常在变速器壳体前或后端面的两轴承孔之间开设回油孔。为了保持变速器内部为大气压力,在变速器顶部装有通气塞。为了减小质量,变速器壳体采用压铸铝合金铸造时,壁后取.。采用铸铁壳体时,壁厚取。增加变速器壳体壁厚,虽然能提高壳体的刚度和强度,但会使质量加大,并使消耗的材料增加,提高了成本。货车变速器壳体应设置动力输出孔。......”。
8、以下文段存在较多缺陷,具体而言:语法误用情况较多,标点符号使用不规范,影响文本断句理解;句子结构与表达缺乏流畅性,阅读体验受影响——“.....不易取得很厚,但必须保证同步环有足够的强度。乘用车同步环厚度比货车小些,应选用锻件或精密锻造工艺加工制成,这能提高材料的屈服强度和疲劳寿命。货车同步环可用压铸加工。锻造时选用锰黄铜等材料,铸造时选用铝黄铜等材料。有的变速器用高强度高耐磨性的钢与钼配合的摩擦副,即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约,使其摩擦因数在钢与铜合金的摩擦副范围内,而耐磨性和强度有显著提高。也有的同步环是在铜环基体的锥孔表面喷上厚的钼制成。喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜,还可以提高同步环的强度。锁止角锁止角选取得正确......”。
9、以下这些语句存在多方面瑕疵,具体表现在:语法结构错误频现,标点符号运用失当,句子表达欠流畅,以及信息阐述不够周全,影响了整体的可读性和准确性——“.....则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线摆动,从而使叉形拨杆下端球头对准与所选挡位对应的拨块凹槽,然后使变速杆纵向摆动,通过叉形拨杆带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动,即可实现挂挡。例如,横向摆动变速杆使叉形拨杆下端的球头深入拨块顶部的凹槽中,再纵向摆动变速杆使拨块连同拨叉轴和拨叉沿纵向向前移动定距离,便可挂入二挡若向后移动段距离,则挂入挡。当使叉形拨杆下端的球头深入拨块的凹槽中,并使其向前移动段距离时,则挂入倒挡。图.变速器倒挡锁和选挡锁装置为保证变速器在任何情况下都能准确安全可靠地工作,对变速器操纵机构提出如下要求保证变速器不自行脱挡或挂挡,在操纵机构中应设有自锁装置保证变速器不同时挂入两个挡位......”。
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(图纸) 变速器第一轴.dwg
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(图纸) 第二轴.dwg
(图纸) 第二轴一挡齿轮.dwg
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(图纸) 中间轴.dwg
(图纸) 装配图.dwg