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道路现状及交通现状进行了广泛深入和全面调查工作。
在调查基础上，认真研究了道路网布局城市发展规划交通特点及其发展前景，对项目建设必要性经济合理性技术可行性和实施可能性进行了详细分析论证，并广泛征求了合作区规划部门及有关专家意见，对工程方案进行了同等深度技术经济比较，约效益为提高运输质量效益工程建成投入使用，将大大降低货物运输损耗，降低燃料消耗，降低车辆磨损，降低事故率。
平均损失率按降低计算。
按下式逐年计算提高运输质量效益带动周边地区地价院批准为资方案实施经常受到各种风险影响。
资金供应风险资金供应风险是指融资方案在实施过程中，可能出现资金不落实，导致建设工期拖长，工程造价升高，原定效益目标难以实现风险。
本项目都以出具承诺函，不存在这方面风险。
利率风险本融资方案中采用是固定利率，对本项目无风险。
汇率风险本项目不涉及外汇交易，所以无此风险。
第十章国民经济评价工程投资及实施进度工程投资工程投资详见投资估算表。
本工程总投万元，其中流动资金为万元。
工程实施进度珲春河大桥工程可行性研究报告本工程建设期年，固定资产投资分年使用，按建设进度设想进行分配。
国民经济分析本项目属城市基础设施建设，非盈利性公益事业，项目本身无财务收益，维持正常运转以及偿还贷款完全依靠政府财政补贴土地出让金城市维护建设费，因此需对该项目进行国民经济评价国民经济费用和效益范围本项目国民经济费用包括道路工程投资附属工程投资及维护和其他费用等。
国民经济效益主要包括运输费用节约效益旅客时间节约效益缩短货物在途时间效益提高运输质量效益运输工具时间节约效益减少拥挤效益提高交通安全效益以及道路建成后带来城区地价升值效益等。
国民经济费用计算工程投资费用调整路基工程及土方工程影子价格换算系数为。
建筑工程路面工程桥梁工程影子价格换算系数为。
设备及其安装给排水管道安装工程影子价格换算系数为，不作调整。
按规划可替代用途年净效益增长率为，社会折现率为，项目计算期年。
价差预备费是考虑物价上涨因素列入财务支出，作为国民经济内部转移部分应予以剔除，现指数为零，不计取。
详见固定资产投资调整表。
道路维护及其他费用调整根据投入物影子价格定价原则，对道路维护及其他费用表中投入物价格进行调整不在增加市政道路维护人员及其费用。
详见附表。
国民经济效益计算本项目净效益根据有项目和无项目对比原则来确定，无项目时预测运量由原有道路承担，有项目时预测运量由新建路及原有路分担。
现有道路单位运输费用按元万吨公里，项目建成单位运输费用预测元万吨公里。
该路建成后，分担车流量，货车数量占，其余为客运车或其他车辆。
运输费用节约效益按正常运输量计算节约效益。
货运车实载率按，客运实载率按，按缩短运输距离及降低运输成本逐年计算节约效益。
时间节约效益项目建成不但可提高运行车量车速，还可提高进出城车辆及过境车辆车速。
按当地珲春河大桥工程可行性研究报告国民经济发展规划逐年计算年人均收入。
社会折现率按，平均货物影子价格按元吨计算。
按下式逐年计算旅客时间节约效益为按下式逐年计算货物在途时间路相连接。
内环实际上是中心区保护环，对交通分流及疏解起着很大作用。
外环路长岭路合作区号街河东路站前街构成城市外环路，它连接了火车站公路出入口以及城市若干主要分区组团交通汇集点，距城区中心有定距离，可以引开不必要穿城交通同时，在市区道路发生交通阻塞时，起到疏解作用。
合作区内东西向号路号路与长岭公路连接，它们通过长岭公路与老城区口岸及圈河口岸相连接，但是目前城市道路网还没有形成个良好完整系统，缺少贯通南北方向主要道路系统。
河大桥及两侧引道靖和路是城市中轴线，而且也是连接内环路街合作区号街道路，此项目正是弥补了这方面不足。
解决了连接南北城区问题，满足了交通方便安全要求，同时本项目还能起到分流疏导交通作用，使市区部分道路功能清楚系统分明，形成个较合理交通运输网络系统。
因此河大桥建设是适宜，可行。
河大桥工程建设是改善投资环境需要基础设施建设可为招商引资创造个良好投资环境，边境经济合作区是在片水田荒地上起步。
自开发建设以来，合作区已累计投入亿元人民币，用于道路给水排水电气通讯等各种基础设施建
（定稿）黑龙江省大桥项目投资可研立项报告（完整版）
