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技术要求般工程用铸造碳钢件公路悬索桥吊索压铸锌合金合金结构钢不锈钢热轧钢板和钢带大型低合金钢铸件钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级无损加劲梁采用扁平流线型钢箱梁，正交异性桥面板，梁高，全宽含风嘴。
设计标准桥梁等级四车道级公路特大桥车辆荷载等级公路Ⅰ级地震烈度年超越频率场地地震水平向峰值加速度为相当于基本烈度Ⅶ度设计时速桥面净宽双向四车道，净宽，中间带行车道右侧硬路肩，护栏设计水位频率洪水位国家高程通航技术标准通航等级吨级杂货船兼顾现通客轮通航水位设计最高通航水位国家高程，设计最低通航水位国家高程通航净空净高最高通航水位以上不小于米，净宽单孔双向通航净宽不小于米。
设计基本风速桥位区高度处年遇分钟平均最大风速。
设计基准期年。
本桥特点作为大跨度悬索桥，本桥具有以下特点几何非线性效应显著本桥具有主跨跨度大，结构行为表现为非线性大位移特征，但各构件应力并不大，均处于弹性范围内，不受材料非线性影响，但几何非线性效应较为显著。
温度敏感性较高本桥跨度大，且横跨海峡，温度场沿顺桥向变化较大，温度对本桥施工及施工控制影响将更为显著。
温度变化将造成主塔塔顶高程主缆水平力主塔偏位及主缆线形变化，且相互影响，施工及施工控制过程需重点分析。
地理位置特殊本桥位横跨航道，地处海洋性气候环境条件下，施工过程中，受局部风影响明显，且大桥处于地震带，而悬索桥在架设阶段柔性特征明显，需要在施工控制过程中对结构施工阶段抗风及抗震进行重点分析。
结合本桥些其他特点，确定了这是座难度大技术领先大型现代化悬索桥。
第二部分科研项目建议试桩承载力试验建议试桩必要性公路桥涵地基与基础设计规范中规定对于具有下列情况大桥特大桥，应通过静载荷试验确定单桩承载力。
桩入土深度远超过常用桩。
地质情况复杂，难以确定桩承载力。
有其它特殊要求桥梁用桩。
大桥基桩数量较多，桩基设计承载力较高，桩入土深度大部分超过常用桩，且地质情况复杂，根据本桥结构受力特点及桥位处地质情况，为了保证桥梁结构安全可靠施工顺利进行和工程施工质量，在工程正式实施前需进行必要工程试桩。
另外根据已有工程实践和试桩实例，地质情况和成孔质量对基桩承载力有较大影响。
基桩设计承载力是在施工前根据提供地质钻孔资料进行计算得到，但实际施工时地质情况与地勘报告资料会有些出入，再加上施工工艺方面影响主要是成孔方式泥浆指标控制和清孔措施等，因此成桩后和桩基承载力有关参数和钻孔提供地质参数有定差异。
因此有必要通过试桩，以期达到如下目主要是在该地质条件下对灌注桩在各类土层中桩侧摩阻力桩端承载力桩基竖向位移单桩极限承载力和成桩工艺等进行试验和验证通过试桩验证工程地质勘察报告各土层设计参数合理性。
根据试桩结果为施工图桩基设计优化提供参考依据。
在试桩基础上，进步完善钻孔灌注桩施工工艺。
试桩方案选择传统基桩静载荷试验方法有两种堆载法和锚桩法。
众所周知，传统静载是公认确定单桩承载力最直观最可靠方法，但传统静载方法加载能力有限，而且随着加载吨位提高试验费用也越来越大。
为了进行堆载试验，必须先进行试桩场地处理，配重运输道路修建等，附加费用有时超过静载试验本身所需费用。
同时传统试验方法要消耗大量人力物力和时间，配重运输增加了道路拥挤，污染了环境，大吨位堆载试验还可能产生伤亡事故，存在定危险性。
若采用锚桩法试验，则在试桩施工同时，为了提供试验所需反力，还要进行锚桩施工，这不但加长了施工工期，也造成成本方面大量浪费，非工程桩做锚桩试桩试验后，锚桩还要采取措施进行处理，这也会造成经济和社会负面效应。
对于水上和坡地等特殊桩位处试桩，其桩位处没有架设反力架或堆载平台条件，传统静载法就难以满足承载力试验要求了。
自平衡试
（定稿）某大桥科研项目建设方案（完整版）
