（定稿）岱山西路东延道路新建工程项目立项申报可行性材料（最终定稿） ㊣ 精品文档 值得下载

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岱山西路北接天保立交期工程，经天保立交期与绕城公路相接，通向市区及长江三桥方向。

岱山东路向西与宁芜公路相接，和岱山西路起解决了该地块东西向交通出行问题。

目前，岱山西路工程已建设至管道路南侧，但是与岱山南路之间还有约没有实施。

随着岱山西路东延实施，周边路网系统进步完善，可满足区域日益增长交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第二节道路现状评价岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。

设计范围桩号，工程全长约。

工程起点处现状有个小山包，小山包处理方法可以参照岱山西路工程中处理方法实施。

拟建场地北侧有条现状小路与本工程相平行，道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高东低。

工程范围内有几个较大鱼塘。

第三节沿线建筑及工程地质沿线建筑道路东侧为在建西善桥经济适用房项目地块。

二工程地质由于现阶段建设方未能提供道路沿线地质情况，设计参照周边工程岱山西路和管道路地质概况，参考进行设计。

道路沿线工程地质状况初步判定较好。

地形地貌拟建路段位于雨花经济技术开发区内。

属岗地前缘地貌单元。

后经人类长期活动改造，原始景观已不复存在。

沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。

水土腐蚀性评价按公路工程地质勘查规范附录，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。

场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。

场地和地基地震效应场地地震设防烈度为度，设计基本地震加速度为，地震分组为第组。

设计按近震考虑。

场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。

地基土评价场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。

层为人类近期活动推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度层粉质黏土，中等压缩性，高强度。

道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站第四节交通量预测预测特征年根据城市道路设计规范规定，城市次干道交通量达到饱和状态设计年限为年。

岱山西路东延预测特征年年年年和年交通量。

二出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线土地开发利用通常异常活跃。

伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重要发生源，导致交通量迅速增加。

因此，土地性质变化，更可能成为交通量长期诱发原因。

根据出行对象不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。

生活类出行主要指人们为满足定生活需求而在不同地点之间移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同出行目可分为上学工作购物娱乐旅游等。

生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间移动。

此类出行对象是货物，即物流动，其发生范围也较广。

随着对环境问题日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。

生活类出行需求增加来源于生活便利性加大，生产类出行增加源于生产活动增加。

岱山西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。

三远景交通量组成道路远景交通量通常由以下三部分组成趋势型交通量指现有交通量按其固有发展规律，自然增长交通量。

诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离变化，导致区内产业结构调整及相互依赖关系变化而诱发交通量。

转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来交通量。

四交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量预测。

道路北起管道路，南至岱山南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网附录，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。

场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。

场地和地基地震效应场地地震设防烈度为度，设