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值为。
粉质粘土主要由粘粒组成，少量砂粒，粘性较强，可塑。
承载力特征值为。
中粗砂含少量粘粒，级配良好。
承载力特征值为。
残积土主要粉粒粘粒组成，含较多砂粒，粘性般，硬塑状。
承载力特征值为。
④基岩按风化程度分为全风化带强风化带和弱风化带。
结论及建议工程区地震基本烈度为Ⅶ度，工程区内多数地段的饱和砂层不会产生，北部砂层部分会产生地震液化，液化等级为轻微中等。
部分地段的砂土层属中等透水层，且地下水水量丰富，地下水水位高，并与附近的河涌有定的水力联系，基坑开挖过程中，极易产生地下水的突涌和基坑管涌等不良现象，将对施工造成很大的困难。
局部地段存在的淤泥层，具有抗剪强度低压缩性高以及触变性和流变性等特点，将会发生较大的不均匀沉降和抗滑稳定问题，因此必须进行基础处理。
另外本层属抗震不利地段，存在软土震陷问题，需采取必要的抗震措施。
工程区内花岗岩残积土及全长，管道直延伸至车陂涌内，采用砼底板消能，厚。
建设的必要性根据年月日在天河区政府召开的河涌综合整治市长现场办公会议的要求，沙河涌猎德涌车陂涌三条河涌补水，粘性较强，可塑。
承载力特征值为。
中粗砂含少量粘粒，级配良好。
承载力特征值为。
残积土主要粉粒粘粒组成，含较多砂粒，粘性般，硬塑状。
承载力特征值为。
④基岩按风化程度分为全风化带江等河流的洪水是影响珠江前航道水位的主要因素，但洪峰与高潮位中的中低值遭遇较多，而与高值遭遇的机率不到以上高潮位。
东江洪水通过南北干流进入狮子洋，其中北干流洪水对黄埔站潮位有定影响。
在洪水期，东江流量增加，黄埔站水位只增。
由于黄埔以下河面较宽，在西北江来量定的情况，东江洪水影响不明显。
珠江前航道在个太阴日内有两次高潮和两次低潮，两个相邻的高潮或低潮的潮位和潮历时不相等，沿程各站多年平均高潮位在之间珠基，以下同，变化不大。
但多年平均低潮位则自珠江口的逐渐向上游递增，浮标厂为，老鸦岗。
潮区界枯水期上溯至老鸦岗以下，而潮流界般年份只达黄埔站附近。
潮差潮差自河口舢舨洲站至黄埔站，沿程略增加，黄埔站以上则逐渐减小，河口与中心城区两个代表站的潮差值见表。
表主要潮差特征值量值站名涨潮落潮平均最大平均最大鸦岗浮标厂黄埔舢舨洲潮历时汛期潮历时比枯水期长，沿河段自上而下，平均涨潮历时小时至小时，平均落潮历时小时至小时，涨潮历时最长小时，落潮历时最长小时。
工程地质地形地貌工程区位于广州市天河区中部，区内地势较为平坦，北高南低，地面标高为，属丘前丘间冲洪积平原地貌。
区内散布着零星高不等的残丘和台地，由于城市建设发展，台地多被建筑物所据，植被中等发育。
岩土层分布及工程特性工程区上部般为人工填土及耕植土，中部为冲积的粘性土及砂土，局部夹有机质粘土薄层，下部为残积土，下伏基岩为砂岩含砾砂岩花岗岩。
按风化程度划分全风化带强风化带和弱井等。
调蓄池总征地面积为，湖底标高为，死水位为，湖面最高水位为，根据调蓄库容，总库容，湖面面积为。
车陂涌采用引管采用根玻璃钢管，设闸阀及蝶阀控制，阀件布置与阀井内，管道总长，管道直延伸至车陂涌内，采用砼底板消能，厚。
主要建筑物型式长虹泵站采用干室型站房。
泵房采用立式机组纵向列式布置型式，台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，台型单级双吸中开蜗壳式离心泵，主厂房布置在泵房北侧，南侧为安装间，主厂房西侧依次为付厂房压力水箱变电站。
引渠引渠底高程，平面两侧采用扩散角顺接前池，长，综合说明项目建设的必要性和任务工程建设的必要性及外部条件广州市北部河涌水系的特征分为两类，类为感潮型，主要位于白云区的西部，如石井河等，流经广州市的中心区另类为部分感潮的山溪性河流，位于白云区北部越秀区天河区黄埔区等河涌，如沙河涌和乌涌等。
由于区域内大部分河涌流经城区，人口产业密集，城市的污水直接排入河涌，使河涌水质日趋恶化。
河水底泥黑臭，不仅影响区域环境，而且对广州西部水源珠江广州河段的水质影响较大，是环境建设首先要解决的重点。
自年起，广州市已大规模的起动了污水治理工程，在广州市城市污水治理总体规划中，确立了污水以集中处理为主，分散处理为辅的原则，重点建设大型集中污水处理厂，通过城市管网收集系统和截污系统，把污水输送到城市
（定稿）三涌补水工程项目投资可行性论证初步设计报告（最终定稿）
