到仓库内部，有的修有高路基高站台，安全条件先天不足。

些企业专用线由于疏于管理，线路两旁杂草丛生树枝杂物侵限，照明设备损坏严重，路用标志残缺不全，作业地点高低不平，调车人员跟车走行和进行瞭望的条件较差。

作业人员素质低。

专用线的货物装卸由企业职工组织完成，些人员先天不足。

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作业人员素质低。

专用线的货物装卸由企业职工组织完成，些人员没有经过专业培训，违反有关规定，盲目蛮干。

在调车人员检查完车辆后，有的抢装抢卸，使车辆偏载货位侵限，有的违反规定手推调车，致使停留车辆轧上车档或越出警冲标，人为制造险情。

在车站调车安全工作中，人的因素是第位的。

建设支业务精通技能娴熟安全责任前要充分准备做好安全预想，切割正线的作业要坚持严格卡控和监护，调车作业必须全员出动执行标准。

调车联控要坚持以问路调车为主的作业模式，卡死没有联控不排进路没有防溜不准提开车钩和动车。

提高企业有关人员的业务水平。

企业人员可由车站培训，经考试合格后方准上岗，企业人员调整应向车站提供有关资料，及时进行培训考试。

作业制度发生变化时，应通知企业人员，使之掌握和遵守铁路部门的各项安全要求。

加大对安全问题的检查整改力度。

铁路安全职能部门可通过专项检查不定期抽查听取调车人的特点，把握重点，作业中顾此失彼。

部分调车人员应变能力差，出现紧急情况，不知所措，慌乱中引发事故，造成伤害。

专用线调车安全的防范对策树立正确的安全管理思想安全是铁路运输企业改革发展的基础和前提。

各级管理人员必须牢固树立安全第的思想，从运输企业的全局着想，不折不扣地执行安全生产政策，加强对生产各环节的安全管理，面向运输生产的全员全过程，夯实基础，营造整体严的氛围，才能确保运输生产的长治久安。

强化对专用线的监督管理车站行车工作细则和运输安全协议应结合现场实际调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案网络版车作业，技术站设备较为复杂人员业务技能不是很高，加之外部因素影响较多，如果日常管理跟不上，调车冲突挤岔脱轨和溜逸等惯性事故就有发生的可能。

据统计，铁路运输中的所有事故中，调车作业事故占了很大部分，然而在调车作业事故中，专用线路上的调车事故又在其中占了很大的比重，由此我们可以看出在专用线调车作业中存在的安全问题亟待研究解决。

专用线调车作业的不利因素铁路专用线般为家专用或多家共用。

由于所属企业地理环境经营效益和管理水平不同，主要存在以下几种不安全因素。

客观因安。

强化对专用线的监督管理车站行车工作细则和运输安全协议应结合现场实际，不断地充实完善，对关键问题，要细化有关制度。

例如，针对防溜问题要有严格的防溜器具管理办法，要求企业配齐规定数量的防溜器具，建立使用登记簿，实行防溜器具编号按号存放使用登号使用完消号交接对号的号制，并应制定路企双方的车辆交接办法，共同监督防溜制度落实，根除车辆溜逸调车作业拉鞋问题。

调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案网络版。

尽头线作业应严格执行行车组织规则的有关规定，在距尽头工作组织和调车作业水平。

铁路货车在次周转中要进行多次调车作业。

在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。

调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。

由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。

调车作业本身带有定的危险性，铁路人身伤亡事故中大多数发生在调车作业这个关键环节上，特别是技术站的业务水平。

企业人员可由车站培训，经考试合格后方准上岗，企业人员调整应向车站提供有关资料，及时进行培训考试。

作业制度发生变化时，应通知企业人员，使之掌握和遵守铁路部门的各项安全要求。

加大对安全问题的检查整改力度。

铁路安全职能部门可通过专项检查不定期抽查听取调车人员的意见反映等方式，增大安全信息的范围和灵敏度。

对出现隐患的，及时通知企业，监督落实解决，并根据实际情况，制定临时安全措施，要求作业人员比照执行。

对严重威胁安全的，要立即停止向有关企业的取送作业，直结合理论学习与实际操作相结合日常培训与应急培训相结合，注重掌握基本知识。

不断提高调车职工操作技能。

要坚持理论学原理实践学操作熟练摸技巧边学边提高的原则，通过现场边学习边实践和师傅传帮带，使新工逐步掌握各种调车作业标准操作技能安全保证措施和机车车辆的有关知识。

如我段对所有调车学员和提职调车人员实行师徒结对子，落实量化实践任务，强化职工动手操作能力，严格进行考试鉴定，对学习认真业务技能提高快的职工表彰奖励，优先提职上岗，对考试鉴定不合格的坚决下岗培训，有效地作业条件达到安全要求。

职工业务水平低。

个别调车人员不能根据设备和运输物资的特点，把握重点，作业中顾此失彼。

部分调车人员应变能力差，出现紧急情况，不知所措，慌乱中引发事故，造成伤害。

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些企业对专用线的维修资金投入不足。

个别专用线年久失修，线路枕木腐朽防爬部件损坏纵断面坡度变化大，路况恶劣，对安全威胁很大。

作业环境差。

专用线受条件限制，有的处于长大坡道，有的为大曲线延伸到仓库内部，有的修有高路基高站台，安全条件先天不足。

些企业专用线由于疏于管理，线路两旁杂草丛生树枝杂物侵限，照明设备损坏严重，路用标志残缺不全，作业地点高低不平，调车人员跟车走行和进行瞭望的条件较差。

作业人员素质低。

专用线的货物装卸由企业职工组织完成，些人员取决于调车工作组织和调车作业水平。

铁路货车在次周转中要进行多次调车作业。

在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。

调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。

由此可见，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。

调车作业本身带有定的危险性，铁路人身伤亡事故中大多数发生在调车作业这个关键环节上，特别些情况下需要各个部分的协调，从而提高作业效率和安全系数。

天气状况等因素调车作业还没有实现完全自动化，所以依然受到天气的影响，大风雨雪等天气都对调车作业有定的影响，调车作业人员需要穿戴和佩带好相应的劳动护具，遇天气不良等情况要加强前方的了望。

在特殊天气中更需要每位调车人员严格落实技规安规站细等规章中的相应条款。

调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案铁道运输安全管理贯穿于各个行业和领域，这是项很重要的工作，安全问题越来越受到各国政府和公众的重视。

我国每年台或停留车处度停车，停放车辆与车档保持及其以上距离。

为便于职工掌握，应在距车档处涂打标记。

严把进路关。

推进作业前方人员必须领车到位，对进路进行检查确认进路道岔需要加锁使用的，严格落实规定，锁具损坏时，要停车确认道岔位臵返回站内时要停车联系，严格执行调车联控和要道还道制度。

严把防溜关。

对送达的车辆和倒钩临时停放的车辆，调车人员都应做好防溜，严禁在专用线提活钩和溜放作业，严禁用石砟木块代替铁鞋防溜。

职工业务水平低。

个别调车人员不能根据设备和运输物作业条件达到安全要求。

职工业务水平低。

个别调车人员不能根据设备和运输物资的特点，把握重点，作业中顾此失彼。

部分调车人员应变能力差，出现紧急情况，不知所措，慌乱中引发事故，造成伤害。

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由于所属企业地理环境经营效益和管理水平不同，主要存在以下几种不安全因素。

客观因的原因，根据调查结果修正系统，这种模式称为事后处理模式。

由于存在许多弊端，致使事故不断发生。

而科学化安全管理工作的着眼点是预先对危险进行识别分析和控制，变事后处理为事先控制，预防为主，关口前移，防患与未然。

因此，从社会发展趋势来看，现代科学化安全管理取代传统管理已是势在必行，现代社会要求必须从传统安全管理向科学化管理转变。

对于铁路运输来说，调车更是其日常的主要生产活动。

车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案网络版技术站的调车作业，技术站设备较为复杂人员业务技能不是很高，加之外部因素影响较多，如果日常管理跟不上，调车冲突挤岔脱轨和溜逸等惯性事故就有发生的可能。

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