（毕业设计图纸全套）微型轿车五菱宏光手动变速箱设计（含说明书）㊣精品文档值得下载

微型轿车五菱宏光手动变速箱设计摘要反推出.。

确定常啮合齿轮副的齿数由式求出常啮合齿轮的传动比由已知数据可得而常啮合齿轮的中心距与档齿轮的中心距相等，且斜齿轮中心距由此可得根据已知数据可计算出。

联立方程式可得。

则根据式可计算出档实际传动比为。

确定其他档位的齿数二档传动比而故有，对于斜齿轮故有联立方程式得。

按同样的方法可分别计算出三档齿轮五档齿轮。

确定倒档齿轮的齿数般情况下，倒档传动比与档传动比较为接近，在本设计中倒档传动比取.。

中间轴上倒档传动齿轮的齿数比档主动齿轮略小，取。

而通常情况下，倒档轴齿轮取，此处取。

由可计算出。

因本设计倒档齿轮是直齿轮，故可得出中间轴与倒档轴的中心距而倒档轴与输出轴的中心距取整.齿轮的变位系数的选择变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。

高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数的和为零。

高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度想接近的程度。

高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加对齿轮的强度，也很难降低噪声。

角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。

角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。

变位系数的选择原则对于高档齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。

对于低档齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大小齿轮的变位系数。

总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强度越低。

但易于吸收冲击振动，噪声要小些。

为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。

般情况下，随着档位的降低，总变位系数应该逐档增大。

二档和倒档齿轮，应该选用较大的值。

最小变为系数第四章变速器齿轮的强度计算与材料选择.变速器齿轮的几何计算汽车变速器齿轮均为渐开线齿轮。

渐开线齿轮除了能满足传动平稳传动比恒定不变等传动的基本要求外，还有互换性好中心距具有可分离性及刀齿刀具制造容易等优点。

渐开线齿轮的正确啮合条件是两齿轮的模数分度圆压力角必须分别相等，两齿轮的螺旋角必须相等而方向相反。

如图基圆齿形表渐开线圆柱齿轮的基准齿形基本要素名称代号标准齿短齿增大齿形角齿形角齿顶高系数径向间隙系数齿根圆角半径直齿圆柱齿轮计算见表Ⅰ档直齿圆柱齿轮计算表直齿圆柱齿轮尺寸计算计算项目计算公式齿轮编号齿宽齿数分度圆直径齿顶圆直径齿根圆直径.基圆直径.斜齿圆柱齿轮计算表斜齿圆柱齿轮计算名称符号二档三档五档常啮齿数螺旋角微型轿车五菱宏光手动变速箱设计摘要再通过差速器来驱动汽车。

当车轮转动时同样会带着花键轴起转动，此时，轴上的齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。

因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，齿轮和中间轴处在静止状态，而花键轴则随车轮转动。

这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。

齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。

第二章变速器总体方案设计.变速器的性能要求变速器的性能要求对变速器的要求，除般便于制造，使用，维修以及质量轻，尺寸紧凑外主要还有以下几点保障汽车有必要的动力性和经济性设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒档，让汽车能倒退行驶换挡迅速，省力，方便工作可靠，行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生变速器应有高的工作效率变速器工作噪声低.变速器的结构方案变速传动机构是变速器的主题，按工作轴的数量不包括倒档轴可分为两轴式变速器和三轴式变速器。

两轴式变速器没有中间轴，只有输入和输出两根轴的变速器。

通常用在前驱车上输入轴接受发动机传来的动力输出轴连接主减和差速器传到半轴最后将动力传到车轮三轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。

变速器输入轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，输入轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而输出轴的末端经花键与万向节连接。

各传动方案的共同特点是变速器的输入轴后端与常啮合主动齿轮做成体。

绝大多数方案的输出轴前端经轴承支承在输入轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档。

是直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器输入轴和输出轴直接输出，此时变速器传动效率高，可达以上，噪声低齿轮和轴承的磨损减少。

因为直接档的利用率要高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在输入轴中间轴和输出轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与输出轴之间的距离中心距不太大的条件下，档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除档外的其它档位换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的档也采用同步器或啮合齿套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在输出轴上。

本设计选用的汽车车型为五菱宏光，其采用的是发动机前置后轮驱动，采用三轴式变速器较合理。

齿轮型式齿轮形式有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮。

有级变速器结构的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采用斜齿轮。

与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。

变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。

直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。

因此倒档采用直齿轮传动方案，即除档和倒档外，均采用斜齿轮传动。

轴承型式变速器轴承常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承滑动轴套等。

在本设计中，输入轴常啮合齿轮及输出轴上齿轮由于内腔尺寸较小，所以采用滚针轴承。

变速器输入轴输出轴的后部轴承按直径系列选用深沟球轴承或圆柱滚子轴承。

中间轴前后轴承采用深沟球轴承。

换档结构型式现在大多数汽车的变速器都采用同步器换档。