（定稿）某铁路枢纽客货系统研究项目建设方案（完整版） ㊣ 精品文档 值得下载

速铁路开通，客运量有较大幅度增长，但保留在南环线货车约对在济南站内穿行，客站内客货交叉干扰严重，更加加剧了济南站中咽喉区济南站济南东站间通过能力紧张矛盾，严重影响济南站发车能力。

因此，也有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线，分流该部分列车至北环线。

我院于年底完成北环线至济西编组站上行。

长途直通客流增速较快原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行首选。

而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便快捷，且山东省内公路网十分发达，使南东客站，出站后向东在五里堂连接既有胶济客专修建齐河至济南西客站联络线连接京沪高速铁路。

四研究工作概述结合济南都市圈城际铁路研究工作进展，为确定城际铁路引入枢纽方案，做好城市规划预留，年月日济南市发改委规划局济南铁路局和铁三院召开了关于济南铁路枢纽研讨会，要求结合枢纽内在建拟建和规划项目对枢纽客货运进行系统系统研究。

同年月，我公司完成济南铁路枢纽客货运系统方案研究草稿，之后就枢纽方案多次与济南铁路局发改委和规划局进行沟通，年月完成济南铁路枢纽客货运系统研究提纲，月受济南市发改委委托，开展济南铁路枢纽客货系统规划研究。

五研究主要结论提要近远期运量预测研究年度年济南枢纽办理货物总量达到，其中煤炭，通过运量为，占总运量。

年济南枢纽办理客车对，其中始发终到对，通过车对。

研究年度年济南枢纽办理货物总量达到，其中煤炭，通过运量为，占总运量。

年济南枢纽办理客车对，其中始发终到对，通过车对。

根据济南枢纽在路网中地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。

二铁路运输组织货运系统济西编组站作为枢纽唯编组站，承担各衔接方向货物列车无调中转有调解编以及小运转列车到发解编作业济南地区车场办理枢纽内货场专用线和工业站货物列车到发解编作业。

客运系统济南西客站主要办理南北方向京沪高速铁路列车始发终到及通过作业，承担部分北东方向列车通过作业。

济南站主要承担枢纽各衔接方向普速旅客列车始发终到及通过作业，办理聊城城际部分青岛方向城际列车始发终到作业以及南东方向列车通过作业。

济南东客站主要办理太原青岛方向列车始发终到和通过作业，城际场主要办理济南至滨州莱芜泰安方向城际车流始发终到作业。

三主要客运站分列枢纽东中西部，作业分工各有侧重，共同承担枢纽客运作业，车站作业能力满足枢纽运输需要。

三推荐方案及规模货运系统北环线至济西编组站上行场联络线维持年月铁道部计划司审查后完成北环线至济西编组站上行场联络线工程修改预可研补充材料确定方案。

线路长度。

邯济铁路至胶济铁路联络线工程维持年月铁道部计划司审查后完成邯济铁路至胶济铁路联络线工程预可研修改稿确定方案。

焦斌至权庄线路长。

规划北环联络线工程北环联络线建议采用洛口线位方案，上行线路长，下行。

修建桑梓店站至王家线路所联络线，单线长，结合城市发展适时修建，城市规划预留工程条件。

。

货运站货运站布局建议规划建设东沙王和董家镇综合性货场，集装箱办理站设在东沙王站，危险品货场设在桑梓店站。

客运系统石济客运专线维持年月铁道部鉴定中心审查后，石济客专修改初步设计确定方案。

济南东客站近期设条到发线含正线，远期预留条到发线。

济南都市圈城际铁路济南淄博潍坊城际铁路利用既有胶济客运专线引入济南站济南德州城际铁路利用石济客运专线引入济南东站或济南西站济南聊城城际铁路中穿济南南站，利用既有京沪线引入济南站济南滨州济南泰安城际引入济南东站设滨州泰安场。

规划预留城际联络线城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建，城市规划预留工程条件。

济南至郑州客运专线济南至郑州客运专线利用济南至聊城城际铁路引入济南站。

第二章枢纽现状既有衔接线路及枢纽内线路概况既有衔接线路概况济南枢纽现衔接京沪线京沪高速铁路胶济线胶济客专及邯济线条铁路干线。

京沪线京沪线为Ⅰ级双线电气化铁路，线路允许速度。

京沪高速铁路正式开通后，本线图定客车对，货车对，线路通过能力利用率为。

京沪高速铁路京沪高速铁路初期开通采用最小追踪间隔，混合运行模式。

京沪高速正线在济南市西侧引入枢纽，经十西路北侧设济南西客站。

为解决京沪高速铁