（定稿）岷江路改造工程项目立项申报可行性材料（最终定稿） ㊣ 精品文档 值得下载

干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行道停止线等交通设施。

为避免道路各向行驶交通干扰，除主次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。

为建设城市无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动不便者能方便安全所有城市道路，根据道路断面形式设计有无障碍设施。

路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案路基宽度道路工程所采用路基宽度，两边绿化宽由规划确定。

路基设计高程路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。

路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于路堤路床顶面以下压实度大于或等于，压实度大于或等于，以下压实度大于或等于。

土石方工程及填料路基宜选用级配较好粗粒土作为填料。

砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差细粒土可填于路基底部。

有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。

道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植土等不符合设计要求土必须全部清区，地属平原，地区地势平坦。

道路纵断面与现状道路致。

地道段纵断面设计标高主要根据现有道路标高两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防洪标高，下穿通道净空要求控制标高及相交道路等控制性标高来确定。

道路下穿地道净空米。

地道纵断面设计标高为道路中线路面标高。

主线道路纵坡坡度坡长均满足规范及规划要求，具体情况如下最小坡度最大坡度最小坡长米最大坡长米最小竖曲线半径米最大竖曲线半径米主车道引道挡墙段起点为，框架起点，框架终点，挡墙终点。

横断面设计考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而尽量有拓宽现有道路红线。

为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少对城市影响，本次设计针对两则建筑物情况进行横断面设计。

根据道路规划红线宽和和现状构筑物情况作出方案，道路红线宽为米，与规划红线宽度基本致。

道路标准横断面为两块板结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米，机动车道外侧各设臵米非机动车道两侧人行道各米宽，在局部条件不允许路段可适当调整。

根据规划进行设计，本方案辅道设臵两个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。

地道两侧需要设臵米接顺段，人行道尺寸可根据现场实际情况进行调整。

道路交叉口设计方案随着道路路网不断完善，不可避免存在区间道路与主干道相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口实行右进右出，区间道路上左转车辆可经过右转上主干道，在主干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上左转也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效解决城市道路上交通拥挤和阻滞问题，有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。

在本工程中为了提高交叉口通行能力，我们采用拓宽交叉口形式。

道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。

主干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交通交通量较小次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行道停止线等交通设施。

为避免道路各向行驶交通干扰，除主次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。

为建设城市无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动不便者能方便安全所有城市道路，根据道路断面形式设计有无障碍设施。

路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案路基宽度道路工程所采用路基宽度，两边绿化宽由规划确定。

路基设计高程路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。

路基压实标准城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于路堤路床顶面以下压实度大于或等于，压实度大于或等于，以下压实度大于或等于。

土石方工程及填料路基宜选用级配较好粗粒土作为填料。

砾类土砂类土应优先选作路床填料，土质较差细粒土可填于路基底部。

有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。

道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活道路全长约米，其中地道长度米，南出口引道长米，北出口引道长米。

地道宽度米，拉槽宽度米。

东西引道两侧匝道宽度为米，过渡渐变段为米。

人行道和非机动车道宽度米。

地道过渡渐变段根据现状，部分取消侧分带即可。